обнаружить шедший на предельно малой высоте древний «пятнадцатый». Пак Сун Гук поначалу объявил о своем желании вернуться в КНДР, но после вмешательства тогдашнего южнокорейского диктатора генерала Пак Чжон Хи майор почему-то резко передумал возвращаться в коммунистическое отечество.
26 декабря 1970 г., согласно сообщению северокорейского телеграфного агентства ЦТАК, несколько американских кораблей, в т.ч. и «шпионское судно», вторглись в территориальные воды КНДР а районе порта Чхон-чон. Моряки товарища Ким Ир Сена «предприняли ответные оборонительные действия». Неприятель вызвал в район боя авиацию. Однако «военные суда КНДР нанесли контрудар, полностью сорвавший провокацию противника». Трудно из этого сообщения уяснить ход боя, тем более, что другая сторона никак его не комментировала. 1 апреля 1971 г. «доблестные воины ПВО» особо порадовали Великого Вождя, сбив в районе ДМЗ транспортный С-46 Commando, сбрасывавший осветительные бомбы, и повредив учебно-боевой Т-33. Считается, что оба экипажа в темноте сбились с курса, за что и поплатились.
Экипаж американского вертолета Н-23 сдается северокорейцам. 17 мая 1963 г.
Севере корейский летчик готов поднять свой МиГ-21ПФ в воздух
Надо сказать, что долгие годы по обе стороны 38-й параллели нагнетались воинствующие настроения, временами переходящие в истерию. На этой почве в 1974 г, в южнокорейском небе произошло несколько инцидентов, в ходе которых пострадали свои же. Так, в июне в районе Сеула наземным огнем был сбит американский вертолет. В сентябре здесь же зенитчики обстреляли японский лайнер и свой военный вертолет, а в ночь на 16 декабря - DC-8 авиакомпании KAL с 37-ю пассажирами на борту. От шальных пуль и осколков пострадали жители Сеула: одна женщина погибла, 27 человек получили ранения различной степени тяжести, и некоторые из них умерли в больницах. 24 декабря зенитная артиллерия сделала 70 выстрелов еще по одному гражданскому самолету, который остался неопознанным.Продолжались и приграничные инциденты. 18 февраля 1975 г. северокорейский пограничный катер в районе морского сектора ДМЗ сбился с курса и лег в дрейф. Надо полагать, его занесло за 38-ю параллель, и вскоре южнокорейские корабли, а также истребители-бомбардировщики F-5 потопили катер. 14 июля 1977 г, очередную потерю понесли американцы. В тот день вертолет СН-47 Chinook (№69-17124) ненамеренно нарушил демаркационную линию, вторгся в воздушное пространство КНДР и был сбит огнем зенитных пулеметов. Согласно официальным данным Пхеньяна, из состава экипажа трое погибли, а единственный уцелевший авиатор попал в руки компетентных органов. Полученные в ходе его допроса сведения, официальные разъяснения и извинения Вашингтона убедили власти КНДР в непреднамеренности нарушения. Через несколько дней выжившего счастливчика и останки погибших возвратили американцам. Есть и другая версия, согласно которой вертолетов было два, они не обстреливались с земли, а подверглись атаке пары МиГ-21, которая и сбила один «Чинук».
14 октября того же года ЦТАК заявило: «Двое южнокорейских военнослужащих перелетели на самолете американского производства и попросили политического убежища в КНДР». Похоже, это был последний перелет на Север, по крайней мере, более о таковых СМИ не сообщали. 21 июня 1980 г. южане предотвратили попытку севере корейцев высадить на побережье Желтого моря спецгруппу, В тот день, ближе к вечеру три F-5, один сторожевой корабль и три патрульных катера перехватили и вывели из строя катер, шедший со стороны КНДР, Се вер око ре йцы пытались выручить своих, послав на помощь 5 кораблей и 12 МиГ-21, но у них ничего не получилось. 25 февраля 1983 г. в Южную Корею перелетел ст. л-т Ли Вунг Пхёк на истребителе F-6 {МиГ-19 китайского производства). Взлетев с аэродрома Качхон, он вместо полета на полигон для учебного бомбометания направился на Юг, где его встретили F-5 и привели на авиабазу Су вон. По южнокорейским данным, Ли Вунг Пхёк получил премию в 1,2 млн. USD «за самолет и информацию» {более за информацию, чем за самолет), а чуть позже - еще 100 тыс. USD подъемных. В ВВС Южной Кореи он дослужился до полковника и умер 4 мая 2002 г, от цирроза печени, ставшего следствием тяжелого пьянства. Его F-6 несколько лет использовали, в основном, на учениях для имитации вероятного противника, а затем превратили в наглядное пособие для подготовки резервистов.
