облака, все вздохнули с облегчением».
В целом посадка прошла очень удачно, и через 2 дня этот же пилот поднял подремонтированный А-12 в первый настоящий полет. На этот раз система повышения устойчивости работала, и взлет прошел безукоризненно. Однако идиллия длилась недолго: во время набора высоты на левой консоли крыла началось разрушение ряда элементов, изготовленных из композиционных материалов. К счастью, они не были силовыми, и Щелку удалось удачно посадить поврежденную машину. Наземным специалистам пришлось проявить свои лучшие качества, и вскоре А-12 снова был готов подняться в небо. На этот раз «Келли» решил, что крупных сюрпризов больше не будет, и можно выпускать А-12 в «официальный первый» полет с приглашением представителей правительства. 30 апреля Щелк продержал «Архангел» в воздухе целых 59 минут, достигнув высоты 9150 м и скорости 630 км/ч. Это случилось примерно на год позже первоначального срока, поэтому дальнейшие испытания повели в форсированном режиме. Уже в следующем полете, состоявшемся 4 мая, А-12 преодолел звуковой барьер, достигнув М=1,1.
В июне к программе присоединился еще один А-12 и второй пилот Билл Парк (Bill Park). 26 числа эта машина перелетела в «Зону-51» и сразу была установлена на специальный стенд для проведения трехмесячных наземных испытаний по определению реальной величины ЭПР. Третий и четвертый самолеты встали на крыло в октябре и ноябре, при этом четвертый А-12 (сер. № 60-6927), как и предусматривалось контрактом, был выполнен в тренировочном варианте – оснащен кабиной инструктора, поднятой над отсеком разведоборудования. Этот самолет навсегда остался с двигателями J75, так как его скорости вполне хватало для тренировочных полетов и тех редких испытаний, для проведения которых на борту требовалось наличие двух человек. А на третьем А-12 в октябре левый J75 впервые заменили на J58. Через три месяца эта машина летала уже с двумя штатными двигателями.
…Вспомним историческую осень 1962 г. Карибский кризис достиг наивысшей точки – от третьей мировой войны человечество отделял буквально один шаг. 27 октября 1962 г. U-2, который пилотировал майор Рудольф Андерсон (Rudolph Anderson), был сбит над Кубой в ходе разведрейда над позициями советских ядерных ракет. Майор погиб. Как и весной 1960 г., когда под Свердловском сбили и пленили Фрэнсиса Гари Пауэрса, уязвимость U-2 была продемонстрирована со всей очевидностью.
В этой обстановке правительство США присвоило продвижению программы «Окс-карт» высший национальный приоритет. Испытания А-12 шли полным ходом, на заводе «Локхид» в Палмдейле строились новые машины, последняя из которых – тринадцатая по счету (сер. № 60-6939)[4*] – поступила в Грум Лэйк в июне 1964 г. 20 июля 1963 г. один из «Архангелов» совершил первый полет со скоростью, в три раза превышающей скорость звука, а в ноябре достиг проектных скорости (М=3,2) и высоты (23700 м). За этот прогресс пришлось заплатить потерей самолета (сер. № 60-6926), который разбился 24 мая 1963 г. неподалеку от города Вендовер (Wendover) в штате Юта. Летчик-испытатель Кэн Коллинз (Ken Collins) сумел спастись.
Первых 11 летчиков для работы на А-12 отобрали в строевых частях ВВС и перевели в штат ЦРУ еще в 1961 г. Ввиду особых условий будущих полетов, кандидаты прошли углубленное медицинское обследование и проверку на благонадежность по специальной методике. Затем им сшили индивидуальные скафандры – такие же, как для астронавтов кораблей «Джемини». Весной 1963 г. пилот ЦРУ впервые совершил полет на А-12, а в ноябре 1965 г. вновь сформированную 1129-ю эскадрилью специальных операций (1129th Special Activities Squadron) объявили достигшей оперативной готовности.
Освоение «Архангела» в эксплуатации шло трудно, сопровождалось многочисленными отказами, авариями и катастрофами – слишком уж необычным был этот самолет. Последний построенный А-12 (сер. № 60-6939) разбился на посадке в одном из самых первых своих полетов 9 июля 1964 г., пилот успешно катапультировался. 5 января 1967 г. во время тренировочного полета разбился А-12 (сер. № 60-6928) по причине неисправности в топливной системе. Летчик Уолт Рэй (Walt Ray) погиб, не сумев отстегнуться от сиденья после катапультирования. 5 июня 1968 г. А-12 (сер. № 60-6932) исчез над Южно-Китайским морем по невыясненным причинам. Ни самолет, ни пилота Джека Викса (Jack Weeks) не нашли.
Из технических проблем начального периода эксплуатации «Архангела» наибольшую известность приобрела течь топливных баков, которая имела место абсолютно на всех самолетах. Обычные методы герметизации для них не годились, ведь конструкция А-12 была сделана с учетом значительных тепловых расширений. Из-за непрекращающихся течей полеты А-12 неоднократно останавливали, а бригады «Локхида» вновь и вновь выезжали на аэродром для доработки матчасти. Много хлопот доставляли и необычные двигатели. Их тоже дорабатывали, при этом их требовалось периодически «гонять», а чтобы не прерывать работы по топливным бакам, инженеры «Локхида» нашли оригинальный выход – оснастили А-12 временными надкрыльевы-ми баками, откуда и подавалось топливо в двигатели во время их работы на земле.
Практическое применение нового разведчика началось даже раньше, чем 1129-я эскадрилья достигла готовности. Некоторые источники утверждают, что первый боевой вылет А-12 состоялся 10 ноября 1964 г. Самолет проник в воздушное пространство Кубы и произвел разведку местности, где ранее были выявлены ракетные позиции. Это похоже на правду: напряженность того времени не позволяла ожидать полной готовности группы «Окскарт», и первые миссии наверняка выполнялись по достижении готовности отдельными экипажами и самолетами. Однако ЦРУ до сих пор отрицает разведвылеты против острова Свободы в 1964 г.
Вершиной карьеры «Архангелов» стали операции против Северного Вьетнама, начавшиеся в мае 1967 г. 17 числа А-12 {сер. № 60-6937) под управлением Мала Войоводича (Mel Vojovodich) перелетел на авиабазу Кадена (Kadena АВ) на Окинаве. До конца месяца там оказались уже три «Черные птицы», объединенные в группу «Блэк Шилд» (Black Shield – черный щит). 31 мая самолет № 60-6937 выполнил первый разведвылет, продолжавшийся 3 ч 39 мин. О последующих миссиях ничего не сообщается. Известно только, что 30 октября в ходе очередного рейда над Вьетнамом по А-12, который пилотировал Денис Салливан (Dennis Sullivan), было запущено 6 зенитных ракет, 3 из которых взорвались в относительной близости от самолета. Но для Салливана все закончилось благополучно – в ходе послеполетного осмотра на нижней поверхности крыла были обнаружены лишь небольшие повреждения. С 23 января 1968 г. зона ответственности группы распространилась на Северную Корею, первый рейд в воздушном пространстве которой выполнил Фрэнк Маррэй (Frank Murray). До 8 мая группа без потерь выполнила 29 миссий и собрала
