общего шага несущего винта. Площадь стабилизатора – 0. 7 м профиль – NACA-0012. Стабилизатор состоит из двух консолей, жестко соединенных трубой. Конструкция консоли – клепаная, однолонжеронная. Каркас и обшивка носовой части выполнены из Д16Т. хвостовая часть обшита полотном AM-Ю0. Предусмотрена возможность регулировки на земле угла установки стабилизатора.
Шасси – трехопорное с дополнительной хвостовой опорой. 8се опоры снабжены жидкостно-газовыми амортизаторами, носовая опора – полурычажного типа, оснащена двумя нетормозными колесами К-350 размером 300x125 мм. Основные опоры пирамидального типа, каждая оснащена одним тормозным колесом КТ96/200 размером 600х 130 мм. Давление в пневматиках основных и носовых колес – 4, 0кгс/см* и 3. 5 кгс/см' соответственно. Хвостовая опора предохраняет от поломки лопасти рулевого винта при посадке с большим углом кабрирования. Она состоит из рамы, образованной двумя подкосами и опорной трубой, съемной пяты и амортизатора. На опорной трубе имеется кронштейн крепления балансировочного груза массой 12. 5 кг (для вертолетов с двойным управлением). Амортизаторы носовой и основных опор, а также рамы основных и хвостовой опор выполнены из стали ЗОХГСА. рычаг носовой опоры – из АК-6, пята и амортизатор хвостовой опоры из Д16Т.
Силовая установка состоит из двух маршевых газотурбинных двигателей ГТД-350 вале гной мощностью по 400 л. с., охлаждающей вентип«торной установки и систем: топливной, масляной и противопожарной. ГТД-350 – турбовальный двигатель с двухступенчатой свободной турбиной, связанной валом с главным редуктором. Каждый двигатель крепится посредством нижнего кронштейна к двум узлам на потолочной панели фюзеляжа и с помощью верхней проушины и тяги к главному редуктору. Вентиляторная установка располагается над двигателями перед редуктором и состоит из высоконапорного вентилятора и трех воздушно-масляных радиаторов: центрального (главного редуктора) и двух боковых (двигателей). Кроме того, она обеспечивает охлаждение генераторов, компрессора воздушной системы и карданов главных валов трансмиссии.
Топливная система включает основной мягкий бак емкостью 600 л. расположенный внутри термоконтейнера грузового пола, и два подвесных топливный бака по 238 л каждый. Противопожарная система состоит из трех заряженных фреоном баллонов ОС-2 (два установлены е отсеке за главным редуктором, третий – в хвостовой балке), трех распылительных коллекторов (в редукторном отсеке и отсеках двигателей), трубопроводов и системы сигнал и один о пожаре ССП-6. Кроме того, вертолеты с 51-й серии выпуска могут быть оборудованы системой нейтральною 1вза, предназначенной для создания в основном баке взрывобезопасной смеси паров топлива с углекислым газом.
Трансмиссия включает главный, промежуточный и хвостовой редукторы, а также хвостовой вал, передающий вращение на хвостовой винт, и два главных вала, идущих от двигателей к главному редуктору. Главный редуктор BP-2 – трехсчупенчатый. Он оснащен тормозом несущего винта и установлен на подреду«торной плите, которая крепится к четырем узлам на потолочной панели фюзеляжа. Тормоз предназначен для остановки несущего винта после остановки двигателей, а также стопорения трансмиссии при проведении монтажных и регламентных работ.
Несущий винт – трехлопастный, диаметром 14. 56 м. Втулка HR выполнена с разнесенными и повернутыми горизонтальными шарнирами, вертикальными и осевыми шарнирами, а также компенсаторами взмаха. Лопасть НВ – цельнометаллическая, прямоугольной формы в плане, имеет геометрическую крутку Хорда лопасти 400 мм, профиль NACA-230-13M. Основной силовой элемент – пустотелый прессованный дюралюминиевый лонжерон, образующий носок лопасти. Хвостовая часть лопасти состоит из двадцати отдельных отсеков трехслойной конструкции с сотовым заполнителем, приклеенных к лонжерону клеем ВК-3. Лопасти оснащены пневматической системой сигнализации повреждения лонжеронов
Хвостовой винт – двухлопастный С изменяемым шагом, диаметром 2, 7 м. Втулка ХВ жесткая с совмещенным повернутым горизонтальным шарниром. Лопасть хв – цельнометаллическая, прямоугольной формы в плане, образована симметричным профилем без крутки Она состоит из штампованного лонжерона, носка, стенки, хвостового сотового заполнителя и обшивки, скрепленных клеем ВК-3.
