12 – деревообделочных, еще 11 единиц оборудования хранились на складе ввиду отсутствия производственных площадей для их установки Велось строительство нового двухэтажного каменного корпуса под деревообделочное отделение и склад материалов, но для завершения этого объекта требовалось около 100 000 руб., а такими средствами предприятие не располагало. Главным источником энергии служил паровой локомобиль -Ланц- мощностью 30 л.с.(5*), кроме того, имелись 2 резервных нефтяных мотора. Особо отмечалось отсутствие подъездной железнодорожной ветки, ввиду чего снабжение велось исключительно гужевым транспортом. На предприятии трудились 104 рабочих и 10 служащих, причем их жалованье комиссия оценила как очень низкое – квалифицированные рабочие получали от 6 до 9 руб в день, подсобные – от 1 руб 25 коп. до 4 руб. 50 коп.
Кроме заказа УВВФ, завод Адаменко выполнял на тот момент контракт на поставку Гидроавиации Черного моря лодок и поплавков для гидросамолетов (из заказанных десяти комплектов пять уже были сданы, остальные находились в работе), а также текущие заказы на запчасти для авиаотряда Евпаторийской школы летчиков-наблюдателей.
Дальнейшая судьба завода Адаменко характерна для многих мелких предприятий бывшей Российской империи. 10 (25 н. ст.) марта 1918 г УВВФ получило последний отчет из Карасубазара. в соответствии с которым, пять -Фарманов XVI- были готовы к сдаче, а степень готовности остальных десяти оценивалась в 60%. 8 апреля (н. ст.) успевшее переехать в Москву УВВФ прислало Адаменко телеграмму с требованием сообщить состояние дел, но в более поздних документах Управления значится: -…с апреля сведений из Крыма не поступало-. Первый крымский аэропланный завод канул в Лету…
Станислав Артамонов/ Москва, Михаил Жирохов/ г. Комсомольском,
Александр Котлобовский/ Киев
«Шайтан-арба» под огнем
Со второй половины минувшего века вертолеты начали принимать активное участие в войнах и вооруженных конфликтах. Поначалу они использовались как транспортно-эвакуационное средство, а с конца 1950-х гг. – и для огневой поддержки наземных войск. Пальма первенства 8 этом принадлежит французам. Они применяли в боях обычные транспортные машины, вооруженные пушками, пулеметами, НАР, а позже и ПТУР. Удачная идея нашла последователей во всем мире, в том числе в США. Американцы, широко применяя вооруженные многоцелевые вертолеты UH-1, впервые в мире создали и приняли на вооружение специализированный боевой вертолет – знаменитый АН-1 Huey Cobra.
– Кобры- появились над полем боя в 1967 г, – в разгар войны в Юго-Восточной Азии. На них воевали летчики Армейской авиации и Корпуса морской пехоты США, а также ВВС Южного Вьетнама. Масштабы применения АН-1 впечатляющи. Так, к началу 1970 г. 1-я бригада Армейской авиации насчитывала в своем составе 447 -Кобр-. Несмотря на бронирование и высокую живучесть конструкции. винтокрылые штурмовики несли серьезные потери, составившие 295 машин: 285 в Армейской авиации и 10 у морпехов.
На рубеже 1970-х гг. в СССР создали свой -ответ Чемберлену- – боевой вертолет Ми-24 (см. -АиВ-. № 3'96). Вероятно, самая яркая глава в его биографии – участие в боевых действиях в Афганистане. В отличие от Индокитая 1970-х. количество боевых вертолетов в Афганистане редко превышало сотню машин. Тем не менее, их экипажи проделали в интересах наземных войск огромную работу. Противник боялся «двадцатьчетверок» и ненавидел их. По заявлению одного из полевых командиров, -этот вертолет был самым ненавистным в течение многих лет-. Душманы прозвали его -Шайтан- арба-, т. е. -Дьявольская повозка-. Понятно, что Ми-24 были среди приоритетных целей для всех видов оружия, имевшегося у моджахедов. Но несмотря на активное противодействие ПВО противника, потери -двадцатьчетверок- за 10 лет войны составили лишь 78 (по другим данным – 80) единиц, а среди их экипажей – 149 человек.
