самолетов. Цена боевых успехов оказалась высокой: 71 потерянный самолет (из них 4 – в тренировочных полетах) и 45 погибших летчиков (3 – в ходе тренировочных полетов). За время войны в полку появились 39 асов, т.е. летчиков, сбивших 5 и более самолетов. Наиболее результативными стали: Марсель Альбер – 23 победы, Ролан де ля Пуап и Роже Соваж – по 16. Жак Андре и Луи Дельфино – по 15, Жорж Лемар и Роже Марши – по 13. Марсель Лефевр и Леон Кюффо – по 11. Морис Шалль – 10. По французской традиции, в указанные числа входят как индивидуальные, так и групповые победы, а также победы, одержанные на других ТВД.
День Победы -Нормандия-Неман- встретила на аэродроме в Эльбинге. Знаменательное событие французы вместе с советскими однополчанами отметили грандиозным празднованием. Как вспоминал де Жоффр: «Восьмидесятиградусный спирт лился рекой- Вечером на По-2 прилетел Блето. который в поисках своего полка пересек половину Германии. Вскоре из отпуска вернулись Альбер и де ля Пуап. которым все были очень рады. Три недели французы -расслаблялись» в Эльбинге. Эти дни прошли как сплошной праздник, который сопровождался, по изящному выражению де Жоффра, -братанием- с представительницами прекрасного пола Германии.
1 июня -нормандцы- вылетели в Москву. Там они первым делом отдали почести павшим товарищам на одном из московских кладбищ, а затем несколько дней отдыхали и знакомились со столицей СССР, праздновали победу с москвичами. 4 июня вышел Указ о присвоении звания Героя Советского Союза ст. л-ту Марселю Лефевру (посмертно) и су-лейтенанту Жаку Андре 8 июня французские летчики вместе с советскими генералами и офицерами собрались в Центральном доме Красной Армии, где им были вручены очередные награды Французской Республики и СССР При этом награды Лефевра передали генералу Пети.
– Нормандия-Неман- начала готовиться к отправке на родину. Сталин решил сделать французам роскошный подарок. В телеграмме де Голлю советский лидер, в частности, писал: «… Полк пойдет на родину в полном вооружении, то есть при самолетах и авиационном вооружении, через реку Эльбу и далее на запад. Я считаю естественным сохранить за полком его материальную часть, которой он пользовался на восточном фронте мужественно и с полным успехом…-. -Нормандцам» был передан 41 Як-3 Кроме того, по решению Государственного Комитета Обороны СССР, летному составу и семьям погибших летчиков выдали денежное пособие в долларах, несмотря на первоначальный отказ французов.
11 июня французский полк взял курс на запад. Кроме -Яков-, во Францию летел Ли-2 с советским инженерно-техническим составом во главе с Агавельяном. 20 числа самолеты приземлились в Ле Бурже, где состоялась грандиозная встреча.
Дальнейшая судьба пилотов -Нормандии-Неман- сложилась по-разному. Многие продолжали летать, кто в военной авиации, кто в гражданской, кто на испытательной работе. Кое-кому пришлось вновь - понюхать пороху- в Индокитае, Алжире либо тропической Африке. Уже в первые послевоенные годы в авиакатастрофах и в боях погибли 12 летчиков: Марши, Амарже, Эмоне, Мурье, Лемар, Углов, Жанель, Шарра, Астье. Карбо, Пистрак, Мерцизиен.
Продолжила службу в составе ВВС Франции и -Нормандия-Неман- как Escadron de Chasse 2/30 Normandie-Niemen. Она воевала в Индокитае и Алжире, где выполнила 4977 и 1809 боевых вылетов, соответственно. В различные годы ее представители на своих боевых машинах прилетали с визитами в СССР, на подмосковную Кубинку. Ответные вояжи совершали и советские летчики. За послевоенное время состав авиапарка -Нормандии-Неман- неоднократно менялся, и сейчас полк летает на перехватчиках Mirage F1C. В последнее время в печати прошла информация, что в рамках плана реформирования Вооруженных Сил Франции эта славная авиачасть подлежит значительному сокращению и. в то же время, перевооружению на новейшие истребители Rafale.
Андрей Харук/ г. Нововолыиск Волынской обл.
Адаменко, Матиас и другие..
Фото из архива «АиВ»
В целом история авиапромышленности Российской империи достаточно глубоко изучена. В то же время, в большинстве исследований основное внимание уделяется наиболее значительным предприятиям отрасли – заводам Лебедева, Щетинина, Анатры. -Дукс». Многие мелкие предприятия удостоились, в лучшем случае, одной-двух строчек в справочно-энциклопедических изданиях В Шаврова П Дуэя. В Савина. Этой статьей, написанной на основе материалов фондов Российского государственного военно-исторического архива, автор надеется приоткрыть завесу неизвестности над историей заводов Адаменко, Матиас, Терещенко и авиационных мастерских Киевского политехнического института
История основания этого предприятия, располагавшегося в крымском городке Карасубазар (ныне Белогорск), в общем-то типична для российских авиазаводов того времени. Небедный дворянин либо предприниматель, став авиатором-спортсменом, пытался организовать собственное производство аэропланов. Наиболее успешным примером такого рода была деятельность Артура Анатры, создавшего третий в Российской империи по объемам производства авиазавод Дворянин Таврической губернии Василий Федорович Адаменко обучился пилотированию аэроплана во Франции до Первой мировой войны. Во время этой поездки он купил аппарат -Вуазен-, а вернувшись на родину, оборудовал в своем имении довольно примитивные мастерские, где построил самолет типа -Фарман».
С началом войны его предприятие, гордо именовавшееся -Аэропланный механический завод В.Ф. Адаменко-. выполняло заказы Севастопольской военной школы авиации, производя запчасти для самолетов. Накопив кое-какой опыт. Адаменко счел возможным приняться за серийное производство самолетов. Заручившись поддержкой начальника Севастопольской авиашколы. Василий Федорович 7 июля 1915г.(3*) направил в Главное военно-техническое управление (ГВТУ) письмо, в котором коротко охарактеризовал свой опыт в области авиации и сделал следующее предложение: -Первоначально я имею честь покорнейше просить дать мне заказ на 10 аппаратов Фарман Ns 4 учебного типа, так как для них я теперь могу иметь нужные материалы. Аппараты будут выполнены строго по данным чертежам и указаниям с наивозможной тщательностью в работе и выборе материалов». Надо сказать, что предложенный к постройке тип самолета был далеко не новым, но простым в изготовлении и эксплуатации. -Фарманы- этой модели широко использовались для обучения пилотов, и вполне вероятно, что запчасти именно к таким самолетам производил завод Адаменко. что позволило