Летом 1984 г газеты сообщили, что целиком окрашенный в черный цвет Ан-2 с красным номером «44» и опознавательными знаками КНДР приземлился на территории Южной Кореи для высадки или эвакуации диверсантов, но был захвачен службой безопасности. В некоторых источниках указывалось, правда, без доказательств, что самолет удалось захватить в результате радиоигры, организованной при помощи двойного агента. Многие авторы утверждают, что, скорее всего, пилот Ан-2 просто дезертировал на Юг, а сама машина не имела ни номеров, ни опознавательных знаков. Правда, возникает вопрос, почему южане вопреки своей привычке до сих пор не обнародовали имя перебежчика. Как бы там ни было, в настоящее время самолет хранится в Музее Вооруженных сил в Сеуле. Не исключено также, что история с этим «черным Ан-2» является очередной южнокорейской «дезой», порожденной приступом шпиономании. В 1975 г Армейская авиация Южной Кореи приобрела через «третьи руки» как минимум 3 Ан-2, которые получили местное обозначение L-2. Они базировались в Суджоне вблизи Пусана и использовались как для спецопераций за 38-й параллелью, так и для имитации северокорейских десантов на учениях. Поэтому возможно, что в музее стоит не трофейный северокорейский Ан-2, а южнокорейский L-2, летавший на Север в черной окраске и с опознавательными знаками ВВС КНА.
Несколько раз в меж корейскую конфронтацию вклинивался и китайский фактор. Так, 21 февраля 1986 г. из КНР бежал на F-6 летчик Чжао Паочун. Его курс пролегал вблизи берегов Северной Кореи, и Пекин обратился с просьбой к Пхеньяну оказать помощь в перехвате беглеца. Там сразу же пошли навстречу «старшему брату» и подняли в воздух несколько МиГ-21. На подходе к ДМЗ они его почти догнали, но здесь появились южнокорейские F-5, обеспечившие перебежчику надежное прикрытие Чжао Паочун добрался до Сеульского аэропорта, где и посадил свой истребитель.
В 1980-х гг. весьма часто нарушали воздушное пространство КНДР самолеты-разведчики SR-71. Согласно данным Пхеньяна, в иные годы они до 170 раз пролетали над территорией Северной Кореи, что неизменно вызывало официальные протесты. В прессе также появлялись сообщения, что в отдельных случаях эти самолеты обстреливались ЗРК С-75 и С-200, правда, безрезультатно.
Как северо корейские авиаторы работали против американцев, так южнокорейские - против СССР.
Обычной практикой летчиков ROKAF был перехват и сопровождение советских самолетов, летавших над Японским и Восточно-Китайским морями, в т.ч. направлявшихся с дальневосточных аэродромов на вьетнамскую базу Камрань. Среди объектов перехвата были транспортные Ан-8, Ан-12, Ил-76, противолодочные Ил-38, разведчики Ил-20 и Ту-95РЦ. В основном, эту работу выполняли F-5 и F-4 Phantom, а со второй половины 1980-х гг и F-16. Особенно надо было «держать ухо востро» во время совместных с авиацией США учений, которые наши острословы называли американо-южнокорейско-советскими, В ходе них южнокорейцы, желая не отставать от патрона, выполняли опасные маневрирования вблизи советских машин, действуя на грани фола.
Особое место в истории Южной Кореи занимают события в г. Кванджу, где 24 мая 1980 г. вспыхнуло восстание студентов, к которым присоединились и многие горожане. Среди сил, брошенных на подавление выступления, были боевые и транспортные вертолеты Армейской авиации. Они вели разведку и корректировку артогня, перебрасывали в различные районы города воинские подразделения, обстреливали баррикады и даже отдельных повстанцев. К 27 мая восстание подавили.
Южнокорейский сторожевой корабль №56 под огнем северокорейских МиГ-21. 19 января 1967 г.
Учебно-боевой самолет F-5B из состава ВВС Южной Кореи
