Не дожидаясь образования такой структуры, российское МЧС стало прилагать усилия по продвижению различных авиационных средств и технологий на международный рынок гуманитарных услуг. В 1999 г. в этом направлении удалось реализовать ряд мероприятий, Например, весной был подписан контракт с Грецией на применение в этой стране одного Ил-76ПП и вертолета Ка-32. Самолет базировался на базе ВВС Греции в Элевсине. а вертолет – в городе Ираклион на о. Крит. В августе три Ил-76ПП с первого захода потушили пожар на крупном нефтеперерабатывающем заводе в турецком городе Измите, пострадавшем от землетрясения. В сентябре на встрече министров экологии стран АСЕАН было принято решение о привлечении авиации российского МЧС в случае возникновения в этом регионе крупномасштабных лесных пожаров.
В соответствии с соглашением между Государственным унитарным авиапредприятием МЧС и греческой компанией «Скор-пио». с июня 2000 г. в Греции находилась российская авиагруппа в составе восьми вертолетов Ми-26, Ми-8 и Ка-32. Она действовала под оперативным руководством противопожарного департамента Греции в районе Салоник, Анд-ровиды и Элевсины, а также на о-вах Родос и Крит. Вертолеты выполнили в общей сложности 4245 сбросов воды на очаги лесных пожаров, вылив около 33386 т воды. Не менее активно российские винтокрылые машины тушили пожары в Греции и в 2001-2002 гг.
Неплохие перспективы для применения во всемирном МЧС имеет амфибия Бе-200ЧС. Весной 2000 г. Бе-200 наряду с другими авиационными средствами пожаротушения был продемонстрирован в Таганроге представителям Франции, Греции и Израиля. В 2002 г в рамках соглашений между МЧС РФ и соответствующими ведомствами Франции и Греции. Бе-200 выполнил демонстрационные полеты в этих странах. Во Франции, по просьбе принимающей стороны, показ включал не только забор воды на глиссировании и ее сброс на очаги пожара, но и погрузку-выгрузку в самолет штатного имущества и снаряжения подразделений гражданской обороны. В августе 2003 г. первый серийный Бе-200 показал свои возможности на острове Сардиния перед премьер-министром Италии.
В 2004-05 гг ТАНТК совместно с итальянской компанией Sorem, официальным оператором противопожарной техники Департамента гражданской защиты {Protezio-пе Civile), провел опытную эксплуатацию Бе-200ЧС по борьбе с лесными пожарами. Работы проводились над всей территорией Италии совместными российско-итальянскими экипажами. Бе-200 в очередной раз подтвердил свои уникальные возможности по пожаротушению. Итальянцы высоко оценили не только технические возможности российского самолета, но и профессионализм специалистов. Всего в 2005 г.. в ходе экспериментальной программы, налет Бе-200 в Италии составил около 150 ч, было выполнено 63 задания, произведено 435 заборов и сбросов воды, смешанной с огне-гасящей химической жидкостью, общей массой более 3500 т
Одновременно итальянцы использовали CL-415, поэтому опыт совместной работы позволяет сделать некоторые выводы об эффективности применения Бе-200ЧС по сравнению с канадской амфибией. Российский самолет имеет меньшее время подлета к месту пожара, большую дальность действия (радиус боевого дежурства), лучший обзор с рабочих мест пилотов. Высокая тяговооруженность позволяет выполнять заборы воды в горных озерах на курсах, недоступных CL-415. Маневренные характеристики самолета дали возможность выполнять задания в условиях высокой турбулентности – там, где не смогли работать CL-415. В целом Бе-200ЧС и CL-415, используя свои сильные стороны, дополняли друг друга. Российская амфибия органично вписалась в существующий флот самолетов фирмы Sorem, применяемые технологии пожаротушения и инфраструктуру обслуживания авиатехники в зарубежных аэропортах.
Сейчас ведутся работы по сертификации Бе-200ЧС-Е в Европе в соответствии с авиационными правилами JAR-25. В дальнейших планах – сертификация в США, Вероятно, после того, как Бе-200 будет сертифицирован за рубежом и адаптирован под условия заказчика, ему не будет серьезных конкурентов в мире.
Практика показала, что летательные аппараты имеют значительные преимущества перед наземными средствами тушения лесных пожаров. По воздуху можно быстро достичь очага возгорания в любом месте, в том числе и там, где доступ с земли просто невозможен, пока огонь еще не распространился на значительную площадь. Применение авиации требует привлечения значительно меньшего количества людей, чем борьба с огнем на земле. Причем большая часть задействованного персонала находится, так сказать в «тылу»-. В наиболее опасных местах, непосредственно над очагом, работают только летные экипажи.
ИСТРЕБИТЕЛИ P-40 В СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ
Валерий Романенко/ Киев
В годы Второй мировой войны истребители Р-40 воевали практически на всем протяжении советско- германского фронта. Малоизвестный факт – Томагауки и «Киттихауки»[5*] с красными звездами принимали участие во всех решающих сражениях: битве под Москвой, у Сталинграда, обороне Ленинграда, на Кубани, на Курской дуге и далее вплоть до освобождения Восточной Пруссии. Правда, везде {кроме Севера) их количество было относительно невелико (как правило, не более 1-2 полков на воздушную армию), и поэтому решающего воздействия на ход сражений они не оказали.
Р-40 находились на вооружении трех основных родов авиации СССР: ВВС Красной Армии (ВВС РККА), ВВС Военно-морского флота (ВВС ВМФ) и авиации ПВО. Советский Союз стал фактически вторым (после Великобритании) импортером истребителей Р-40. Всего в 1941-44 гг. было получено 247 «Томагауков» и 2178 «Киттихауков» {Р-40Е, К, М и N), что выводит самолет на четвертое место после Р-39, «Харрикейна» и Р-63. Динамика поступления в ВВС и ПВО по годам выглядит следующим образом: 1941 г – 230 «Томагауков» и 15 Р-40Е; 1942 г. – 17, Томагауков- и 487 Р-40Е, Е-1. К; 1943г. – 939 Р-40Е-1, К. М. N;1944 г. – 446 в основном Р-40М и N. Еще 291 «Киттихаук» поступил в ВВС ВМФ.
В советских ВВС «Киттихаук» считался средней[6*] машиной: лучшей, чем И-15, И-16 и -Харрикейн», но худшей, чем Р-39, «Яки» или Лавочкины. Поэтому история типичного полка на Р-40 выглядела так. Начинал войну на И-15, И-16 или МиГ-3; потеряв их а боях к началу-середине 1942 г., получал Р-40С; постепенно пополнялся Р-40Е. К, которые заменяли выбывавшие из строя ранее полученные машины. Затем следовало два варианта: если полк особенно не проявил себя в боях, то он переводился в ПВО и получал Р-40М и N; если же он достигал заметных успехов – становился гвардейским и перевооружался на Р-39. Як-7, -9 или Ла-5. Так продолжалось до конца 1943 г, когда Киттихауки практически исчезли из ВВС РККА, почти полностью перейдя в ПВО и авиацию ВМФ. В мае 1945 г. лишь один полк (24 «Киттихаука») числился в 1 -й ВА 1(1 Белорусского фронта, зато в ПВО находилось 409 «Киттихауков» и «Томагауков». 96 штук – в ВВС Черноморского флота и около полусотни – в ВВС
