от 50 до 1800 м, как вдогон, так и на встречных курсах. Он состоял из пусковой трубы, ЗУР, радиокомандного блока наведения и весил 21 кг. Ракета оснащалась неконтактным и контактным взрывателями, отличалась очень мощной осколочно-фугасной БЧ массой 2,7 кг и развивала скорость около 1.5 М. После пуска ЗУР выводилась на линию визирования цели с помощью автоматической системы с ИК-ус- тройством. Далее оператор, наблюдавший ракету и цель в монокулярный прицел, старался с помощью специального тумблера блока наведения удержать двигавшуюся по радиолучу ракету на боевом курсе. Комплекс впервые использовался в ходе англо-аргентинского конфликта на Фолклендах, притом применялся обеими сторонами. С его помощью удалось поразить 1 британский и 6 аргентинских ЛА. Однако сразу выявились основные недостатки «Блоупайпа»: большая масса, необходимость слежения за целью вплоть до попадания, затруднительность, а то и невозможность применения в горах, поскольку, если летательный аппарат скрывался за возвышенностью, то оператор не мог продолжать наведение ракеты. Эти недостатки стали причиной того, что, несмотря на поставку моджахедам более трехсот «Блоупайпов», «борцы за веру» не очень-то жаловали эту систему и предпочитали использовать более практичные «Стрелы» либо «Стингеры». По имеющимся данным, расчеты «Блоупайпов» сбили всего два Ми-24 и еще три повредили.
Вероятнее всего, именно британская ракета поразила 23 августа 1984 г. Ми-24Д, на борту которого погибли ст. л-т И.Г. Смекалов и л-т А. Липовой. Поддерживавший десантников вертолет был сбит во время первой же атаки огневых точек противника. Командир попытался посадить машину на шоссе, но она потеряла управление и разбилась.
7 ноября 1985 г. с помощью «Блоупайпа» моджахеды уничтожили Ми-24Д, выполнявший разведполет. Экипаж покинул неуправляемую машину на парашютах, но при приземлении на склон горы погиб оператор л-т Е. Гаврилков.
В октябре 1986 г. ракета попала в расположенный в кормовой части вертолета аккумулятор, который принял на себя значительную часть энергии удара и взрыва БЧ. Тем не менее, существенные повреждения получил один топливный бак, и хлынувший из него керосин вспыхнул за пределами машины. Созерцавшие огненный фейерверк душманы решили, что вертолет сбит. Но летчик развернул свою «вертушку» и нанес удар по позиции ПЗРК. Был убит оператор «Блоупайпа», а сам комплекс стал трофеем советских войск. Вертолет благополучно приземлился и был отправлен на ремонт в Союз.
Достоверные даты еще двух эпизодов установить не удалось. В одном случае ракета попала в двигатель Ми-24В почти под прямым углом. Взрыв сорвал ЭВУ и вывел из строя «движок», но экипаж смог успешно завершить полет, В другой раз «Блоупайп» также поразил двигатель «вертушки», в которую затем угодила еще и «Стрела». Экипаж совершил жесткую вынужденную посадку и быстро покинул искалеченный вертолет. Машина была ремонтопригодной, но эвакуировать ее не представлялось возможным и пришлось уничтожить, дабы не досталась противнику.
ПЗРК «Джейвелин» (Javelin – дротик) являлся дальнейшим развитием «Блоупайпа», от которого выгодно отличался новым двигателем ракеты, более мощной БЧ и, главное – усовершенствованной системой наведения, хотя она осталась радиокомандной. Теперь от стрелка требовалось лишь удерживать цель в поле монокулярного прицела, а ракета автоматически наводилась по линии визирования. Комплекс позволял вести стрельбу по летательным аппаратам, следовавшим на удалении 300-5000 м и высотах 0-1980 м. Скорость полета его ЗУР – 1,6 М. В Афганистан попало не более 30 «Дротиков», с помощью которых удалось сбить три Ми-24 и еще несколько повредить.
