радиолокационной, радиотехнической, фотографической и визуальной разведки. Модификации самолета 3M-II, 3MC-II, 3MH-II предназначены для выполнения всех вышеперечисленных задач, а также для дозаправки топливом в воздухе самолетов, оснащенных системой «Конус». Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме со среднерасположенным стреловидным крылом и однокилевым стреловидным оперением. Конструкция рассчитана на максимальную эксплуатационную перегрузку +2д. Основные конструкционные материалы – алюминиевый прокат Д16Т, Д16АТ, Д16П, высокопрочный алюминиевый сплав В95Т, ковочный алюминиевый сплав АК-4, магниевые сплавы МЛ, «электрон» и др. Материалы деталей типа узлов навески агрегатов, фитингов, стоек шасси – стали ЗОХГСА, ЭИ-45 и др. Материалы кронштейнов, качалок тяг и других узлов системы управления и оборудования самолета – литейные магниевые и алюминиевые сплавы (в процессе эксплуатации некоторые магниевые, подверженные коррозии, детали постепенно заменяли алюминиевыми). Радиопрозрачные панели выполнены из стеклотекстолита, остекление – из закаленного органического стекла. Экипаж – 7 человек: командир корабля, помощник командира, 2 штурмана, борттехник, стрелок-радист, командир огневых установок.
Фюзеляж полумонококовой конструкции круглого поперечного сечения с диаметром цилиндрической части 3,5 м. Конструктивно делится на 6 отсеков. Отсек Ф1 негерметичный. В нем находятся блоки и антенна радиолокационной станции и другое радиооборудование, посадочные фары и фара подсветки штанги дозаправки, система кондиционирования, РЛС и другое оборудование. На верхней части отсека установлена штанга приема топлива системы «Конус».
В нижней части имеется остекление, которое служит для обеспечения заданных углов обзора с места штурмана-бомбардира. Самолеты ЗМД отличаются отсеком Ф1 новой конструкции – его длина увеличена на 1333 мм, штанга дозаправки установлена в носке отсека, а по бокам ее смонтированы 2 фары подсветки. На самолетах ЗМ-И в завершающий период эксплуатации штанга системы «Конус» и фара ее подсветки снимались. Отсек Ф2 – первая гермокабина. В ней размещены экипаж на катапультных креслах, пилотажно-навигационное, прицельное, радио-связное оборудование, а также часть агрегатов электрического, высотного и бытового оборудования. Экипаж расположен на двух уровнях. На верхнем уровне – места командира корабля и его помощника с постами управления самолетом, а за ними – стрелка- радиста с радиосвязным оборудованием и верхней прицельной станцией системы оборонительного вооружения. Над местами летчиков имеется аварийный выход. Под ними расположено кресло штурмана- бомбардира, оптический бомбовый прицел, индикатор радиолокационного бомбового прицела и часть навигационного оборудования. Далее находятся места штурмана-навигатора и борттехника (на самолетах- заправщиках последний также выполняет функции оператора заправки). Помимо навигационных приборов у штурмана, приборов контроля силовой установки и общесамолетных систем (а на 3M-II – еще и пульта управления комплексным агрегатом заправки) у борттехника, на этих рабочих местах имеется также по одной бортовой прицельной станции системы оборонительного вооружения. Катапультирование всех членов экипажа производится вниз. Отсеки ФЗ и Ф4 негерметичные и технологически представляют собой единый агрегат. Начинаются с топливного бака, нижней огневой установки, систем и агрегатов оборонительного вооружения, блоков РЭО и устройства для запуска сигнальных ракет. Над топливным баком уложена спасательная лодка ЛАС-3. Далее находится ниша передней опоры шасси. Над ней – верхняя огневая установка.
Дюралевые панели обшивки в зоне обстрела защищены от воздействия пороховых газов накладками из нержавеющей стали. Далее расположен центроплан крыла, внутри которого и под ним находятся топливные баки. За центропланом находится обогреваемый герметичный отсек вооружения. Он окантован силовыми шпангоутами и имеет балки крепления мостовых и кассетных держателей вооружения и подвесных топливных баков (ПТБ). Створки отсека в боевом режиме открываются вниз (в положение, близкое к вертикальному), а при подвеске бомб – на угол, близкий к 18'. На боковых стенках отсека имеются кронштейны подвески спецпалатки, используемой при подвеске ядерных боеприпасов. За отсеком вооружения расположены топливные баки, а за ними – ниша задней опоры шасси, замыкающая отсек Ф4. По всей длине верхней части отсеков ФЗ и Ф4 проходит проводка системы управления, элементы гидросистемы, электрооборудования и РЭО. Передняя часть негерметичного отсека Ф5 занята топливными баками. Далее следует техотсек с общесамолетным оборудованием. В его нижней части смонтирована качающаяся установка АКАФУ с аэрофотоаппаратом АФА-42 или другим. За ней размещен ящичный держатель ДЯ-СС для вспомогательных авиабомб. В задней части отсека Ф5 находятся патронные ящики кормовой огневой установки. В нижней части – контейнер трехкупольной тормозной парашютной системы. На верхней части отсека Ф5 имеется подкилевая настройка с узлами крепления киля и агрегатами гидросистемы. Фюзеляж завершает отсек Ф6 – вторая гермокабина. В ней находится рабочее место дармового стрелка с катапультным креслом, кормовая огневая установка, оптическая прицельная станция и радиоприцел.
