Авиация и время 2007 01
«Авиация и Время» 2007 № 1 (90)
ПАНОРАМА
29 ноября 2006 г. в Украине принят на вооружение модернизированный воздушный пункт управления Ан-26БУСГ выполненный на базе самолета-ретранслятора Ан-26РТ. Работы по переоборудованию самолета (зав. № 116-07) по документации, разработанной АНТК им. O.K. Антонова, выполнил КиA3 «Авиант». Установленное на машине специальное оборудование создано предприятиями украинского ВПК и соответствует всем современным требованиям по помехозащищенности. В ходе испытаний аппаратура Ан-26БУС надежно обеспечила управление различными группировками войск в условиях смоделированного уничтожения противником системы наземного управления ими и жесткого радиоэлектронного противодействия.
17 января в аэропорту Лейпциг-Халле (ФРГ) состоялась международная презентация базы технического обслуживания тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 авиакомпаний «Авиалинии Антонова» (Украина) и «Волга-Днепр» (Россия), занятых в перевозках по программе SALIS. Теперь эти воздушные гиганты не нуждаются в том, чтобы периодически возвращаться домой в Киев или Ульяновск, что позволяет повысить эффективность перевозок. В составе базы – около десятка специализированных лабораторий. В ходе презентации заместитель главкома ВВС ФРГ генерал- лейтенант Heinz Marzi высказал идею о продолжении использования флота «Русланов» для перевозки грузов стран НАТО, «Мы должны продолжать сотрудничество. Немецкую сторону это полностью устраивает. Мы ясно видим – ни сейчас, ни в обозримом будущем переброска в другие регионы большого количества грузов в сжатые сроки невозможна без привлечения самолетов Ан-124-100», – сказал генерал. В рамках программы SALIS за 9 месяцев самолеты только «Авиалиний Антонова» выполнили 96 рейсов и перевезли 6671 т грузов.
31 января АНТК им. O.K. Антонова и КиАЗ «Авиант» посетили делегации Межгосударственного авиационного комитета (МАК) во главе с председателем Т.Т. Анодиной и Министерства транспорта и связи Украины во главе с министром Н.Н. Рудьковским (на фото в салоне Ан -143). Гости приняли участие е совещании по подведению итогов сертификации регионального реактивного самолета AH-I48t на котором выступил Генеральный конструктор Д.С. Кива. В его докладе было отмечено, что за время сертификации значительно улучшены все характеристики нового лайнера, в частности, максимальная крейсерская скорость увеличена до 870 км/ч, повышена экономичность и обеспечена возможность эксплуатации Ан-148 на аэродромах, где сегодня базируются Ан-24 и Як-40, т.е. с длиной ВПП до 1800 м.
Во время встречи с журналистами Т.Г. Анодина. в частности, сказала: «Европа сегодня очень жестко ставит вопрос об ограничении полетов наших самолетов по шумам, а также по экологии и выбросу вредных веществ в атмосферу..,. По уровню шума и по экологичности Ан-148 соответствует самым последним требованиям ICAO – 4 Главе и самым последним нашим нормам. Вообще, самолет сертифицируется по нормам, которые полностью гармонизированы с американскими и общеевропейскими. Завершить сертификацию мы планируем в конце февраля 2007 г. От Н.Н. Рудьковского представители прессы узнали, что Украина намерена «продвигать Ан-148 на рынок не только стран СНГ, но и на рынок стран Азии и Европы, Например, в Турции есть потребность, как минимум, в 50 таких самолетах».
В середине января по приглашению Президента Украины состоялся визит в нашу страну Сергея Игоревича Сикорского – старшего сына известного авиаконструктора И.И. Сикорского и почетного президента компании Sikorsky Aircraft Corporation. В Киеве он посетил Национальный авиационный университет, Государственный музей авиации и АНТК им. O.K. Антонова, а в Харькове – ХГАПП и Национальный аэрокосмический университет «ХАИ». 16 января во время посещения антоновской фирмы СИ. Сикорский, а также сопровождавшие его директор по продажам и маркетингу компании Sikorsky Aircraft Corporation Эдвард Накас и советник Президента Украины Виталий Кличке встретились с Генеральным конструктором Д.С. Кивой и ведущими специалистами предприятия, обсудив возможности взаимного сотрудничества. С.И. Сикорский высоко оценил творческий уровень антоновцев, «Здесь инженерный талант! Здесь создаются очень интересные самолеты», – отметил он. С.И. Сикорский подчеркнул, что он с особой теплотой вспоминает об O.K. Антонове, который по характеру во многом напоминал его отца, «Они были настолько схожи, что порой казалось, что они братья», – сказал Сергей Игоревич.
21 января в Пекине был подписан контракт на поставку в КНР шести самолетов Бе-103, построенных Комсо-мольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО). входящим в холдинг «Сухой», Самолеты будут базироваться в г. Хучжоу (провинция Чжэцзян), что в 200 км от Шанхая. Администрация Хучжоу проявила также заинтересованность в создании на его территории сборочного производства данных самолетов при содействии КнААПО. При реализации этих намерений российская сторона будет участвовать в продажах этих самолетов в Китае, их сервисном обслуживании и поставках запчастей.
29 января рейсом Москва-Сочи, выполненным на самолете Boeing 737-330, начала работу первая в России авиакомпания-диска-унтер SkyExpress. На настоящий момент Федеральное агентство воздушного транспорта России выдало SkyExpress лицензии на право выполнения авиарейсов между Москвой и Сочи, Ростовом-на-Дону, Тюменью, Мурманском. Управляющий компанией гражданин США Род Брендт (Rod Brandt) планирует в ближайшее время расширить географию полетов и в другие города России, включая Анапу Челябинск, Пермь, Уфу и Екатеринбург. Стоимость комплекта билетов Москва-Сочи-Москва в SkyExpress при соблюдении определенных условий покупки может составлять всего 35 USD против 240 USD у «АэрофлотаНа начало февраля по телефону и через интернет продано уже более 3000 билетов.
2 января официальные лица ВВС США обнародовали информацию о модернизации парка стратегических бомбардировщиков в-2 Spirit. В частности, командир 509 -го бомбардировочного авиакрыла подполковник Брайан Зембраски (Brian Zembras-ki) заявил, что завершен первый этап модернизации, в ходе которого самолеты оснащены дополнительными держателями для 500- фунтовых КАБ. Это позволило брать до 80 (ранее -16) таких бомб. Замена лакокрасочного покрытия существенно снизила трудоемкость обслуживания самолета. Следующий этап модернизации, получивший
