прототипов. В дальнейшем мы расскажем о ББС, исследуемом в США, Франции, Великобритании, Швеции и других странах.
Все многообразие уже созданных и только разрабатываемых беспилотных аппаратов можно классифицировать по взлетной массе, дальности, высоте и продолжительности полета (табл. 1), а также по типу конструкции и силовой установки. В скобках даны аббревиатуры, применяемые для тех или иных типов БПЛА в англоязычной литературе.
По типу конструкции БПЛА делятся на аппараты, выполненные по самолетной (fixed-wing) и вертолетной (rotary-wing) схемам, а также на аппараты с машущим крылом. По типу взлета их можно разделить на аппараты с обычными взлетом и посадкой и вертикально взлетающие. В качестве силовой установки применяются двигатели внутреннего сгорания (ДВС), в том числе поршневые (ПД) и роторно- поршневые (РПД), и газотурбинные двигатели (ТВД и ТРДД), а также различные «экзотические» силовые установки, работающие на солнечной, микроволновой или лазерной энергии. Как видно из таблицы, БПЛА обладают чрезвычайно широким диапазоном продолжительности полета – от 1 ч до нескольких суток, они могут летать на высотах от десятков метров до 20 км и выше.
Современные БПЛА отличаются наличием сложных радионавигационных систем, высокоэффективных средств наблюдения и передачи данных. Следует отметить, что на многих военных БПЛА технология «стелс» или совсем не используется, или применяется в ограниченных объемах. Их живучесть обеспечивается более простыми методами – малыми размерами, соответствующей компоновкой, низким уровнем шума и камуфляжной окраской.
В данной статье, открывающей цикл обзоров современных и перспективных БПЛА, мы не будем вдаваться в технические подробности. Здесь речь пойдет о мировом рынке БПЛА. Прежде всего, надо отметить, что, по данным на 2007 г., в разработке, серийном производстве и эксплуатации находились «беспилотники» 800 различных типов! Их разработкой и производством занимались почти 260 фирм в 57 странах мира. Все эти страны можно условно разделить на три группы. В первую входят добившиеся наибольших успехов в области создания БПЛА. Это – США, Израиль, Франция, Великобритания, Россия и Германия. Во вторую группу входят страны, активно занимающиеся проблемой беспилотных аппаратов и заметно в этом преуспевшие: Австралия, Индия, Иран, Испания, Италия, Канада, КНР, Швейцария, Швеция, ЮАР, Южная Корея и Япония. Наконец, третья группа объединяет страны, где тематика БПЛА лишь начинает зарождаться: Австрия, Алжир, Аргентина, Бельгия, Болгария, Бразилия, Голландия, Греция, Дания, Египет, Иордания, Ирак, Ливия, Малайзия, Мексика, Новая Зеландия, Норвегия, ОАЭ, Оман, Пакистан, Польша, Португалия, Саудовская Аравия, Сербия, Сингапур, Таиланд, Тайвань, Тунис, Турция, Украина, Филиппины, Финляндия, Хорватия, Чехия, Шри Ланка и др.
Работы по БПЛА координируются и финансируются в ряде случаев государственными структурами. Например, в США за программы исследований и разработки перспективных БПЛА отвечают Управление совместных программ разработки крылатых ракет и беспилотных летательных аппаратов (JPO) и Управление воздушной разведки при Министерстве обороны (DARO), где формируются концепции и облик перспективных беспилотных систем различного назначения. Активную роль, включая финансирование, играет DARPA – Управление перспективных исследований при Министерстве обороны США. Большую роль в создании БПЛА государство играет во Франции, Израиле, Китае и других странах. Кроме того, в Европе ряд проектов осуществляется в рамках международного сотрудничества.
Характерным примером государственного подхода к развитию БПЛА является подготовленная в августе 2005 г. Министерством обороны США долгосрочная комплексная программа, рассчитанная до 2030 г. Она носит название «Дорожная карта развития БПЛА: 2005-2030 гг.». Документ утвержден начальниками штабов Армии, ВВС, ВМФ, командующим Корпусом морской пехоты, директорами DARPA и Национального агентства по геокосмической разведке (NGSIA).
Прежде всего, в «Дорожной карте» дано определение понятию «БПЛА», как его видят американские специалисты. В документе отмечается, что часто возникает путаница между терминами «БПЛА» и «крылатая ракета», которые относятся к беспилотным летательным аппаратам. Но между ними есть два важных различия. Во-первых, БПЛА оснащен системами и оборудованием, обеспечивающими его возвращение после выполнения задания, а у крылатой ракеты их нет. Во-вторых, при использовании БПЛА в качестве оружия вооружение на нем не интегрировано в конструкцию, а размещается на внешних подвесках, в то время как крылатая ракета имеет боевую часть, интегрированную в ее конструкцию.
В справочнике «Военные термины и определения», подготовленном Пентагоном несколько лет назад, понятие «БПЛА» имеет следующее толкование: «Беспилотный летательный аппарат 'UAV) – это летательный аппарат с силовой установкой, не имеющий на борту пилота-оператора, использующий аэродинамическую подъемную силу во время полета, способный летать автономно или с использованием дистанционного управления, предназначенный для многократного использования и имеющий возможность нести оружие летального или нелетального типа. Баллистические, полубаллистические и крылатые ракеты, а также артиллерийские снаряды не относятся к БПЛА». Как видно, это определение отличается от российского.
В США уделяют значительное внимание созданию БПЛА и разработке перспективных планов их дальнейшего развития. В период 1990-1999 гг. на разработку, серийное производство и эксплуатацию БПЛА было выделено свыше 3 млрд. USD. После трагических событий 11 сентября 2001 г. в бюджете Пентагона на 2003 финансовый год впервые сумма расходов на БПЛА превысила 1 млрд. USD, а в бюджете на 2005 финансовый год – достигла 2,168 млрд. USD. Близкий уровень финансирования сохранился до настоящего времени (в 2008 г. – 2,249 млрд. USD), а в дальнейшем его планируют увеличить примерно до 3 млрд. в год. В настоящее время на вооружении США находится около 250 беспилотных комплексов (без учета мини-БПЛА и микро-БПЛА), к 2010 г. это количество должно возрасти до 675, а к 2015 г. – до 1400. Если сейчас БПЛА используются для оптической разведки и в редких случаях применяются для ударных операций, то в будущем круг их задач существенно расширится. Они будут выполнять задания по радиоэлектронной разведке, охране военных объектов, морскому патрулированию, ретрансляции, перевозке малоразмерных грузов и подавлению системы ПВО противника.
В «Дорожной карте» подчеркивается, что по надежности БПЛА практически не уступают пилотируемым самолетам. При этом по численности и налету они значительно отстают от обычных самолетов. Например, БПЛА «Предейтор» достигли налета в 100000 ч только в октябре 2004 г., т. е. через 8 лет после принятия на вооружение. У истребителя Lockheed Martin F-16 такой же налет был получен через 2 с небольшим года. Однако по коэффициенту аварийности класса А на 100000 летных часов (полная потеря летательного аппарата или его повреждение, делающее восстановление экономически нецелесообразным) БПЛА Predator и самолет F-16 полностью сопоставимы.
Были проанализированы аварии с БПЛА, происшедшие в 1986-2003 гг. За это время коэффициент аварийности класса А для БПЛА Predator составил 20, Hunter – 47, Global Hawk – 88, Shadow – 191 и Pioneer – 281.
