оборудования вошли центральный цифровой процессор, радиодальномер типа '7М> радиовысотомер HRA/2, кинофотопулемет '2032'. система опознавания 'свой-чужой' АРХ-101 В передней кабине был установлен оптический прицел с индикатором на лобовом стекле типа НК-03Е. Большая емкость внутренних топливных баков (2800 л) позволила увеличить практическую дальность полета FT-7P на 25% по сравнению с FT-7, Вариант «Р» превзошел своего предшественника и в другом очень важном отношении – он получил возможность решать боевые задачи. На пяти узлах внешней подвески (четырех крыльевых и одном фюзеляжном) могут размещаться УР класса 'воздух-воздух', состоящие на вооружении ВВС Пакистана (AIM- 9. R.550. PL-2B), различные НАР, свобод но падающие бомбы или три ПТБ. Всего Пакистан получил 15 машин этого типа.
Поставки истребителей F-7PG сопровождались экспортом и усовершенствованных 'спарок' FT-7PG, часть бортового оборудования которых идентична примененному на одноместных машинах. Интересно, что на этой модели 'спарки' оставлено крыло старого типа. Недавно в ряде западных авиационных СМИ была опубликована информация, что в ВВС Бангладеш поставлялся учебно-боевой самолет FT-7BG на базе истребителя F-7BG. а для ВВС Нигерии – FT-7NI на базе F-7NI. Однако проверить эту информацию, к сожалению, оказалось невозможно.
Среди китайских УТС и УБС, базой для которых послужил МиГ-21, особое место занимает учебно- тренировочный истребитель JL-9 (или FTC-2000). впервые поднявшийся в небо 13 декабря 2003 г Его создала авиастроительная корпорация из Гуанчжоу В отличие от самолетов семейства JJ-7/FT-7, новая машина представляет собой гораздо более радикальную переделку МиГ-21 – на ней полностью изменена носовая часть фюзеляжа, благодаря чему значительно улучшился обзор как с места курсанта, так и инструктора, а также появилась возможность размещения мощного радиолокатора и другого оборудования. На самолете применено крыло с J-7E, Все это делает FTC-2000 настолько далеким от своего советского прародителя, что его следует признать совершенно другим самолетом, а рассказ о китайской ветви генеалогического древа МиГ-21 считать завершенным.
Как известно. Восток – дело тонкое, и это обстоятельство неизбежно накладывает свой отпечаток на рассказ о китайских потомках легендарного советского истребителя. В частности, практически нет достоверной информации об общем количестве построенных машин семейства J-7. По оценкам различных авторов, эта величина колеблется между более 1000 и 2400 и даже 2600 штук.
Такая же неразбериха царит в вопросе о поставках их за пределы КНР. В приведенной ниже таблице, взятой на одном из китайских сайтов, содержится перечень стран, куда поставлялись китайские 'МиГи', и количество проданных машин. К сожалению, авторы, хотя и внесли в эту таблицу несколько исправлений, не могут рекомендовать читателям в полной мере принимать ее содержание за чистую монету, хотя большая доля истины в ней, конечно, есть. Дело в том, что в других источниках есть другие таблицы, в которых не только иное количество поставленных самолетов (максимум удалось насчитать 684 машины), но и новые страны (Йемен, Мозамбик, Мьянма, Камбоджа). Разобраться в этом вопросе весьма непросто, так как зарубежные авторы часто путают 'МиГи' советского и китайского происхождения, особенно если они поставлялись не напрямую, а перепродавались через третьи руки. А на редких фотографиях иногда просто невозможно разобрать, что за самолет изображен.
Так же трудно провести корректное сравнение советских и китайских вариантов МиГ-21 – слишком мало известно достоверного о машинах, построенных по ту сторону 'великой стены'. В то же время, несколько общих фраз сказать можно. Так, очевидно, что долгое время изделия авиапрома Поднебесной существенно уступали по боевому потенциалу аналогичным советским вариантам.
Однако, когда СССР фактически прекратил развитие этого истребителя, китайцы напротив – создали ряд моделей, отличающихся повышенными возможностями в воздушном бою. особенно в ближнем. Совершенно ясно, что такие версии, как J-7E или J-7G. оснащенные новым крылом, по маневренности превосходят практически все советские 'двадцать первые'. А оснащение новейших версий J-7 западными радиолокаторами и цифровыми системами управления огнем превратило эти машины в грозных воздушных бойцов, которые во многих отношениях не выглядят устаревшими даже на фоне истребителей 4-го поколения Можно сказать, что китайцы сумели внести значительный вклад в развитие базовой конструкции, созданной полвека назад, и смогли успешно поддерживать достаточный уровень ее конкурентоспособности, о чем говорят большие продажи J-7/F-7 на экспорт. Возможно, это одна из самых больших побед китайской авиапромышленности и, конечно же, свидетельство исключительного успеха, которого в середине 1950-х гг добился коллектив ОКБ А.И Микояна.
БОЕЦ ВОСТОЧНОЙ ШКОЛЫ
Александр Котлобовский/Киев
На просторах Поднебесной боевая работа истребителя J-7 была связана с защитой воздушного пространства от нарушения его тайваньскими и американскими самолетами, прежде всего – знаменитыми U-2, создававшими немало проблем для ПВО страны. 'Планеры Кларенса Келли' летали на высоте не менее 20000 м, что превышало потолок любого серийного истребителя из семейства МиГ-21. И все же отчаянные китайцы для достижения желанной цели неоднократно пытались 'прыгнуть выше головы', используя специальную методику набора динамического потолка. Это требовало не только высочайшего мастерства летчика, но и очень точного наведения самолета с земли. Американцы утверждают, что китайским 'МиГам' удалось сбить несколько U-2, однако Пекин все эти победы относит на счет своих ЗРК.
Случаи нарушения границ КНР американскими самолетами происходили особенно часто, когда неподалеку, в Индокитае, шла война Обычно это случалось из-за потери экипажами ориентировки, однако происходили и преднамеренные провокативные вторжения. Для перехвата китайцы использовали различные истребители, в т.ч. J-7. Как следует из представленных на сайте ACIG.ORG данных, на -семерках' была одержана одна победа: 5 октября 1965 г. пара истребителей 25-го ИАП авиации ВМС. ведомая Жан Юньбао, сбила оказавшийся 'в недолжном месте и в недолжное время' палубный заправщик КА-3.
Ввиду возросших потерь пилотируемых самолетов-разведчиков американцы все чаще стали посылать в воздушное пространство КНР беспилотные разведчики, для борьбы с которыми J-7 оказались весьма действенным средством, Всего, согласно китайским данным* на -семерках- удалось сбить 6 БЛЛ А. Первым успеха в этом деле добился летчик 9-го ИАП авиации ВМС НОАК Лю Сянсяо, уничтоживший 3 января 1966 г. АОМ-34 Firebee залпом 57-мм НАР Последующие победы китайцы одержали, используя пушки и управляемые ракеты PL-2. Последний раз им удалось сбить 'беспилотник' 10 февраля 1970 г.. когда отличилась пара из 4-
