Говоря словами популярной когда-то песни, все впереди, окромя хвоста! Списывать со счетов старину Ми-2 рано – в странах, которые не могут обзавестись дорогими современными вертолетами, он остается не просто востребованным, а переживает своего рода ренессанс. Это хорошо видно на примере России. В начале 1990-х гг. военные практически отказались от 'двойки' по ряду причин. Во-первых, изменилась политическая ситуация, и держать в Вооруженных силах машину, выпущенную в стране, отношения с которой неоднозначны, считалось невозможным. Во-вторых, в связи с нехваткой топлива и запчастей эксплуатация Ми-2 стала слишком дорогим удовольствием. Но когда хорошенько подумали, то задались вопросом: а заменить- то его чем? Ми-34С заведомо не годился: мало того, что он одномоторный, так еще и оснащен поршневым двигателем и питается дефицитным авиационным бензином. Испытании и доводка Ка- 226, равно как и разработанного Казанским вертолетным заводом «Ансата», затянулись надолго. А «двойки» со значительным остаточным ресурсом, прошедшие капремонт, способны прослужить еще долго, к тому же, вертолет хорошо освоен и неприхотлив в эксплуатации. Не случайно в 2001 г. Ми-2 был заявлен вместе с камовской и казанской машинами на тендер Минобороны России на учебно-тренировочный вертолет. По имеющимся сведениям, итоги все еще не подведены, и, хотя вступившая в НАТО Польша, кажется, окончательно перешла из разряда союзников в разряд 'вероятных противников', реальной альтернативы «двойке» нет. т. к. размеры финансирования оборонного ведомства России не позволяют говорить о массовых закупках о ближайшие годы новой авиатехники
В гражданской авиации Ми-2 сегодня тоже востребован Несмотря на большой по нынешним меркам расход топлива. на некоторых видах авиаработ использовать Ми-2 куда выгоднее, чем более тяжелый Ми-8. а заменить 'двойки' современными машинами большинству авиапредприятий не позволяет все то же отсутствие средств. Для решения проблем, связанных с эксплуатацией и ремонтом, была создана Ассоциация эксплуатантов вертолета Ми-2. Кроме того, компания 'Юниавиа' высказала намерение проводить модернизацию российских 'двоек' Проведенное ее специалистами маркетинговое исследование показало, что заинтересованность в приобретении Ми-2 высказывают даже организации, никогда не эксплуатировавшие такие машины. Например, правительство Москвы заявило о потребности в таких вертолетах для патрулирования Московской кольцевой дороги. По мнению гендиректора «Юниавиа» С. Д. Синютина, 'двойке' уготована еще долгая летная жизнь, но для этого на большинстве вертолетов следует провести работы по продлению ресурсов и сроков службы.
Хотя Ми-2 продолжает активно использоваться. он уже стал одним из самых популярных музейных экспонатов. В Центральном музее ВВС России в подмосковном Монино находятся опытный В-2В (зав. N2510309037). к сожалению, в разукомплектованном виде, и Ми-2 (RA-20869, зав. №528230063). Последняя машина несет нестандартную полярную окраску Аэрофлота (оранжевый цвет заменен красным) и стоит в закрытом для посетителей ангаре. В Центральном музее Вооруженных сил в Москве хранится Ми-2 с красным бортовым номером 51В музее на Центральном аэродроме в Москве – ныне, к сожалению, закрытом – был выставлен Ми-2Т (борт 03 белый, зав. №511835031) с опознавательными знаками ВВС США, нанесенными во время оно для киносъемок. В Музее ГВФ в Ульяновске сохранен Ми-2У (СССР 23855. зав. №541308119). Ми-2СХ (СССР-15724, зав. №522328032) стоит в заводском музее АРЗ №4II ГА. В экспозиции Национального музея авиации Украины находится Ми-2П (UR-23943. зав. №531925061). Попали «двойки» в собрания авиатехники других стран. Например, в различных коллекциях Германии хранится не менее семи вертолетов этого типа, в т. ч Ми-2Т (борт 32 красный, зав. №511019039) в музее на аэродроме Коттбус Кроме того, во многих городах бывшего СССР есть вертолеты, сохраненные как памятники. В частности, Ми- 2У (СССР-20334. зав. №544030035) стоит в Якутске, а Ми-2У (борт 27 желтый, зав. №544836066) – в Кургане. Не секрет. что таким памятникам частенько достается от вандалов – хоть ты его ни высокий постамент поставь, все равно кто-нибудь залезет и сломает, а то и подожжет В Санкт- Петербурге эту проблему решили раз и навсегда: списанный гаишный Ми-2У (СССР-20851 зав №548132043) водрузили на крышу одного из высотных зданий при помощи Ми-8Т авиакомпании 'СПАРК'! И видно всем, и никакая сволочь не доберется.
