В свою очередь, в воздушном бою с парой F 104 югославы потеряли один МиГ-21.
МиГ-21 оказался самым массовым советским сверхзвуковым истребителем. В СССР его строили 3 завода, которые, по данным российских исследователей М.А. Лепина и B.E. Ильина, выпустили 10158[1*] экземпляров Кроме того, на двух заводах в Индии и ЧССР произвели около 1000 машин Было создано 59 вариантов двадцать первого, из них 33 выпускались серийно А ведь есть еще и Поднебесная, но рассказ о китайских самолетах семеиства МиГ-21 ждет нас впереди.
'Двадцать первый' стал эдаким крылатым автоматом Калашникова, получившим широчайшее распространение по всему миру как в результате прямых поставок, так и перепродаж. Среди истребителей всех времен и народов по географии распространения с ним может конкурировать разве что МиГ-17. Хотя бы по нескольку экземпляров двадцать первые» получили Вооруженные Силы: Алжира, Анголы, Афганистана, Бангладеш, Болгарии. Буркина-Фасо, Венгрии Вьетнама. ГДР, Гвинеи Замбии, Индии, Индонезии, Ирака, Йемена. Камбоджи, Кубы. Лаоса Ливии, Малагасийской Республики, Мали. Мозамбика, Монголии, Нигерии, Перу, Польши, Республики Конго Румынии, Сирии, Сомали, Судана. Уганды, Финляндии, Чехословакии, Эритреи, Эфиопии, Югославии После распада СССР и других социалистических европейских федераций МиГ-21 достались Азербайджану, Армении. Беларуси Казахстану, Кыргызстану России Узбекистану Украине, Чехии. Словакии. Сербии. Хорватии и Черногории. Всего свыше 50 стран. В качестве трофеев и музейных экспонатов МиГ-21 попали в Израиль. США и ряд других западных стран.
«Двадцать первые» приняли участие не менее чем в полусотне воин конфликтов и вооруженных инцидентов в ходе которых их летчики уничтожили в воздухе и на земле сотни летательных аппаратов всевозможных типов и классов. Их воздушными противниками были истребители в очень широком ассортименте , включая: F-102, F-104, F-4, F-5, Г-0. Г-14. Г-15, F-16. Mirage III, Mirage F.I, однотипные собратья и другие МиГи» вплоть до двадцать девятого»; различные ударные самолеты, в том числе: А-4, F- 105, В-52. Vautour, Mirage V ,Kfir, Canberra, Су-22; транспортные и специальные самолеты, среди которых отметим: С-47. DC-4. С-130. ЕВ-66С. RF-101С: вертолеты НН-53 AH-1J и др Действуй в качестве истребителей-бомбардировщиков, МиГ-21 вывели из строя множество бронетехники, автомобилей, орудий, ракетных установок, потопили десятки и повредили сотни кораблей, судов и катеров. Какой еще самолет может похвастать таким послужным списком!
Что же показали полстолетия, проведенные в ратных делах? Прежде всего, надо отметить, что за МиГ-21 стойко закрепилась репутация надежного, крайне неприхотливого, живучего воздушного бойца, способного летать с самых разных ВПП (в тч. с металлического покрытия, асфальта, в исключительных случаях – с грунта), воевать практически в любых климатических зонах под управлением далеко не самых квалифицированных летчиков. Немаловажным для успеха самолета стал критерий стоимость- эффективность, по которому он имел неоспоримое превосходство перед одноклассниками- западного производства. Со своими главными противниками, в качестве которых в СССР рассматривали американские самолеты, такие как F-104, F-105 и F-4. двадцать первый сражался вполне успешно. Он демонстрировал явное преимущество в маневренности, а если проигрывал в оснащенности и вооружении, то эти недостатки можно было компенсировать за счет тактики, что наиболее ярко показала воина во Вьетнаме,
Она же продемонстрировала, что зубы легкого истребителя слабоваты против стратегических бомбардировщиков В-52, обладавших высокой живучестью, солидным боевым комплексом обороны и действовавших в сопровождении сильного эскорта. Но, по хорошему счету, бить Стратофортресы – и не входило в круг обязанностей МиГ-21 – для этого почетного дела в СССР создали целый легион мощных перехватчиков.
Куда хуже было то что ряд конфликтов вывел в противники героя нашего рассказа легкие маневренные истребители, в боях с которыми двадцать первому пришлось несладко. Прежде всего, это касается самолетов одного с ним поколения – Mirage III и F-5 (согласитесь, в проигрыше более современным машинам нет ничего удивительного). Первыми с таким неприятелем встретились арабские пилоты, а за ними и наши соотечественники во время пребывания на Ближнем Востоке Не даром среди побывавших в Египте советских летчиков получила распространение поговорка: Завидел 'Мираж' – не становись в вираж.
В ГК НИИ ВВС в 1977 г. провели испытания доставленного из Вьетнама F-5E. а затем сравнительные учебные бои между ним и МиГ-21 бис/ Трофей пилотировал НИ. Стогов, а «бис» – В. В. Мигунов, оба впоследствии заслуженные летчики-испытатели, Герои Советского Союза. Итоги этих поединков оказались обескураживающими. Как вспоминает Валерий Валентинович, «для отработки ближнего маневренного боя нам дали полную свободу действий, и я проиграл все 40 боев из 40 проведенных.., Практически всегда на 2 -3 минуте боя F-5 заходил мне в хвост Кроме того, у него оказалась существенно большая продолжительность полета. У меня в баках оставалось не более 200 кг топлива и приходилось буквально падать на полосу, а Николай в это время спокойно, даже с некоторой издевкой, запрашивал КДП разрешение на проход «по остатку». Впечатление произвел и боезапас заокеанского истребителя – 560 снарядов, это серьезно!
Как видно из приведенной таблицы, в том что 'Мираж' имел преимущество в горизонтальной маневренности, нет ничего удивительного – у него нагрузка на крыло меньше, чем у самого легкого варианта 'двадцать первого' . Но у F-5 она больше, и конструкторы фирмы Нортроп добились высоких маневренных качеств своей машины за счет использования предкрылков и корневых наплывов крыла.
Что же могли противопоставить летчики двадцать первых при встрече с такими неудобными противниками? Опыт всех предыдущих войн и возможности МиГа диктовали использовать его преимущества в разгонных характеристиках и вертикальной маневренности, уходить на большие высоты Однако в региональных конфликтах 1960-80 гг. авиация, стремясь скрыться от РЛС противника, прижималась к земле, в итоге бои часто происходили на малых и средних высотах, и во многом напоминали собачьи свалки Первой мировой. Недаром многие свои победы над МиГами> израильтяне одержали при помощи бортовых пушек. Но, как оказалось, у двадцать первого» были резервы, о которых в СССР и не подозревали.
Так, прибывший в Сирию за 2 года до войны «Судного дня» к-н М.Ф. Васеида пишет что во время этой командировки при первом же полете на МиГ-21У с советником командира Дамасской авиационной бригады В.Ф Козловым у него создалось впечатление, будто он оказался в кабине совершенно другого самолета. В связи с тем, что ограничения не соблюдались, выполнялись произвольные фигуры пилотажа, сколько выдержит здоровье летчика. Это были виражи на полном форсаже с перегрузкой 8-9 ед.. боевые развороты с обратным скольжением с боевой перегрузкой 5-6 ед . бочки- кадушки , колокола с потерей скорости до нуля, удерживание на вираже скорости 250-300 км/ч.
Но самым коронным тактическим приемом был маневр, в результате которого за минимальное время с
