наибольшее количество машин эксплуатировалось на второй родине Ми-2. В марте 1963 г. в Прушче Гданьской был сформирован новый 49-й вертолетный авиаполк (ВАП) авиации сухопутных войск Польши, который полностью вооружили 'двойками», а через 5 лет получил такие машины 56-й ВАП(5*). Далее Ми-2 поступили в учебные подразделения, разведывательно-связные эскадрильи при авиадивизиях и различных крупных формированиях сухопутных войск, а спаса- тельные Ми-2РМ в подразделения ВМФ. В армиях восточноевропейских стран Ми-2 использовали не только в традиционных для Советского Союза направлениях, но и для отработки вопросов применения вертолетов в качество ударно-штурмового средства над полем боя. Например, в ГДР хороших результатов удалось добиться, используя Ми-2 с различными вариантами вооружения в составе двух смешанных пар: одна – с пулеметно-пушечным,. вторая с ракетным Когда страны Организации Варшавского договора (ОВД) получили достаточное количество Ми-24. интерес к вооруженным 'двойкам' стал повсеместно падать, но полностью отказываться от них экономные европейцы не стали, возложив задачи по ведению разведки, патрулированию и боевому охранению.
Благодаря хорошим эксплуатационным качествам, неприхотливости и прочности конструкции Ми-2 завоевал симпатии многих авиаторов стран ОВД. Однако в современных условиях, когда эти государства стали членами НАТО, где в достатке имеется куда более совершенная техника, 'двойка' выглядит совсем устаревшей машиной. Особенно это касается боевых вариантов. среди основных недостатков которых, недобор тяги, связанный с малой мощностью двигателей и устаревшей системой передачи тяговых усилий; устаревшие пилотажно-навигационное, радио- связное оборудование, вооружение и прицел: отсутствие системы предупреждения об облучении РЛС, средств постановки помех и бронезащиты. Впрочем, предъявлять высокие требования к легкому вертолету, созданному почти 40 лет тому назад, не следует, ведь с точки зрения современного пилота большинство ЭТИХ негативных оценок получили бы сегодня и ранние варианты таких хрестоматийных машин, как «Ирокез» или «Хью Кобра».
Тем не менее, в Польше Ми-2 продолжают массово служить и сегодня. На начало 2004 г. ВВС располагали 65 экземплярами. из которых более 20 были сосредоточены в 1-м Центре авиационного обучения Высшей офицерской школы ВВС в Деблине, остальные находились во 2-й и 3-й эскадрильях связи (Бдыгош и Вроцлав), а также по одному экземпляру в каждой эскадрилье тактической авиации и в спасательных авиазвеньях. В авиации сухопутных войск насчитывался Л1 Ми-2 (из них 22 вооруженных), в авиации ВМФ – 3 Ми-2РМ (из них 2 в нелетном состоянии), в авиации полиции 5, в авиации Пограничной стражи – 4. Кроме того, 63 Ми-2 числились в Реестре гражданских воздушных судов Польши, из них 19 Ми- 2Plus эксплуатировались Центром санитарной авиации (подразделение, напоминающее по задачам московский «Центроспас»).
Среди летчиков этого центра есть американец польского происхождения, который за свою карьеру освоил, кроме Mи-2Plus, еще несколько типов вертолетов: Robinson R-22 и Н-44, Huges/MOD 500. Bell 206, Bell 427. Его общий налет превышает 2500 ч, в т. ч. 1300 – на 'двойке'. Нам представляется интересным привести мнение этого пилота о милевском аппарате «Когда я в первый раз увидал Ми-2, мое первое впечатление было – какой гадкий вертолет!. По-моему, западные машины выглядят значительно красивее, имеют лучшую аэродинамику и более качественно собраны. В первом полете мне казалось, что я лечу на танке. Обзор из кресла пилота выглядел настолько урезанным. что вызывал ассоциации со смотровыми щелями танка. Западные вертолеты, на которых я летал, значительно маневренней Ми-2, но цена этого – строгость в управлении. Ми-2 в этом отношении значительно более толерантен к летчику и прощает ему некоторую небрежность в пилотировании. Простота и прочность Ми-2 оказалась наградой за его неказистый внешний вид и плохой обзор из кабины. В то время, как западные вертолеты имеют довольно сложную процедуру запуска двигателей и значительные ограничения из-за большой зависимости двигателей от изменений температуры наружного воздуха, Ми-2 имеет очень простую систему запуска, снимающую все эти проблемы. Построенный для потребностей СССР, он с самого начала проектировался так, чтобы переносить различные условия эксплуатации. Поэтому он одинаково хорошо работает как в Сибири, так и в Сахаре. К сожалению, цена этому – большой расход топлива и меньшая скорость в сравнении с западными аналогами. Еще один плюс Ми-2 большая кабина Еще одна положительнаи особенность вертолета – наличие электрической противообледенительной системы лобового стекла фонаря кабины, воздухозаборников двигателей и лопастей основного и рулевого винтов. Подобное – редкость на западных гражданских вертолетах. К сожалению. Mи-2Plus заслуживает названия Ми-2 плюс-минус ' Снидник сделал в нем слишком мало и слишком поздно'.
