Вячеслав Морозов, Вадим Антаков/Уфа
Александр Котлобовский/Киев
Как только в июле 1953 г на Корейском полуострове смолкли пушки, лидеры обоих корейских государств приступили к восстановлению, а затем и наращиванию боевой мощи своих вооруженных сил, в т.ч. и военной авиации. В общем, едва закончив одну войну, стороны тут же начали готовиться к другой. Свою лепту в поддержание напряженности вносило и присутствие в регионе советских, китайских и американских войск. По воспоминаниям наших ветеранов Корейской войны, самолеты США нарушали воздушное пространство КНДР, а в ряде случаев вступали в бои с советскими истребителями, продолжавшими некоторое время базироваться на китайских приграничных аэродромах. Обе стороны несли потери. Например, бывший техник 232-го истребительного авиаполка Е.И, Анохин вспоминал, что осенью 1Э53-зи-мой 1954 гг. летчики его части неоднократно вступали в бои с американскими самолетами в северокорейском небе, и нередко после этих стычек «МиГи» возвращались с пробоинами, Дважды он видел гибель наших пилотов, пытавшихся совершить посадку на серьезно поврежденных машинах. Но и на советских истребителях техники иногда рисовали победные звездочки. Историки Южной Кореи относят все подобные боестолкновения на счет китайской авиации.
В хронике тех дней отмечалось, что 17 августа 1953 г. над Демилитаризованной зоной (ДМЗ) наземным огнем был сбит американский учебный самолетТ-6 Texan. А 21 сентября случилось весьма неприятное для Москвы и Пхеньяна событие: «вероятному противнику» достался целехонький МиГ-15бис. На этой машине (борт 1057 красный) дезертировал на Юг ст. л-т Кум Сок Но, посадивший свой истребитель на авиабазе Кимпхо в районе Сеула. В литературе обычно указывается, что он соблазнился наградой в 100000 долларов, которую янки обещали за исправный «МиГ». Сами же северокорейцы считают перебежчика «засланным казачком», т.е. агентом южно корейской разведки, что не лишено основания. Но, как оказалось, «американские империалисты» вульгарно «кинули» Кум Сок Но, расплатившись не полновесной «зеленью», а бонами Оккупационных войск США в Японии и Корее. Эти бумажки отоваривались только в определенных магазинах торговой сети Вооруженных сил США на территории Японии и Южной Кореи. Известно, что Кум Сок Но погасил выданный ему чек 27 апреля 1954 г. на Окинаве, Возможно, именно на этом острове и осел перебежчик. О дальнейшем житье-бытье предателя американцы не пишут ничего, что и понятно, зная о «длинных руках» Великого Вождя тов. Ким Ир Сена и его вездесущих спецслужб. Надо сказать, что этот угон не был первым случаем такого рода. 21 июня
1953 г, незадолго до заключенияперемирия, на Юг улетели на тренировочном Як-18 л-ты Ли Вунг Ён и Ли Ин Сон. Обоих приняли на службу в ВВС Южной Кореи, повысив в звании на ступень. Их Як-18 перевезли для испытаний в Штаты, где самолет получил опознавательные знаки Армейской авиации США (борт 7715 белый).
Процесс «миграции» южнокорейских летчиков на Север тоже происходил. 23 октября того же года пилот 1-й учебной авиагруппы к-н Ким Сон Бэ перелетел на «Мустанге», и хотя его самолет не представлял особого интереса в техническом плане, пользы от привезенной летчиком информации оказалось немало. 20 января 1954 г его примеру последовал пилот артиллерийской группы 2-й дивизии л-т Цой Ман Чжон (по др. данным - Цой Ман Ден), перелетевший к северянам на корректировщике L-19,
В течение 1950-х гг. произошло еще минимум 5 подобных случаев. В частности, 19 ноября 1956 г. во время полета вблизи 38-й параллели корректировщика Cessna L-19 Bird Dog ВВС Южной Кореи второй пилот (имя которого неизвестно) попытался, угрожая пистолетом, принудить командира экипажа первого л-та Ким Мун Гила перелететь на Север. Тот не подчинился, между летчиками возникла борьба, в итоге самолет разбился, похоронив экипаж. Посмертно Ким Мун Гил был награжден и повышен в звании до м-ра. Через 3 года, 22 ноября 1959 г., в КНДР на L-19 перелетел летчик Армейской авиации л-т Мун Юнг Сунг (был приписан к 25-й пехотной дивизии), прихвативший с собой жену. Надо полагать, что некоторые из этих перебежчиков имели отношение к северокорейской разведке и ушли за 38-ю параллель, почувствовав угрозу провала. Хотя северянам доставались отнюдь не грозные боевые машины, но и от них была польза: легкие корректировщики с южнокорейскими опознавательными знаками вполне годились для выполнения спецполетов на Юг.