Управление вертолетом в продольном и поперечном каналах осуществляется ручкой управления, отклонение которой приводит к отклонению тарелки автомата перекоса и. следовательно. к изменению направления тяги НВ. Управление в путевом канале обеспечивается педалями, отклонение которых приводит к изменению шага и, как следствие, тяги ХВ Управление величиной тяги НВ производится ручкой -шаг-газ- за счет одновременного изменения общего шага винта и режимов работы двигателей.
В системах ручного управления и управления общим шагом НВ применены жесткие проводки и гидроусилители РП-35. В продольном и поперечном каналах используются пружинные механизмы загрузки МП-100М Гидроусилитель управления общим шагом НВ связан с ползуном автомата перекоса посредством рычага, который является приводом в системе управления стабилизатором. Проводки ножного управления и управления стабилизатором – смешанной конструкции.
Но вертолете с двойным управлением на месте правого летчика (инструктора) устанавливаются ручка управления, подали и ручка «шаг-таз», связанные с соответствующими органами управления левого летчика
Система электроснабжения переменного тока питается от двух стартер-генераторов СТГ 3 мощностью по 3 кВт. установленных на двигателях, и генератора ГО-16П48 мощностью 16 кВт, приводимого от главного редуктора. В системе постоянного тока используются две аккумуляторные батареи емкостью 2G Ач. находящиеся в носовом отсеке фюзеляжа.
Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование включает СВ- и КВ-радиостанции, самолетное переговорное устройство, гирокомпас, радиокомпас, радиовысотомер и др. приборное оборудование.
Гидравлическая система предназначена для питания гидроусилителей системы управления вертолетом. Она выполнена в виде автономного гидравлического блока ГБ-2 с приводом от главного редуктора, что обеспечивает нормальную работу системы при отказе двигателей и переходе вертолета на режим авторотации На вертолетах до 16-й серии выпуска и блок ГБ-2 был вмонтирован гидроаккумулятор, обеспечивающий кратковременное питание бустера поперечного управления при падении давления в системе.
Воздушная система обеспечивает торможение колес шасси. В состав этой системы входят: компрессор АК-50М1Г или АК-50П-10. установленный на главном редукторе, а также автомат давления АД-50. трубопроводы и арматура (манометры. фильтры, редукционные клапаны и зарядный штуцер). В качестве резервуаров для ежа тот о воздуха (объем 5. 6 л: давление – 50 кг с/см') используются рамы основных опор шасси. В сельскохозяйственном варианте вертолета воздушная система управляет также агрегатами сельхозаппаратуры.
Противообледенительная система – электротепловая, защищает от обледенения левое переднее стекло кабины экипажа (постоянного действия), а также лопасти несущего и хвостового винтов (циклического действия) Снаружи на сдвижной двери кабины экипажа установлен визуальный указатель обледенения.
Системы жизнеобеспечения. Вентиляция кабин вертолета производится атмосферным воздухом, поступающим через воздухозаборник на нижней поверхности фюзеляжа, а отопление горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей. Специальные заслонки позволяют регулировать подачу и кабины горячего и свежего воздуха.Теплозвукоизоляция маты, закрепленные на потолке и стенках кабин. При необходимости на вертолете может устанавливаться кислородная аппаратура, включающая две баллона для раздельного питания кислородом левого и правого летчиков.
Целевое оборудование. В зависимости от варианта использования вертолет может нести различное целевое оборудование. В пассажирском варианте – сиденья дли перевозки восьми человек: шестиместный диван, установленный на контейнере топливного бака, и два одинарных сиденья (рядом с летчиком и у перегородки фюзеляжа) В транспортном варианте вертолет перевозит до 700 кг груза внутри фюзеляжа либо 800 кг на внешней подвеске. Этот вариант оснащен погрузочной стрелой, закрепленной снаружи над проемом грузовой двери, и лебедкой ЛПГ-4 Грузоподъемностью 120 кг. Санитарный вариант предназначен для перевозки 4 больных и оборудован стандартными двухъярусными носилками по бортам грузовой кабины, откидным сиденьем медработника (на перегородке фюзеляжа), комплектом санитарного оборудования
