большая единицы, которую призваны обеспечить твердотопливные ускорители. Все логично, по- американски.
Советские разработчики задумались над созданием космического аппарата, способного при возвращении с орбиты маневрировать в земной атмосфере, фактически сразу же после начала полетов в космос. Еще СП. Королев считал парашютную посадку бесперспективной, и поэтому во время работы над «Востоком» поручил своему заместителю П.В. Цыбину заняться кораблем классической аэродинамической схемы. В результате получился проект аппарата с трапециевидным крылом и нормальным хвостовым оперением, который по способу выведения (ракетой Р-7), массе и решаемым задачам был аналогичен «Востоку», Свое полуофициальное название «лапоток» он получил из-за характерной формы фюзеляжа, в аэродинамическую «тень» которого убирались складывающиеся несущие плоскости при входе в плотные слои атмосферы, а затем выпускались на снижении и заходе на посадку. С 1958 г. воздушно-космические самолеты (ВКС) проектировали в авиационных ОКБ. Этим занимались коллективы А.Н. Туполева, В.М. Мясищева, который впервые предложил применить керамическую плиточную теплозащиту, и А.И. Микояна. К 1965 г. продолжала развиваться только микояновская программа, известная сегодня под названием «Спираль», которой руководил Г.Е. Лозино-Лозинский. Из нескольких разрабатываемых в ее рамках проектов до воплощения в металле дошел экспериментальный пилотируемый орбитальный самолет ЭПОС, прошедший летные испытания в атмосфере - проводились планирующие полеты после сброса с борта Ту- 95КМ.
Так по мнению СП. Королева мог выглядеть космический «лапоток»
Экспериментальный аппарат ЭПОС
Существовал и задел в области тяжелых ракет-носителей. Еще в процессе реализации советской лунной программы (см. «АиВ», №№1, 22004) конструкторский коллектив В.П. Птушко, основной задачей которого была разработка ракетных двигателей, занимался в инициативном порядке проектированием мощных носителей серии «РЛА» (ракетный летательный аппарат). Рассматривались три двухступенчатые РН пакетной схемы различной грузоподъемности, которая зависела от количества ускорителей первой ступени, располагаемых вокруг центрального блока второй ступени. Ракета с двумя ускорителями РЛА-110 «Гроза» должна была иметь грузоподъемность более 20 т, оснащенная четырьмя ускорителями РЛА-120 - 100 т, а снабженная восемью ускорителями РЛА-130 «Вулкан» предназначалась для доставки экспедиции на Луну и позволяла выводить на орбиту до 200 т полезного груза. Пуски всех носителей предполагалось производить со стартового комплекса, предназначенного для ракеты Н-1.
В 1974-75 гг. специалисты возглавляемого Глушко НПО «Энергия» провели НИР в рамках разработки проекта «Комплексной ракетно-космической программы». Результаты этой работы позволяли сформулировать основные предложения для государственной программы создания многоразовой космической системы (МКС). К тому времени руководство СССР было уже не на шутку обеспокоено информацией об американском «Спейс Шаттле»» ведь если проигрыш лунной гонки нанес урон престижу страны, то теперь появилась угроза ее обороноспособности. Реалии «холодной войны» не оставляли времени для размышлений. Началась торопливая подготовка технического задания и проекта правительственного постановления, направленных на копирование американской системы. Причем государственные мужи намеревались отвести главную роль в этом деле не ракетчикам, а Министерству авиапромышленности. Очевидно, в высоких кабинетах руководствовались принципом - раз предстоит создавать самолет, пусть и орбитальный, то делать это должны сам о летчики. Однако предприятия МАП не имели достаточного опыта в производстве космической техники, и министр П.В. Дементьев решил более детально изучить вопрос, прежде чем визировать проект постановления.