Ми-2 двухдвигательный вертолет одновинтовой схемы с хвостовым толкающим винтом и неубирающимся шасси. Конструкция вертолета – цельнометаллическая, клеесварная и клепаная. Основной конструкционный материал – Д16Т. силовые узлы выполнены из стали ЗОХГСА и алюминиевого сплава АК-6. 8 зависимости от варианта применения экипаж вертолета может состоять из одного летчика, двух летчиков (курсанта и инструктора> или летчика и штурмана.
Фюзеляж вертолет» монококовой конструкции, состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. Фюзеляж собирается из панелей клеесварной конструкции. Заклепочные соединения используются для крепления обшивок к силовым шпангоутам и окантовкам проемов, а также для стыковки панелей между собой. Поперечный набор носовой и центральной частей крепится к грузовому полу и потолочной панели, которые являются силовыми элементами фюзеляжа и технологически относятся к его центральной части.
Носовая часть фюзеляжа кабина экипажа. в которой размещены: сиденье летчика и откидное сиденье пассажира (или два сиденья летчиков), органы управления, а также приборное, радио- и электрооборудование. На левом борту носовой части имеется сдвижная дверь, а на правом – распашная. Обе двери могут сбрасываться аварийно. На вер топе rax до 16-й серии выпуска вместо двери по левому борту был установлен сдвижкой блистер.
Центральная часть фюзеляжа является грузовой кабиной и состоит из потолочной панели, боковых и верхних панелей, грузового пола и хвостового обтекателя. Потолочная панель несет узлы крепления двигателей и плиты главного редуктора, на ней установлены капоты, а также продольная (между двигателями) и поперечная (перед главным редуктором) противопожарные перегородки. Верхняя обшивка потолочной панели в зоне двигателей и противопожарные перегородки выполнены из титановых листов. Грузовой пол состоит из трех отсеков: переднего, среднего и заднего. Средний отсек представляет собой герметичный контейнер, в котором находится мягкий топливный бак. К грузовому полу крепится амортстойка передней опоры, а также рамы и амортизаторы основных опор шасси. На левом борту центральной части фюзеляжа имеется распашная грузовая дверь размерами 1, 1 х 0. 78 м. Далее установлена перегородка, отделяющая грузовую кабину от отсека Оборудования, находящегося в хвостовом обтекателе. Перегородка имеет люк для доступа к оборудованию. а также узлы крепления пассажирского сиденья.
Хвостовая балка состоит из конусной части круглого поперечного сечения и переходника, направленного под углом 30' к продольной оси балки. Конусная часть собирается из верхней и нижней клеесварных панелей, стыкуемых по стрингерам. На ней имеются кронштейны навески хвостовой опоры шасси и фитинги крепления опор стабилизатора. Сверху балки установлен кожух, закрывающий хвостовой вал трансмиссии, и тросы управления стабилизатором и хвостовым винтом. К фланцу торцевого шпангоута переходника хвостовой балки крепится картер промежуточною редуктора, а к нему – концевая балка.
Концевая балка клепаной конструкции, представляет собой усеченный конус круглого поперечного сечения. Внутри нее проходит вал трансмиссии и тросы управления хвостовым винтом. На фланце торцевого шпангоута концевой балки закреплен хвостовой редуктор.
Стабилизатор – управляемый в полете, служит для улучшения характерноjих продольной устойчивости и управляемости вертолета. Его отклонение осуществляется ручкой «шаг-газ»- одновременно с изменением
