КИТАЙСКИЕ ПОТОМКИ МИГ-21
Ефим Гордон/Москва, Андрей Совенко/'АиВ'
Как уже говорилось в монографии о МиГ-21 – этот выдающийся самолет строился и в Китайской Народной Республике. При этом семейство китайских вариантов -двадцать первого' поражает своим многообразием – по числу модификаций оно приближается к советскому, являясь самым многочисленным в истории авиапромышленности этой страны. В то же время, китайские варианты МиГ-21 существенно отличаются от советских. В подавляющем большинстве они созданы на базе самых ранних серийных моделей фронтового истребителя МиГ-21Ф и -Ф-13, тогда как большинство их советских 'родственников' разработаны на базе перехватчика Е-7. отличающегося увеличенными воздухозаборником, гаргротом и вертикальным оперением.
На рубеже 1950-60 гг. советско-китайские отношения находились в стадии резкого ухудшения. Демонстрируя решительное несогласие с проводимой в КНР политикой 'большого скачка' и ростом антисоветских настроений, СССР вывел из страны своих советников и взял курс на свертывание технической помощи. В это время Мао Цзе дун получил неожиданно приветливое письмо Хрущева, в котором советский лидер сообщал, что СССР готов передать Китаю технологию изготовления новейшего сверхзвукового истребителя МиГ-21. и просил срочно прислать в Москву группу специалистов. Китайцы расценили этот шаг как готовность к примирению и немедленно направили в СССР делегацию во главе с главкомом ВВС Народно-освободительной армии Китая (НОАК) генерал-полковником Лю Ялоу. Гостей приняли хорошо, даже разрешили осмотреть производство 'МиГов', чего иностранцам ранее не позволяли, 30 марта 1962 г. состоялось подписание советско-китайского соглашения о передаче технологии серийного производства МиГ-21 Ф-13, а также двигателя Р-11Ф-300.
Однако отношения между странами продолжали ухудшаться, что отрицательно сказалось на ходе выполнения соглашения. Так, вопреки распространенному мнению, китайцы не получили ни одного готового самолета, а лишь комплект деталей для сборки первой партии истребителей, да и то неполный. Техническая документация также поступила не в полном объеме, Тем не менее, настойчивые китайцы все же решили запустить МиГ-21 в серию, опираясь на собственные силы. Машина получила название J-7 (читается 'цзянь-семь').
Для сборки нового истребителя выбрали завод в г. Чэнду в центральном Китае, основанный в 1958 г. с помощью СССР При этом изготовление отдельных узлов и агрегатов наладили в г, Гуанчжоу (Кантон), Оттуда в начале 1964 г. готовые фрагменты самолетов стали направлять в Чэнду, однако задержка с вводом в эксплуатацию там производственных мощностей, вызванная прекращением советской помощи, заставила перенести сборку J-7 в Манчжурию, на завод в г. Шэньян (Мукден), где уже существовало налаженное авиационное производство. Там же, на отдельном заводе, решили организовать выпуск двигателя под обозначением WP7. Это оказалось далеко не просто. В частности, по причине низкого качества применяемых материалов отбраковка лопаток турбин достигала 50%, а признанные годными имели недостаточный ресурс На решение этой проблемы были мобилизованы лучшие специалисты министерств авиапромышленности и металлургии КНР. а также Академии наук. Им удалось разработать собственные высокопрочные сплавы и изготовить лопатки с требуемой прочностью и минимально пригодным ресурсом, В октябре 1965 г первый WP7 прошел стендовые испытания, а в декабре 1966 г. был признан годным к серийному производству.
Статические испытания планера самолета J-7, полностью изготовленного в Китае, завершились в ноябре 1965 г., а 17 января следующего года первый истребитель этого типа, собранный в Шэньяне, под управлением летчика-испытателя Ге Венронга поднялся в воздух. Внешне этот самолет соответствовал МиГ-21Ф-13. однако что он представлял собой на самом деле, сказать трудно. Ведь китайцы так и не получили документацию на целый ряд важных бортовых систем, в частности, на автомат регулирования положения конуса воздухозаборника. Тем не менее, в ходе испытаний была достигнута максимальная скорость, соответствующая М=2,02. практический потолок 17500 м и дальность полета 1530 км. То есть основные летные данные оказались почти такими же, как у советского прототипа. Для объяснения этого парадокса придется предположить, что китайцы добились этих результатов в ходе нескольких полетов, а оптимальное положение конуса для достижения того или иного показателя устанавливали на земле вручную. Кроме того, хотя под крылом самолета находились пусковые устройства для ракет -воздух-воздух', сами ракеты были не готовы.
В июне 1967 г. испытания J-7 завершились, и началось серийное производство. Однако выпуск новых самолетов продолжался сравнительно недолго: начавшаяся в стране 'культурная революция' сорвала планы перевооружения ВВС новой техникой. В Шэньяне удалось выпустить лишь несколько серийных J-7 (по данным зарубежных источников – 12). практически не отличавшихся от первых образцов. На заводе в Чэнду, который к тому времени полностью был введен в строй, также построили небольшое количество новых истребителей. Интересно, что при остром дефиците современных самолетов в собственных ВВС большинство J-7 китайцы отправили на экспорт: режим Мао Цзе дуна хотел продемонстрировать военно-политическую поддержку своим идеологическим союзникам. В результате ВВС Албании и Танзании получили небольшие партии самолетов, имевших обозначение F-7A. Кроме того, таким способом китайцы избавились от, мягко говоря, не совсем кондиционных истребителей. В зарубежной авиационной печати, а также на многих сайтах в Интернете можно встретить утверждение, что F-7A является экспортным вариантом китайского J-7I (см. далее), однако это не так. У F-7A, как и у первых J-7. отсутствует левая пушка, а контейнер тормозного парашюта находится у хвостовой части подфюзеляжного гребня.
В процессе серийного выпуска китайцы, как могли, совершенствовали свое изделие. Они сумели разработать и внедрить в производство оригинальные системы управления носовым конусом, регулировки форсажных режимов двигателя, изменили обечайку воздухозаборника, внесли другие изменения При этом они внимательно следили за развитием МиГ-21 в СССР и прямо заимствовали многие удачные решения. Например, тормозной парашют они перенесли из фюзеляжного отсека в контейнер в основании киля, что дало возможность выпускать его, когда самолет еще находился в воздухе на высоте порядка 1 м, Благодаря этому удалось сократить длину пробега Отметим, что по конструкции китайский контейнер отличался от советского – его крышка открывалась вверх, а на советских машинах она разделялась на две створки, открывавшиеся в стороны. Модернизированные таким образом J-7 в небольших количествах поступали в ВВС НОАК. а также Египта.
Хотя J-7 постепенно превращался в полноценный летательный аппарат, в отношении вооружения он не мог сравниться с другими истребителями второго поколения – создание китайских управляемых ракет класса 'воздух-воздух' с тепловой головкой самонаведения (ТГСН) затягивалось, В этой ситуации было решено усилить пушечное вооружение самолета по примеру МиГ-21 Ф, обладавшего двумя пушками НР-30. Китайский вариант этой пушки получил обозначение 'тип 30-1'. Новая модификация самолета, вобравшая в себя все предыдущие усовершенствования и впервые поднявшаяся в небо 16 июня 1969 г,, стала называться J-7I (иногда вместо этого обозначения применяют J-7A, что неверно).