Этой задержкой воспользовался В.П. Глушко, которого сначала даже не привлекали к разработке готовящихся правительственных документов. Под его руководством в НПО «Энергия» стали готовить свои предложения. В этой работе принимал участие И.Н. Садовский, занимавшийся на фирме твердотопливными двигателями и ставший впоследствии первым Главным конструктором МКС, Он вспоминает: «…относительно малочисленный коллектив специалистов, которому академик В. П. Глушко поручил подготовить предложения, сумел выдвинуть, причем в противовес существующим негативным тенденциям, а в дальнейшем и отстоять основные научно-технические идеи и концепции, позволившие в наших действительно тяжелых условиях создать уникальную систему, по многим показателям превосходящую «Космический челнок». На период 1974-77 гг. наше отставание от США оценивалось в 15 лет. Оно выражалось в отсутствии у нас стендов, заводов и опыта работы с большими массами жидкого водорода, опыта работы по многоразовым ЖРД, необходимой аэродинамической базы, опыта по крылатым КА, не говоря уже об отсутствии такого аналогаf как Х-15 в США, опыта авиационных транспортировок, да и отсутствия самолетов класса «бо-инг-747». Тем не менее, упомянутый выше малочисленный коллектив сумел обосновать ряд новых жизнеспособных научно-технических идей, не имеющих мировых аналогов и позволивших нашей стране вновь занять подобающее место в мировом космическом сообществе». Вскоре Глушко удалось убедить вышестоящие инстанции в необходимости использования в качестве носителя для советского «хелнока» своей ракеты РЛА-120, доказав при этом возможность повторного использования ее ступеней.
Горячие дискуссии разгорелись в отношении внешнего облика и конструктивных особенностей орбитального корабля (ОК). Предложенный НПО .«Энергия» ответ на американский вызов сначала выглядел следующим образом: достаточно традиционная схема, включающая двухступенчатый носитель РЛА-130В, создаваемый на базе РЛА-120, в верхней части которого размещался многоразовый корабль такой же грузоподъемности, как и «Шаттл». Он должен был состоять из трех частей: носовой (конической) с кабиной экипажа и рулевыми двигателями, средней (цилиндрической) с объемистым грузовым отсеком и кормовой с двигателями довыве-дения, орбитального маневрирования и топливом для них. В атмосферу аппарат должен был входить вперед носом, с некоторым углом атаки, достаточным, чтобы получить аэродинамическое качество для скользящего управляемого спуска. Посадка предполагалась с использованием парашютов и твердотопливных тормозных двигателей, на выдвижные опоры-амортизаторы. Как видим, у аппарата отсутствовало крыло, что было одновременно и значительным преимуществом этой схемы, и ее главным недостатком. С одной стороны, большую часть полета крыло оставалось паразитной массой, а с другой - его отсутствие делало дальность бокового маневра при спуске очень малой. Проблему пытались решить, придав кораблю в сечении треугольную форму, однако это была полумера. Таким образом, схема однокилевой бесхвостки с крылом переменной стреловидности по передней кромке напрашивалась. Лозино-Лозинский при поддержке ЦАГИ настаивал на применении схемы ОК, исследованной во время работ по теме «Спираль». Но решающим фактором стали не собственные достижения, а давившее ощущение отставания от американцев. Отдел, занимавшийся кораблем в НПО «Энергия», который возглавлял П.В. Цыбин, предложил придать ОК облик «Шаттла», что давало возможность сэкономить время и значительно уменьшить технический риск. Совет главных конструкторов большинством голосов, практически без обсуждения с этим согласился.
Первоначальный вариант советского «Челнока» почти полностью повторял американский аналог включая размещение на нем двигателей 2-й ступени, что гарантировало их повторное использование. Однако против этого категорически возражал Глушко. В результате двигатели остались на ракете, что позволило создать независимый от орбитального корабля носитель Так определились основные черты будущей системы. Корабль вырисовывался очень похожим на заокеанского визави, но выглядел более изящным, без характерного «толстого зада» с маршевыми двигателями.
17 февраля 1976 г вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР №132-51 «О создании МКС в составе разгонной ступени, орбитального самолета, межорбитального буксира-корабля, комплекса управления системой, стартово-посадочного и ремонтно-восстановительного комплексов и других наземных средств, обеспечивающих выведение на северо-восточные орбиты высотой 200 км полезных грузов массой до 30 т и возвращение с орбиты грузов массой до 20 т». Именно этот документ дал старт официальным работам по УРКТС, изначально получившей название «Буран», которое позднее перешло только к кораблю. Головным разработчиком системы стало НПО «Энергия», аавиа-прому отводилось лишь создание ОК. К
