Французы на Востоке («Нормандия-Неман») №№ 2, 4, 5
Истребители Р-40 в советской авиации №№ 2, 3
От стариц Днепра до берегов Байкала (экспериментальные экранопланы) № 3
Особый путь викингов (SAAB J 21) № 6
Авиаэкзотика Задача – взлететь вертикально! (Як-36) №№5,6
Домашний авиамузей «Альбатрос» для коллекционеров № 1
«Лавочкин» для настоящих умельцев № 6
Авиация в локальных конфликтах Третий день (и последующие…) (ПВО Ирака в 1991 г.) №№1,2
Над джунглями Индокитая (Лаос, 1961-62 гг.) №2
ВВС Македонии № 4
«Шайтан-арба» под огнем. Потери и повреждения Ми-24 в Афганистане №№ 5, 6
В небе Украины O.K. Антонов – 100 лет со дня рождения № 1
Генеральный конструктор Дмитрий Кива: первое знакомство № 3
Адаменко, Матиас и другие… (Малоизвестные страницы истории отечественной авиапромышленности) №№ 5, 6
Глазами очевидца А он нам нравился… (М-15) №4
6 ноября пресс-служба BAE Systems распространила информацию о ходе летных испытаний разработанного этой корпорацией новейшего бортового компьютера на базе 32-разрядных процессоров. Компьютер установлен на тайваньском истребителе F-CK-1C Ching Kuo, первый экземпляр которого (сер. № 95-8136) взлетел 9 октября. Самолет является усовершенствованным вариантом многофункционального истребителя F-CK-1A, созданного Тайваньской авиакосмической корпорацией AIDC (Aerospace Industrial Development Corp.) по программе IDF (Indigenous Defense Fighter) и принятого на вооружение в 1994 г. BAE Systems участвует в этой программе с момента ее начала в 1985 г. В настоящее время на вооружении ВВС Тайваня находятся около 400 истребителей: 146 F- 16А/В, 128 F-CK- 1А/В, 56 Mirage 2000-5 и более 60 устаревших F-5E/F, часть из которых будут доработаны в УТС, остальные списаны. Создание усовершенствованного истребителя IDF является для Тайваня необходимостью, т.к. правительства США и Франции отказываются проводить модернизацию самолетного парка его ВВС.
Краткое техническое описание дальнего противолодочного самолета Ту-142М
Ту-142 представляет собой цельнометаллический моноплан со стреловидными крылом и оперением. Основными материалами планера являются: алюминиевые сплавы типа Д16 и В95. стали ЗОХГСА и ЗОХГСНА (силовые узлы, стыковочные и крепежные детали), а также магниевые литейные сплавы МЛ5-Т4.
Экипаж - 11 человек (два летчика, штурман корабля, второй штурман, штурман по боевому применению, два оператора радиогидроакустических подсистем, оператор бортовых средств связи, старший борттехник, а также командир огневой установки и стрелок в задней кабине).
Фюзеляж - круглого поперечного сечения с гладкой работающей обшивкой, набором шпангоутов и стрингеров. Технологические разъемы делят фюзеляж на следующие части: носовой фонарь Ф-1 (до шп. 1), передняя герметичная кабина Ф-2 (шп. 1-13), средняя часть Ф-3 (шп. 13А-49), хвостовая часть Ф-5 (шп. 50-87) и задняя гермокабина Ф-6 (от шп. 87). Передняя гермокабина разделена полом на верхнюю и нижнюю части. В верхней части размещается экипаж и оборудование, в нижней – три технических отсека. Между шп. 6А и 11 расположен отсек передней опоры шасси, закрываемый в полете двумя парами створок. Технический отсек I и отсек передней опоры шасси негерметичны, остальные отсеки герметичны. Вход в кабину – через люк в полу над отсеком передней опоры шасси.
Сверху гермокабины и по бортам на рабочих местах борттехника и обоих операторов расположены аварийные люки. Остекление фонарей штурмана и летчиков выполнено из органического стекла, лобовые стекла: одно штурмана и два летчиков – из триплекса с электрообогревом. Форточки на рабочих местах летчиков сдвижные. В носовой части самолета установлена штанга системы дозаправки топливом в полете.
В средней части фюзеляжа расположены: технический отсек IV, центроплан крыла, технический отсек V под центропланом, грузоотсек, контейнер топливного бака № 5, два контейнера спасательных плотов – в верхней части технического отсека IV. Люки технических отсеков расположены снизу на фюзеляже и закрываются крышками. Грузовой отсек закрывается двумя парами створок. Технический отсек V закрыт снизу радиопрозрачным обтекателем антенны РЛС.
В хвостовой части фюзеляжа расположены: грузовой отсек II, над ним технический отсек VII, далее технический отсек VIII. Грузовой отсек II закрывается двумя створками. Вход в VII технический отсек – через дверь в шп. 58, вход в VIII технический отсек – через люк снизу, рядом с ним – люк антенны ДИСС и фотолюк. К хвостовой части фюзеляжа крепятся: хвостовое оперение, предохранительная опора шасси и задняя гермокабина с кормовой дистанционной установкой (КДУ), антенной прицельной РЛС «Криптон» и двумя блистерами.
Крыло самолета кессонного типа. Центроплан выполнен как одно целое с фюзеляжем. Внутри кессона консоли крыла находятся герметичные баки- отсеки: между нервюрами № 2 и 6 – кессон-бак № 1, между нервюрами № 6 и 16 – кессон-бак № 2, между нервюрами № 16 и 25а – кессон- бак № 3, между нервюрами № 25 и 36 – кессон-бак № 4. В баках № 1 и № 3 отделены расходные отсеки. Для доступа в баки средние верхние панели кессона сделаны съемными. Внутри центроплана размещены левый и правый топливные баки № 6.
На верхней поверхности крыла установлены три пары аэродинамических перегородок, уменьшающие перетекание пограничного слоя. Средства механизации крыла – двухщелевые закрылки. Закрылки состоят из четырех секций: двух внутренних – между фюзеляжем и гондолами шасси и двух внешних – за гондолами до элеронов. Управление закрылками – электромеханическое. Угол отклонения на взлете – 27', на посадке – 35
Хвостовое оперение - однокилевое, кессонного типа. Стабилизатор переставной, состоит из двух половин, состыкованных по оси самолета. Рули выполнены с частичной осевой аэродинамической и весовой компенсацией. Обе половины РВ связаны между собой карданным валом и оснащены триммерами. На РН расположен триммер-сервокомпенсатор.
Шасси - трехопорное, с носовой опорой. Основные стойки несут тележки с четырьмя тормозными колесами размером 1500x500 мм (давление в пневматиках – 9,5 кгс/см