Крыло переменной стреловидности имеет аэродинамическую и геометрическую крутку, а также 2 пары аэродинамических перегородок. Угол установки крыла +2°30', угол крутки -5°. Отъемные части крыла самолета в стояночном положении образуют отрицательное поперечное «V». В полете под нагрузкой происходит деформация крыла – законцовки отгибаются вверх и закручиваются. Основу конструкции крыла составляет кессон, ограниченный двумя относительно легкими лонжеронами. Технологически крыло состоит из центроплана, двух корневых отсеков, которые вмещают двигатели, воздухозаборники и топливные баки, и двух консолей. Каналы воздухозаборников проходят сквозь стенки лонжеронов, которые в этих местах имеют усиления. На нижней части каждого корневого отсека имеется посадочная фара, а также сдвижной щиток, нижний контур которого огибает двигатели. На консолях навешены выдвижные щелевые закрылки и элероны типа «фрайз» с триммерами. Элероны, разделенные на две синхронно отклоняемые секции, имеют внутреннюю аэродинамическую и 100% весовую компенсацию. Каждая секция имеет 3 узла навески, 2 из которых оснащены звеньями – компенсаторами деформаций. На законцовках крыла установлены гондолы поддерживающих опор шасси, которые также служат инерционными демпферами аэроупругих колебаний.
Горизонтальное оперение – стреловидное, переставное, по конструкции аналогично крылу (ее основу составляет двухлонжеронный кессон). К заднему лонжерону крепится руль высоты, каждая половина которого разделена на две секции. Как и в элеронах, два из трех узлов навески каждой секции имеют компенсаторы. На внутренних секциях имеются триммеры.
Вертикальное оперение – стреловидное, по конструкции аналогично ГО. На заднем лонжероне установлены 4 узла навески руля направления (из них 3 – с компенсаторами деформаций). Руль направления имеет триммер.
Шасси самолета велосипедного типа, состоит из 2 основных и 2 поддерживающих опор. Основные опоры несут по 4 колеса, передние пары – колеса КТ-43 (1500x500В), задние – КТ-58 (тех же размеров). Передняя основная опора состоит из стойки со встроенным жидкостно-газовым амортизатором, складывающегося подкоса, гидроподъемника и тележки с амортизатором наклона, демпфером автоколебаний и замком нейтрального положения. Для обеспечения маневра самолета на земле передняя опора управляется путем излома тележки (на угол до 4' в каждую сторону в горизонтальной плоскости), а затем – поворотом всей опоры на угол до 23'. «Вздыбливание» передней опоры производится поворотом тележки в продольной плоскости самолета силовым цилиндром, включающимся в работу при снижении нагрузок на опору во время разбега. Задняя опора состоит из стойки с амортизатором, складывающегося подкоса, цилиндра подъема стойки и тележки. Каждая поддерживающая опора состоит из стойки рычажного типа, выносного амортизатора, силового цилиндра подъема стойки, гидравлического демпфера колебаний и двух нетормозных колес типоразмера 660x160В.
Силовая установка состоит из двигателей с системами: крепления, управления, топливопитания, смазки, охлаждения и запуска (на земле и в воздухе). В силовую установку также входят воздухозаборники и капоты двигателей. Самолет ЗМС оснащен 4 одновальными турбореактивными двигателями РД-ЗМ-500А с максимальной статической тягой 9500 кгс. Предусмотрен чрезвычайный режим их работы в течение максимум 2 минут с тягой 10500 кгс. Включение режима «ЧР» разрешается только при отказе других двигателей. После применения этого режима двигатель может работать не более 3 часов. На каждом двигателе установлены агрегаты запуска и системы регулирования, а также коробка приводов самолетных агрегатов и систем самого двигателя. На самолетах ЗМН и ЗМД установлены двигатели ВД-7Б тягой 9500 кгс.
