28,6%.
Испытания J-7E завершились в 1992 г. Самолет был запущен в серийное производство и строился в большом количестве, заменяя в китайских ВВС истребители J-7 ранних выпусков. Вариант J-7E для ВМС Китая, способный нести управляемое ракетное вооружение класса 'воздух-корабль', получил обозначение J-7EH Для пилотажной группы китайских ВВС '1 -е Августа' была создана облегченная версия без вооружения J-7EB.
В ноябре 1996 г. во время авиашоу в г Чжухае впервые публично продемонстрировали экспортный вариант J-7E, названный F-7MG и сочетавший в себе аэродинамические усовершенствования J-7E и западную авионику, характерную для F-7M. Он был оснащен двигателем WP13F. английским радаром Super Skyranger, американским электронным оборудованием фирмы Allied Signal и катапультным креслом класса '0 -0'. Козырек кабины сделали беспереплетным. Известны, по крайней мере, три прототипа F-7MG с бортовыми обозначениями *САС 0142'-. 'САС 0143- и 'САС 0144-, причем первые 2 самолета имели крыло без излома и использовались, видимо, в качестве летающих лабораторий для испытаний нового оборудования. Самолет 'САС 0142' позднее был доработан под полный стандарт F-7MG, на нем установили новое крыло и вторую пушку по требованию потенциального заказчика – Пакистана. Параллельно с F-7MG специально для Пакистана разработали F-7PG, отличавшийся составом оборудования В частности, на нем стояла итальянская БРЛС FIAR Grifo MG. Несмотря на малые размеры, эта станция со щелевой антенной решеткой способна обнаруживать воздушные цели на фоне земли, а также сопровождать несколько целей одновременно. При атаке наземных объектов она может работать в режиме радиодальномера. Состав вооружения самолета расширили за счет УР 'Сайдвиндер' и бомб Мк 82 Поставки серийных F-7PG в Пакистан начались в июне 2001 г. Истребители поступили в эскадрильи № 17 и № 23.
Фирма САС изготовила и самолет-демонстратор новых технологий J-7FS, отличавшийся необычной для семейства J-7 носовой частью фюзеляжа с большим коническим обтекателем и воздухозаборником в виде 'подбородка'. Предполагалось, что под обтекателем могла бы разместиться радиолокационная антенна увеличенного диаметра. Демонстратор был снабжен более мощным двигателем WP13IIS, новой системой охлаждения радара, системой спутниковой навигации GPS и многими другими новинками. Крыло, однако, осталось старым. Был построен лишь 1 экземпляр демонстратора (борт '139'). Несколько странно, но самолет был окрашен в бело-красные цвета пилотажной группы '1-е Августа'. В таком виде машина впервые взлетела 8 июня 1998 г. В ходе испытаний на нее установили крыло с двойной стреловидностью и изменили форму законцовки киля Машину перекрасили в песочно-зеленый камуфляж.
Еще один проект с нижним расположением воздухозаборника {по типу самолетов Euro-fighter EF 2000 или J-10), радаром в носовой части фюзеляжа и крылом с двойной стреловидностью разработали под обозначением J-7MF На его экспортную версию F-7MF итальянская фирма FIAR предлагала установить БРЛС типа Grifo М, но идея развития не получила.
Интересен и проект многоцелевого экспортного истребителя F-7X, разработанного к началу нового столетия и представлявшего собой некий гибрид J-7 с американским F-16. Крыло – с большим наплывом, 4 пилона, 2 больших подфюзеляжных гребня, воздухозаборник под фюзеляжем, киль, как у F-16.
