Brandenburg C.I. Из Украины эта машина также могла прибыть, т.к. гетманский Воздушный Флот располагал несколькими аэропланами такого типа. В целом, не менее половины всего самолетного парка ВВД было сформировано из техники Украинской Державы, причем ни в одном источнике ничего не говорится об оплате за эти поставки.
Донская авиация принимала активное участие в войне с большевиками. По данным Кондратьева и Хайрулина, только за 1918 г. удалось выполнить 334 полета продолжительностью 504 ч, сбросив на позиции противника 448 бомб и около 80000 листовок. Особенно интенсивно казаки использовали свою авиацию в боях под Царицыном (сейчас Волгоград). Об одном из вылетов, совершенном 11 января 1919 г., вспоминал Краснов. В тот день Атаман вместе с главой британской военной миссии на Кавказе генерал-майором Ф.С. Пулем наблюдал, как «поднялись, несмотря на мороз, пять донских аэропланов и полетели бросать бомбы в Царицын». Наверное, самое важное задание в своей истории донская авиация выполнила в апреле-мае 1919 г., наладив «воздушный мост» с участниками Вёшенского (или Верхнедонского) антибольшевистского восстания на севере ВВД. Наверняка в этих событиях не обошлось без самолетов и авиаторов, прибывших из Украины.
Таким образом, можно констатировать, что на Дон убыло значительное количество гетманских авиаторов, а поступившие из Украины аэропланы составили львиную долю Воздушного Флота ВВД. Эти пополнения в значительной степени способствовали превращению донской авиации в довольно серьезную боевую силу, оказавшую свое влияние на ход гражданской войны на Юге России.
ВОЗДУШНЫЕ ДРАКОНЫ ПОДНЕБЕСНОЙ
Анатолий Демин, Москва
Фото предоставлены автором и А. Котлобовским
Крайне неудачно сложилось для китайской авиации 25 августа. В тот день 9-я авиагруппа получила приказ «расчистить» устье Янцзы. Однако авиабомбы для «Шрайков» подвезти не успели, и тогда решили атаковать японские корабли только с помощью пулеметов! Над целью штурмовики натолкнулись на сильный зенитный огонь, 2 из них были сбиты, четверо членов экипажей погибли, а большинство оставшихся А-12 получило серьезные повреждения. После этого вылета в единственной китайской штурмовой авиагруппе исправных самолетов осталось только на эскадрилью. Группу расформировали «в связи с ошибочной тактикой» боевого применения, а ее остатки собрали в 27-й АЭ. В сентябре это подразделение включили в так называемый вспомогательный отряд и отправили воевать на север в провинцию Шаньси.
В тот «черный день» досталось и 19-й тяжелобомбардировочной эскадрилье (ТБАЭ) из 8-й авиагруппы, вооруженной суперсовременными по тем временам Не 111А-0 (входившие в это же соединение 9-я и 10-я ТБАЭ располагали устаревшими Капрони Са 111 и сильно изношенными Савойя-Маркетти S.72, которые годились лишь для перевозок). Китайцы впервые попытались задействовать «главный калибр» своих ВВС для удара по японским кораблям. Для этого выделили 3 «Хейнкеля» и 2 скоростных бомбардировщика Мартин 139WC из 30-й эскадрильи, которые повел лично командир 8-й авиагруппы Сье Ци.
Прикрытие осуществлял лишь один «Хок-Ш» из 17-й АЭ. На маршруте истребитель и один «Мартин» оторвались от основной группы. Скорее всего, это произошло из-за того, что обладавшие невысокой подготовкой экипажи «Хейнкелей» панически боялись японских истребителей и летели с выпущенными нижними стрелковыми установками, а это значительно снизило скорость их самолетов. Китайские источники сообщают, что выйти на цель и сбросить бомбы они сумели, однако о результативности налета никаких данных не приводят. На обратном пути группу бомбардировщиков перехватили японские истребители и без особого труда разгромили ее. Отбиться и вернуться на свою базу Ханькоу смогли лишь ведущий Не 111 (борт 1902) и один «Мартин», в экипаже которого был смертельно ранен стрелок Чэнь Сюнцзи, скончавшийся вскоре после посадки. «Хейнкели» (борт 1903 и 1905) были подбиты, причем стрелок и бортмеханик второго самолета погибли в воздушном бою. Машина 1903 совершила вынужденную посадку в Чанчжоу, а 1905 – в Хунцяо, где ее вскоре сожгли японские истребители.
После столь неудачного дебюта доверие китайцев к немецким бомбардировщикам было подорвано, и больше их в боях не использовали. Сама 19-я ТБАЭ просуществовала еще немногим более месяца. 1 октября по сигналу воздушной тревоги 3 остававшихся боеспособными Не 111 поднялись в воздух с Ханькоу, чтобы уйти из-под бомб приближавшихся японских самолетов. Отсутствие радиосвязи привело к трагической развязке: «Хейнкели» слишком рано начали возвращаться на базу и были перехвачены своими «Хоками-П». Жаждавшие побед истребители сгоряча сбили Не 111 ведущего. Погибли 6 человек, среди них зам. комэска Чжоу Ляньжу и командир звена Чжан Цзихуй. В конце года остатки 19-й АЭ включили в 10-ю эскадрилью, занимавшуюся воздушными перевозками.
В самом начале войны китайские ВВС имели некоторое преимущество, нанесли противнику ощутимый урон, однако и сами понесли существенные потери. Японское командование, поняв, что одна морская авиация не сможет завоевать господство в воздухе и обеспечить действенную поддержку наземным войскам, начало переброску с севера Китая частей армейской авиации. К 22 августа в район Шанхая перебазировали истребительный батальон 16-го авиаполка, самолеты которого Кавасаки Ki-10 («тип 95») начали боевое патрулирование. Во второй половине сентября с Тайваня на срочно построенный под Шанхаем аэродром Ванбинь перебазировали 3-й смешанный авиаполк. В его состав входили: 4-я разведывательная АЭ, включавшая 9 разведчиков Накадзима 10-4(«тип 94»); 10-я ИАЭ – 12 истребителей тип 95»; 7-я АЭ – 10 легких бомбардировщиков Кавасаки Ki-З («тип 93») и 15-я АЭ – 6 тяжелых четырехмоторных бомбардировщиков Мицубиси Ki-20 («тип 92», лицензионный Юнкере К-51). Несмотря на относительно небольшое количество боевых самолетов, именно этому полку удалось внести перелом в ход войны в воздухе. Точная и оперативная разведка, грамотная тактика воздушного боя, меткие бомбардировки, подавление зенитного огня стали составляющими успеха японцев.
