против местных повстанцев. Как минимум, одна машина была сбита ПВО.
В 1992 г. 'семерки' появились в составе ВВС Шри Ланки. Их сосредоточили в 5-й эскадрилье и использовали против боевой организации тамильского меньшинства 'Тигры освобождения Тамил И лама' (ТОТИ). Самолеты базировались на столичной базе Катанаика и должны были выполнять несколько основных задач, включая борьбу с легкими самолетами и скоростными плавсредствами, при помощи которых осуществлялось снабжение 'тигров- с материка; выполнение функций сил быстрого реагирования для срочной поддержки своих наземных войск в любой части страны (до полуострова Джафна, где в основном велись боевые действия, было всего 10 минут лету). Для борьбы с наземными и морскими целями применялись 150-кг авиабомбы (брали по 4 штуки) и НАР Местные военные не очень хорошо отзывались о самолетах. Например, они указывали, что слишком большая скорость затрудняет борьбу с малоразмерными целями. Кроме того, обнаружилась недостаточная прочность подкрыльевых пилонов, что вынудило на время прервать боевую эксплуатацию самолетов. Тем не менее, известны примеры весьма успешного применения этих машин. Так, в марте 1998 г ланкийские ВВС использовали F-7 во время операции против морских баз 'тигров', когда было уничтожено более 20 катеров.
Появление у тамилов большого количества ПЗРК вынудило летчиков 'семерок' заметно увеличить высоту применения оружия, что еще больше снизило боевую эффективность китайских самолетов. С появлением в Шри Ланке настоящих ударных самолетов 'Кфир' и МиГ-27 китайские истребители были переведены в категорию учебно-боевых и в настоящее время используются для подготовки летчиков на завершающем этапе обучения.
Значительное количество 'семерок' закупил Пакистан. После того, как СССР ввел свои войска в Афганистан, их время от времени привлекали для патрулирования границы с северным соседом. Случаи встреч в воздухе пакистанских F-7 с советскими либо афганскими самолетами и вертолетами неизвестны.
F-7A приобрела Танзания. Долгое время в авиационных СМИ и литературе гуляли сведения об их участии в войне с Угандой в 1978-79 гг. Но эти данные ничего общего с истинным положением дел не имеют, поскольку первые 'китайцы' прибыли в страну лишь в начале 1980-х гг., уже после завершения войны.
Кроме названных стран, различными модификациями 'семерки' обзавелись: Бангладеш, КНДР Намибия и Нигерия. Таким образом, по мировым меркам на долю F-7 выпал значительный экспортный успех, хотя он не идет ни в какое сравнение с распространением по планете самого МиГ-21.
КИТОГРАФИЯ МИГ-21
Сергей Шумилин/ Харьков
Фото: www.hyperscale . com
Масштабных (и не очень) моделей МиГ-21, как и самих самолетов, было выпущено великое множество, причем к ним 'приложили руку' как зарубежные фирмы, так и предприятия игрушечной промышленности СССР, а позднее – новые компании СНГ Однако до последнего времени моделисту, собирающему копию этого самолета, приходилось запасаться молотком и большим напильником, так как за первым 'комковатым модельным блином' последовало множество других. К счастью, сейчас ситуация улучшилась: на рынке появились вполне 'опийные. аккуратно выполненные и даже, можно сказать, приятные в сборке модели 'МиГов', причем вполне доступные. Но, чтобы оценить эти отрадные перемены, маленький экскурс в историю
Для начала просто перечислим фирмы, выпускавшие модели МиГ-21 в масштабе 1:72: Airfix, Academy, Matchbox. Fujimi, Revellt Trumpeter, KR 'Аэрос'/Condor/ 'Восточный Экспресс', 'Мир'/Ве1-fix, OEZ, 'Звезда'. Как видно, список немаленький Вероятно, первой на Западе стала модель МиГ-21Ф-13 британской фирмы Air fix. засветившаяся еще в каталоге 1970 г. У нас – творение московского завода 'Кругозор' в масштабе, как говорится, близком к 1:50. Удивительно, но, несмотря на крайнюю примитивность и неточность этой модели, она одно время пользовалась бешеной популярностью у западных любителей 'сорок восьмого' масштаба – ничего другого, хотя бы близко напоминавшего МиГ-21Ф-13, в их распоряжении тогда не было. Детище Airfix также не блистало. Его отличали неправильная форма киля, слишком сильно сужавшаяся носовая часть, очень бедные деталировка и расшивка (естественно, внешняя).
Из появившихся позже моделей можно упомянуть изделие фирмы Hasegava, более всего соответствовавшее модификации Ф-13'. Его характеризовали невысокая копийность, внутренняя тонкая, но неточная и бедная расшивка. Фирма Academy скопировала эту модель и укладывала в коробки со своим логотипом. Очередные варианты истребителя – 'ПФМ' и 'МФ' выпускались Matchbox, модели отличались традиционной для этой фирмы примитивностью и мощной расшивкой (распространяться о грубости фирменной 'мачевской' расшивки, думаю, не стоит).
Определенным прорывом стал МиГ-21МФ в масштабе 1:72 чехословацкой фирмы КР (Kovozavody Prostejov). Модель послужила основой для продукции ряда других фирм (Bilek, 'Аэрос'/ 'Кондор', *Мир'/ВеШх), поэтому остановимся на ней подробнее. По размерам, а главное, по пропорциям модель КР была довольно точна, а по деталировке соответствовала общему уровню конца 1970-х гг., т.е. имела внешнюю расшивку (верную по расположению, но далеко не полную) и клепку, очень примитивные ниши и стойки шасси (передняя была отлита вместе с колесом), весьма грубую 'мелочевку*'. Бонусом были колесо турбины, вставляемое в сопло двигателя, подвесное вооружение (ракеты Р-3, блоки НАР), подвесные топливные баки. Присутствовала и кое-какая деталировка кабины (кресло и приборная доска), но. если говорить по-честному, эти детали все равно требовали переделки. Литье имело средненькое качество (встречались утяжины), а при сборке оказывалось, что задняя часть фонаря больше, чем гаргрот, в который она должна переходить, а между отлитым зацело с одной из половинок фюзеляжа вертикальным оперением и другой половинкой образуется щель. Тем не менее, 'капэшка' не имела в то время альтернативы, к тому
