соответствует действительности, неизвестно до сих пор.
В тот же день с кораблей взлетели 45 палубных и поплавковых самолетов для налетов на китайские аэродромы в Нанкине, Шанхае, Ханчжоу и др. Китайские летчики и зенитчики сбили 8 машин, в т.ч. два гидроплана Каваниши Е7К («тип 94»).
Оценивая результаты двух первых дней воздушной войны, китайские историки считают их достаточно успешными для авиации своей страны. Вероятно, такой же точки зрения придерживалось и командование ВВС Китая, летчики которых сбили 15 японских самолетов. С учетом небоевых потерь противник лишился 24 машин.
В 1940 г. в СССР вышла книга переводчика штаба ВВС к-на Ван Си «Крылья Китая», из которой советские читатели смогли узнать, что за 3 дня боев (15-17 августа) истребители Поднебесной сбили 20 японских бомбардировщиков, пытавшихся «громить» Нанкин. Такие потери японских ВВС позже китайские историки объясняли следующими причинами:
– в районе боевых действий стороны использовали самолеты, близкие по характеристикам, при этом у китайцев было незначительное преимущество в истребителях;
– японские бомбардировщики летали на большую дальность без прикрытия истребителей на значительной части маршрута, что упрощало задачу китайским истребителям;
– плохие метеоусловия часто вынуждали японцев летать не строем, а поодиночке, и воевать с ними было легче.
Обеспокоенное значительными потерями, японское командование решило перейти на ночные бомбардировки аэродромов мелкими группами. В Российском государственном военном архиве хранится написанный в 1938 г. отчет советских авиационных советников в Китае «Действия авиации в первый год войны», в котором, в частности, отмечается: «Ночные налеты японцами, как правило, проводились только в лунные ночи при полнолунии. Так, например, в лунную ночь 25.8.37девять японских бомбардировщиков сбросили 15 бомб по Нанкинскому аэродрому, причем китайские истребители сбили один бомбардировщик. 27 августа 12 японских самолетов бомбили Нанкин фугасными и зажигательными бомбами; зенитной артиллерией был сбит один японский бомбардировщик».
С 16 августа китайская авиация, поддерживая свои наземные войска в районе Шанхая, стала пытаться постоянными бомбо-штурмовыми ударами остановить наступление противника под Хункоу и атаковать корабли, вошедшие в устье реки Хуанпу. В налетах активно участвовали 3-я, 4-я, 5-я, 12-я, 14-я, 32-я и другие эскадрильи, вооруженные устаревшими разведчиками и легкими бомбардировщиками: «Фиат» B.R.3, «Дуглас» 0-2МС и др.
Так, 16 августа командир расквартированной в Сучжоу 3-й эскадрильи Сунь Шэнсань повел восьмерку 0-2МС бомбить японцев в районе Шанхая. Над целью их перехватили 9 вражеских истребителей, подбивших «Дуглас» (борт 303). Летчик Гуй Юнь-гуань погиб, летевший бомбардиром курсант Хуан Вэньмо получил ранение в ноги, но как-то сумел посадить самолет. Раненого немедленно доставили в больницу, но врачи не смогли его спасти, хотя и срочно сделали ему две операции.
В тот же день первые налеты на позиции врага совершила 12-я АЭ на «Корсарах». Однако уже на следующие сутки ее вернули в Лоян, а с середины сентября эта эскадрилья в составе 7-й авиагруппы начала участвовать в боях на севере Китая.
Срочно сформированная из инструкторов Центральной бомбардировочной авиашколы 32-я АЭ, вооруженная 0-2МС, базировалась на аэродроме Цзянцяо, который японцы атаковали на рассвете 16 августа. Китайцы успели вывести из-под удара почти все старые «этажерки». Не смог взлететь и был уничтожен на земле лишь борт 118. Вскоре из-за крайне ограниченных возможностей «Дугласов» и нехватки летного состава эскадрилью расформировали, а инструкторов вернули в авиашколу.
«Хоки» из 4-й и 5-й авиагрупп постоянно висели в воздухе над вражескими позициями, причем заняты они были, прежде всего, бомбоштурмовыми ударами. Похоже, задачу на прикрытие своих бомбардировщиков им даже не ставили. Раненого Гао Чжихана заменил зам. командира 3-й авиагруппы Ван Теньсян, который уже 22 августа погиб над Шанхаем от зенитного огня.
17 августа китайцы нанесли мощный удар по японским позициям на побережье, пытаясь предотвратить высадку десанта в Лодяне под Шанхаем. В воздух поднялись 44 самолета, в том числе 17 «Хоков». 8 из них, ведомые Дун Миндэ, атаковали штаб японской авиации и бомбили с пикирования неприятельские корабли у побережья. Четыре японских палубных истребителя сбили «Хок-Ш» из 25-й АЭ (по другим данным, он был уничтожен зенитным огнем). Летчик Янь Хайвэнь выпрыгнул с парашютом и приземлился среди солдат противника. Он отстреливался до последнего патрона, убил пятерых, а последнюю пулю пустил в себя. Восхищенные мужеством пилота, японцы похоронили его с воинскими почестями.
19 августа во время налета на корабли противника «Нортроп» (борт 904), которым управляли командир звена 9-й эскадрильи Чэнь Чунхуа и бомбардир Чэнь Сичун, был подожжен зенитками. Пылающий самолет вывалился из строя, и, по мнению историка Ма Юйфу, его экипаж совершил огненный таран вражеского корабля.
С конца августа китайцы перевели подразделения, вооруженные устаревшими самолетами, на действия ночью. Это повысило эффективность бомбардировок, но одновременно увеличило число небоевых потерь. Так, 12 сентября на 0-2МС разбился экипаж командира 5-й эскадрильи Чэнь Цинбая. Спустя 3 дня в этом же подразделении произошла совсем уж нелепая трагедия. На взлете самолет врезался в буйвола, в результате чего летчик и стрелок погибли.
За минувшие годы этот замечательный самолет прошел славный путь. Его создатели вложили в свое детище уникальные возможности, позволившие безопасно и эффективно использовать машину для решения широчайшего спектра задач. Способный работать практически в любых условиях, антоновский биплан завоевал высокую репутацию и популярность у авиаторов всех континентов. Из цехов шести авиазаводов вышли в свет почти 16800 экземпляров Ан-2. Его выпускали в СССР и Польше, а в Китайской Народной Республике продолжают строить машины этого типа до сих пор, что делает Ан-2 единственным в мире самолетом, производство которого длится 58 лет. Сегодня по всему земному шару находятся в эксплуатации свыше 4000 этих неприхотливых и надежных машин. Многие из них уже летают 40 и более лет, оставаясь в отличной форме. Поэтому можно уверенно заявлять, что свое 100-летие эта поистине летающая легенда встретит на крыле.