Авторам удалось установить лишь одну точную дату успешного применения в Афганистане «Джейвелина». 24 марта 1987 г. ракета попала в аккумуляторный отсек Ми-24П, который продолжал полет. Тогда душманы произвели пуск еще пяти ЗУР разных типов, но только одному «Стингеру» удалось попасть в цель. Несмотря на это, поврежденный вертолет благополучно вернулся на базу. В мае 1988 г. ракета нанесла смертельный удар Ми-24П, разрушив его главный редуктор, но экипаж успел спастись на парашютах. В другом случае в результате попадания «Джейвелин» в низко летевшую «двадцатьчетверку» вышли из строя оба двигателя. Попытка экипажа совершить вынужденную посадку на большой скорости закончилась катастрофой. Еще один Ми-24 был поврежден «Джейвелином» и затем добит «Стрелой», после чего рухнул в горах. Известен так же случай, когда после попадания британской ракеты в корму вертолета экипаж сумел посадить его, но вернуть в строй эту машину не удалось.
Авторы выражают благодарность Я. Виктору, Д. Волкову, Е. Воронину, А. Заблотскому, В. Зинченко, С. Кожуховскому, В. Лисову, И. Сеидову и И. Фролову за оказанное содействие при работе над статьей.
Николай Терец/ Запорожье
Saab-J-21 – Особый путь викингов
Шведский истребитель SAAB J 21 является блестящим примером того, как при достаточно скудном опыте проектирования можно создать весьма оригинальную конструкцию, а затем и радикально модернизировать ее. Это один из немногих примеров серийно выпускаемых самолетов с поршневой и реактивной силовой установкой на базе единого планера.
Компания SAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) была образована 2 апреля 1937 г., когда предвоенная гонка вооружений заставила даже нейтральную Швецию создавать высокоразвитую оборонную промышленность. Неподалеку от Тролльхаттана (Trollhattan) был построен современный авиазавод, а в г. Линкёпинг (Linkoping) – его филиал. Производство началось со сборки по германской лицензии двухмоторных бомбардировщиков Junkers Ju 86К (шведское обозначение – SAAB В 3) и по американской – одномоторных Northrop 8-А (SAAB В 5), а также учебно-тренировочного North American NA-16 (SAAB Sk 14).
Однако роль «ведомых» не устраивала амбициозных шведов. К лету 1939 г. инженеры SAAB при помощи американских специалистов, помогавших в освоении «Нортропа», спроектировали свой первый истребитель SAAB J 19. Цельнометаллический моноплан должен был сменить находившиеся на вооружении шведских ВВС (Flygvapnet) британские бипланы Gloster Gladiator. Одновременно инженер компании Фрид Вёнстрём (Frid Wonstrom) в инициативном порядке предложил свою разработку – двухбалочный истребитель J 21 с установленным позади кабины пилота двигателем, оснащенным толкающим винтом, и шасси с носовой опорой. Тогда этот проект хода не получил. Зато более консервативный J 19 вызвал интерес военных, однако в условиях начавшейся в Европе войны его запустить в серию не удалось. В конечном итоге шведы вернулись к проекту истребителя J 21.
SAAB J 21 конструктивно представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан. Двухлонжеронное крыло с ламинарным профилем имело небольшую стреловидность. Центроплан был выполнен зацело с фюзеляжем. Балки полумонококовой конструкции стыковались с центропланом. На концах балок располагались кили с рулями поворота. Между килями – стабилизатор с рулем высоты. Масло- и водорадиаторы размещались в крыле. Топливные баки – в фюзеляже и центроплане крыла. Пушка и два крупнокалиберных пулемета располагались в носовой части фюзеляжа, еще два пулемета – в центроплане. Двухбалочная схема была сложной инженерной задачей для конструкторов «СААБа», но сулила существенные преимущества. Расположение основного вооружения в носовой части давало высокую концентрацию огня и не требовало применения синхронизатора. Пилоту был гарантирован прекрасный обзор вперед. Однако обзор назад оказался почти полностью закрыт двигателем, поэтому боковые поверхности