В феврале 1955 г. произошел ряд инцидентов с участием американских реактивных разведчиков RB- 45C Tornado. 5-го числа одиночный «Торнадо» перехватила группа северокорейских МиГ-15, затем вдело вступили 16 «Сейбров», которые сбили два «пятнадцатых» без потерь со своей стороны. По одной победе одержали к-н Джордж Уильяме и л-т Чарлз Сэлмон. По американским данным, бой с восьмеркой МиГ-15 шел над нейтральными водами, в сорока милях от побережья КНДР Скорее всего, это была специально спланированная засада. Официальный Пхеньян отреагировал на случившееся следующим заявлением, опубликованным и в советской прессе: «5 февраля 1955 г. около 13.00 восемь Ф-86 и один РБ-45 вторглись в воздушное пространство страны над Западно-Корейским проливом ив 13.20 достигли пункта в 10 км южнее острова Синмидо. Повернув на юг, продолжили полет в воздушном пространстве КНДР. Встреченные над Ханчхоном, южнее Пхеньяна, истреби-телями КНА, в 13.39 обратились в бегство». Ни много,ни мало,.. В заявлении также говорилось о случае подобного рода, произошедшем 8 февраля.
Сев ер о ко рейс кие летчики проходят инструктаж* На заднем плане - МиГ-17. Середина 1950-х гг.
Этот Як-18 был угнан из КНДР 21 июня 1953 г. и затем прошел испытания в США
Американский Т-6 «Тексан», сбитый над ДМЗ 17 августа 1955 г.
Северокорейские Ил-28 регулярно вторгались в воздушное пространство Южной Кореи
17 августа воздушное пространство в районе ДМЗ нарушила пара самолетов-корректировщиков ВВС США Т-6 Texan, которую обстреляли с земли огнем ДШК. Затем подоспела дежурная пара МиГ-15, и один 'Тексан» был сбит. Летчик к-н Гай X. Бампэсс получил тяжелые ранения головы, а наблюдатель к-н Чарлз У. Браун погиб. Американцы заявили, что случившееся - результат навигационной ошибки, и принесли официальные извинения. Поэтому тело погибшего, раненого Бампэсса и обломки машины северокорейцы передали представителям ООН, А 7 ноября произошло скандальное событие, за которое ни Вашингтон, ни Сеул так и не смогли оправдаться, В тот день, после согласования со всеми соответствующими службами, в инспекционный полет в район 33-й параллели отправился ооновский Ан-2 с группой польских наблюдателей, который был сбит огнем с земли. Очевидно, «успех» стал плодом совместных усилий американцев и южнокорейцев, которые поначалу заявили, что самолет «совершал разведывательный полет», а когда осознали, насколько эта версия шита белыми нитками, стали утверждать, что «Аннушка» погибла без посторонней помощи, врезавшись при плохой видимости в сопку.
6 марта 1958 г. было отмечено сбитие в воздушном пространстве КНДР чужого «Сейбра», Никаких комментариев по данному факту не поступало. Из боевых эпизодов 1959 г можно отметить атаку парой северокорейских «МиГов» над морем патрульного самолета Р4М Mercator из эскадрильи VQ-1 ВМС США. Корейцы повредили машину, один из членов ее экипажа был ранен, но самолет дотянул до авиабазы Йокота (Япония). Инцидент произошел летом, в источниках называются и 16 июня, и 4 июля.
В середине июня 1959 г. северокорейские власти объявили, что с 27 июня 1953 г по 28 февраля 1959 г американские самолеты 1721 раз нарушали воздушное пространство КНДР. Если говорить об отличившихся в инцидентах 1950-х гг летчиках, то можно упомянуть Ким Хак Сана, который в середине 1980-х гг. в звании