Надо сказать, что в отличие от многих других летательных аппаратов двойного назначения 'двойка' оказалась очень мирной машиной, и в ее биографии совсем немного боевых эпизодов. Например, накануне Октябрьской войны 1973 г ВВС Сирии располагали восемью Ми-2, которые в ходе конфликта совершили до трех десятков вылетов. Одну машину уничтожила на аэродроме израильская авиация. Правительственные силы Джибути использовали Ми-2 против вооруженных формирований племен аффаров и исса во время межплеменных 'разборок' или сепаратистских выступлений. Один вертолет потерпел катастрофу в районе н. п. Таджура 18 марта 1995 г В феврале того года четыре 'двойки' армейской авиацией Перу применялись для связных и эвакуационных полетов в ходе конфликта с Эквадором. Кроме того, перуанцы привлекали свои вертолеты к операциям против левых партизан и наркомафии. Одну машину они потеряли 12 марта 2001 г. в аварии, случившейся из-за отказа двигателя. Аналогичной работой занимались Ми-2 в Мексике и Мьянме (Бирме). Правительство последней приобрело к началу 1990-х гг. 22 вертолета этого типа. Подробности их деятельности 'скрыты в тумане', однако без потерь явно не обошлось, т. к. на сегодняшний день там осталось не более 15 'двоек'. ВМС Индонезии и сейчас располагают восемью Ми-2, которые активно используют для борьбы с пиратством, процветающим уже много десяткой лет в местных водах.
Интересными бывали повороты судьбы машин, даже не причастных к боевым действиям. Так. в совсем мирной Чехословакии летал я 15-м вертолетном отряде Ми-2 (борт 9425). В один из дней 1987 г. вскоре после взлета с аэродрома Бохин у машины, управляемой м-ром И Жемлвй, отказал правый двигатель. Летчик сумел довести ее до ближайшей площадки, расположенной в поле между двумя деревнями, но грунт там оказался мягким, и при посадке шасси подломилось, и лопасти несущего винта, задев землю, разлетелись. Экипаж не пострадал, а вертолет отправили в ремонт. Авиационный эскулапы вернули здоровье пострадавшему аппарату, после чего его передали в 31-ю смешанную АЭ 17 июля 1992 г. м-р К. Янчик отправился на этой машине в очередной полет, во время которого предстояло выполнить киносьемку для документального сериала. На борту находились еще три человека включая двух кинематографистов. Однако этой 'двойке' явно не везло с двигателями. Теперь подвел левый ГТД-350, который стал терять обороты, а затем вообще остановился Аварийная посадка получилась грубой: были сломаны шасси, несущий винт, начался пожар, но люди и на этот раз остались живы. Едва они успели покинуть несчастливый Ми-2. как он загорелся и вскоре превратился в груду оплавленного металла. Проведенное расследование показало, что причиной аварии стала разбалансировка турбины.
Один Ми-2 неведомыми путями попал и Вооруженные силы США и поступил в распоряжение Испытательного центра армейской авиации в Форт-Блисс (штат Техас) Вместе с другими образцами техники 'вероятного противника' вертолет использовался для 'обкатки' в условиях, приближенных к боевым, личного состава 101-й воздушно-десантной дивизии.