Однако вместо всей этой экзотики для китайских ВВС была запущена в серийное производство более консервативная модель J-7G, совершившая первый полет в 2002 г. Самолет разрабатывался на базе J-7E, на котором установили новую БРЛС КЫ-6Е (китайскую копию итальянского радара Pointer-2500, который, в свою очередь, является копией израильской станции Elta EL/M-2001) В состав вооружения включили нашлемную систему целеуказания, интегрированную с оборудованием пуска ракет PL-8. Самолет снабдили более мощным двигателем, а левую пушку демонтировали. Поставки J-7G китайским ВВС начались в 2003 г. Для пилотажной группы'1 -е Августа' создали специальный невооруженный вариант J-7GB
На базе истребителя J-7G был создан F-7BG – экспортный вариант для Бангладеш, поставки которого начались в 2005 г. Эти самолеты внешне отличались от поставленных ранее F-7MB новым крылом и беспереплетным козырьком кабины.
Вообще, китайская авиапромышленность на международном рынке вооружений вела себя довольно активно, смело заполняя ниши, оставленные либо США (чаще всего по политическим причинам), либо Россией. Так, 18 самолетов типа F-7N. представлявших собой вариант истребителя F-7MP с китайским БРЭО, были проданы в Иран. Контракт на поставку 12 одноместных F-7NI, а также 2 'спарок' был подписан с Нигерией. 22 модифицированных истребителя F-7M. получивших новое обозначение F-7NII. были проданы Зимбабве (от F-7M отличались китайским радаром JL-7A).
На этом линия развития легких истребителей МиГ-21/J-7 практически закончилась. Конструкция, подвергавшаяся непрерывным изменениям в течение 50 лет, наконец, исчерпала возможности дальнейшего усовершенствования, В качестве логического продолжения этой линии китайцы разработали другой перспективный легкий многоцелевой самолет FC-1/JF-17, что означает 'Fighter China-Ь или 'Joint Fighter-17'. Последнее название говорит о статусе программы, развиваемой совместно КНР и Пакистаном с долями финансирования по 50%. Интересно, что в работе участвует и РСК 'МиГ', который привнес в FC-1 много технических решений из проекта отвергнутого российским правительством истребителя МиГ-33. В частности, в FC-1 применен российский двигатель РД-93 тягой 8300 кгс разработки ФГУП 'Завод им. В.Я. Климова', представляющий собой дальнейшее развитие РД-33 знаменитого МиГ-29. Первый полет этой машины состоялся 24 августа 2003 г.
…Постепенное распространение как в НОАК. так и за пределами Китая истребителей J-7 сделало актуальной задачу создания его учебно-тренировочного двухместного варианта. Разработка такой машины, в целом аналогичной советскому МиГ-21 УС. началась в Гуанчжоу в 1979 г. Первая опытная 'спарка' поднялась в небо 5 июля 1985 г под управлением летчика-испытателя Яна Ксифу. От базового J-7II она отличалась наличием кабины инструктора, перископа, двух подфюзеляжных гребней, топливного бака в гаргроте, модифицированного воздухозаборника, системы имитации различных отказов, рядом улучшений в системах топливной, кондиционирования воздуха, аварийного покидания, верхним расположением штанги ПВД и подсветкой приборов в кабинах курсанта и инструктора. Серийный выпуск учебно-боевой машины под обозначением JJ-7 начался в Гуанчжоу в феврале 1986 г. После этого для китайских ВВС выпускали усовершенствованные версии, получившие обозначения JJ-7I и JJ-7II. причем на последней устанавливали авионику американской фирмы Rockwell Collins
Экспортный вариант исходного УТС, совершивший первый полет в декабре 1987 г.. поставляли в другие страны под обозначением FT-7 Самолеты JJ-7I и JJ-7II продавали за рубеж в вариантах FT-7A и FT- 7B, причем на последнем, помимо американской авионики, стояли английские катапультные кресла фирмы Martin-Baker. Еще один экспортный УТС FT-7M базировался на истребителе F-7M. с которым имел унифицированное оборудование
Специально для ВВС Пакистана был разработан учебно-боевой истребитель FT-7P, первый полет которого состоялся в ноябре 1990 г. Самолет оснастили двигателем WP7B. его фюзеляж удлинили на 610 мм, а в состав вооружения включили встроенную пушку 'типа 23-2' с боекомплектом 186 снарядов. В состав
