разобранные «Зибели* прибыли на Ладогу в порт Лахденопохья, и через месяц первые из них были спущены на воду. Личный состав паромов числился в зенитном дивизионе Flakabteilung 144 {Fahre). На первом этапе своего существования озерная флотилия подчинялась так называемому Einsatzstab Fahre Ost, а общее руководство действиями всех сил противника на Ладожском озере осуществлял командующий 1-м ВФ генерал-полковник А. Келлер.
Собранные в авиагруппе LeLv 6 трофейные бомбардировщики СБ финны использовали в том числе для противолодочной
патрулирования. Аэродром Мал ми, октябрь 1942 г.
Советское командование было своевременно осведомлено о вероятности появления на озере новой угрозы, однако даже 7 августа штаб Ладожской военной флотилии (ЛВФ) отрицал наличие легких сил неприятеля у себя под боком. К счастью, это заблуждение не имело фатальных последствий. Проведенная 11 августа воздушная разведка подтвердила наличие на Ладоге вражеских боевых кораблей, Для борьбы с ними был разработан комплекс мероприятий, который включал создание специальной Ладожской оперативной авиационной группы. Уже 11 августа авиация атаковала Лахденопохье, в результате чего неприятельская флотилия понесла первые боевые потери - трое раненых. В дальнейшем интенсивным налетам подвергся порт Сортанлахти, в котором базировалась 1-я полуфлотилия паромов. Какой при этом материальный ущерб удалось нанести врагу, сказать сложно, т.к. в немецких документах отмечены потери только в личном составе 144-го зенитного дивизиона. Так, 24 августа в результате удара по Сортанлахти шести Ил-2 был убит 1 и ранено 8 человек. Среди раненых оказался командир одного из паромов капитан X. Хайзер. Вероятно, потери этим не исчерпывались, поскольку 4 сентября немцы отказались от использования Сортанлахти в качестве базы 1-й полуфлотилии. Вообще деятельность кораблей противника на ладожских коммуникациях особой наступательной энергией не отличалась. Это позволяет предположить, что атаки морской авиации не прошли даром.
К концу навигации 1942 г немецкое командование решило провести десантную операцию «Бразиль», в ходе которой захватить остров Сухо. Это позволяло установить контроль над Ладогой и наконец-то прервать последнюю связь Ленинграда с тылом. Однако 22 октября во время выдвижения на позиции противнику не удалось достигнуть скрытности, командование ЛВФ успело среагировать, и в результате у Сухо состоялся знаменитый бой, который закончился полным поражением немцев. В отражении десанта участвовали самолеты ВВС КБФ из 57-го ШАП, 1-го Гв. МТАП, 11-го, 21-го, 3-го и 4-го ИАП, 12-й Краснознаменной ИАЭ, 26-й РАЭ, которые выполнили 111 вылетов, в том числе 62 - штурмовики и бомбардировщики {Ю, Май-стер пишет о 96 атаках с воздуха). В результате действий авиации и кораблей ЛВФ немцы вынуждены были оставить тяжелый десантный паром и десантный катер. Возможно, что еще несколько кораблей противника получили повреждения. По крайней мере, согласно немецким документам, от атак авиации один человек был убит и четверо ранено. В завершающей фазе боя ВВС КБФ приняли участие в преследовании отходившего противника.
События у острова Сухо стали одним из тех редких случаев, когда противник не только проиграл бой, но и понес большие, чем советская сторона, потери. По данным немецкого историка Юр га Манстера, 18 человек были убиты и 43 ранены. Но подсчеты по документам Бундесархива дают иные цифры: 22 убитых, 4 пропавших без вести и 40 раненых. В то же время, из личного состава гарнизона Сухо и экипажей кораблей ЛВФ 12 человек погибли и попали в плен* еще 23 получили ранения. Видимо, к числу погибших надо еще добавить экипажи двух сбитых балтийских Ил-2 и двух И-15. В то же время, следует отметить, что если бы флотская авиация действовала большими группами, то могла бы добиться более существенных результатов. Малочисленные группы ударных самолетов легко связывались боем финскими и немецкими истребителями, что затрудняло их действия. Но, увы, это характерно в целом для тактики ВВС КБФ в 1942 г., когда относительно большими группами (до 14-16 машин) практиковались вылеты только И-15.
Несмотря на разочарования, неудачи и потери, все-таки летняя кампания 1942 г. завершилась для балтийцев пусть небольшой, но победой. В следующем году обстановка на море изменится, авиация флота наконец выйдет в открытую Балтику. Будет прорвана блокада Ленинграда. В чем-то опыт прошедшего года поможет советским бойцам, какие-то задачи п р идется ре -шать вновь. Но это уже тема для другой статьи…
КОНСОЛИДАЦИЯ СТРАХОВОГО БИЗНЕСА- ГАРАНТИЯ УСПЕШНОГО РАЗВИТИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ УКРАИНЫ
Председатель правления ОАО «Страховая компания «Дия» В.П. Трещев
- Валерий Павлович, расскажите, пожалуйста, о возглавляемой Вами страховой компании «Дия».
- Открытое акционерное общество «Страховая компания «Дия» - универсальная страховая компания, способная предложить клиентам всестороннюю страховую защиту и высокий уровень сервиса. Наша компания - надежный партнер государственных и коммерческих структур, производственных и транспортных организаций, граждан. Мы практикуем комплексное обслуживание крупных клиентов на основе гибких систем тарифов и скидок, соответствующих мировым стандартам. Как профессиональный страховщик «Дия» ставит перед собой задачу предоставлять клиентам наряду с финансовыми гарантиями и необходимые услуги по управлению рисками и урегулированию убытков. Наши специалисты обеспечивают сопровождение рисков с учетом особенностей работы страхователя и его индивидуальных пожеланий. С целью эффективного и надежного размещения страховых активов компания «Дия» является активным участником фондового рынка и крупным инвестором. Уставный фонд ОАО СК «Дия» - 1 млн, евро.
Госкомиссией по регулированию рынков финансовых услуг Украины выданы страховой компании «Дия» лицензии на право осуществления различных видов обязательного и добровольного страхования. Однако 82 % объемов нашего бизнеса сегодня - страхование авиационных рисков. Несчастные случаи на авиационном транспорте, как всем известно, могут сопровождаться человеческими жертвами и многомиллионными убытками, связанными с гибелью летательного аппарата и выплатами компенсаций третьим лицам. С К «Дия» осуществляет страхование всех типов отечественных и зарубежных воздушных судов, а также все виды обязательного страхования ответственности эксплуатантов на уровне международных стандартов. Помимо обязательного страхования ВС возможно страхование риска возникновения ущерба, произошедшего в результате войны, угона и других опасностей, а также возмещение расходов страхователя на поиск потерпевшей аварию авиатехники.
Наша страховая компания была образована в 1992 г как Общество с ограниченной ответственностью «Мединком», Эта компания, специализируясь на страховании жизни и медицинском страховании, действовала достаточно успешно. Клиентами «Мединкома» были такие крупные киевские предприятия, как