В настоящей статье авторы попытались рассмотреть все известные им случаи потерь Ми-24 в Афганистане и проанализировать их причины.
Хотя моджахеды в Афганистане авиацией не располагали – экипажи вертолетов, действовавшие в районах, приграничных с Ираном и Пакистаном, вынуждены были считаться с потенциальной угрозой, исходившей от ВВС упомянутых стран. Со стороны Пакистана эта опасность имела вполне реальные очертания. Патрулировавшие свою границу истребители южного соседа часто вторгались в афганское воздушное пространство и атаковали советские и афганские самолеты и вертолеты. Иногда нападение осуществлялись пуском ракет через линию границы. Известны четыре таких случая.
В феврале 1985 г. через линию границы произведен пуск управляемых ракет (УР) класса -воздух- воздух-. В результате прямого попадания Ми-24 был сбит. 3 октября того же года близким разрывом УР (в пяти-шести метрах от правого борта) получил повреждения Ми-24П полковника А. Семенова. Загорелся и, в конечном итоге, разрушился правый двигатель, были иссечены осколками несущий винт, фюзеляж и топливные баки. Тем не менее, летчик дотянул на израненной машине до своего аэродрома и сумел благополучно произвести посадку. После ремонта вертолет возвратился в строй.
12 августа 1986 г Ми-24 совершал патрульный облет пакистанской границы. В этом вылете он был вооружен двумя УР Р-60М. Внезапно по СПО прошло предупреждение о том. что -вертушку- облучают РЛС двух истребителей. Не ожидая атаки, летчик развернул «двадцатьчетверку» навстречу противнику и, произведя захват одного из самолетов, выпустил по нему ракету. Однако один из пакистанцев произвел пуск своего «Сайдуиндера- (AIM-9L Sidewinder) несколько раньше, а затем оба F-16. выполнив противоракетный маневр, ушли в воздушное пространство Пакистана. Ракета противника угодила в крыло вертолета и снесла его начисто К счастью, детонации боевой части ракеты и подвешенного под крылом вооружения не произошло, и поврежденный Ми-24 долетел до своего аэродрома. Ремонт ограничился установкой новой плоскости и залатыванием пробоин на фюзеляже.
22 мая 1987 г Ми-24П летчика В Александрова был обстрелян через границу двумя «Сайдуиндерами». Пилот, вовремя заметивший опасность, включил аппаратуру постановки помех, в результате чего обе приближающиеся УР потеряли цель из-за воздействия ИК-импульсов от ЛВВ-166 -Липа». После неудачной атаки пакистанцы не успокоились. С F-16 по вертолету выпустили еще две ракеты, одна из которых попала в левый мотоотсек и, разрушив бронекапот, вывела двигатель из строя. Начался пожар. На подходе к своему аэродрому в машину угодил еще и -Стингер», запущенный с земли моджахедами, причем все в тот же левый двигатель. Тем не менее, вертолет благополучно приземлился, а затем его отправили на ремонт в Союз.
Среди всех средств ПВО моджахедов наибольший эмоциональный резонанс в среде вертолетчиков вызывали переносные зенитно-ракетные комплексы (ПЗРК). Их эффективность впоследствии всячески превозносилась в СМИ. на их счет было записано не менее половины всех потерь летательных аппаратов в ходе боев в Афганистане. Однако на самом деле при помощи упомянутых средств моджахеды смогли сбить 29 «двадцатьчетверок».
Тем не менее, появление в Афганистане таких комплексов, особенно «Стингеров-, вынудило советских летчиков изменить тактику применения авиатехники, что повлекло за собой снижение эффективности воздействия по вражеским объектам и живой силе. Появление ПЗРК в отрядах моджахедов отмечалось еще в 1980 г.. однако первые успешные пуски были зафиксированы лишь в 1981 г.
