Но это было только начало. Самолет предлагали Японии, Австралии, Ирану, Ираку, Индии и Никарагуа. Все усилия оказались напрасными прежде всего потому, что государственная компания ВАС не располагала необходимыми средствами для экспортного продвижения истребителя, а Министерство обороны Великобритании не было заинтересовано инвестировать такие работы. В Японии законопослушные англичане не смогли купить расположение местных чиновников, что благополучно проделала американская «Локхид» со своими F-104J. Для Австралии требовался многоцелевой истребитель. Такой проект, двухместный ударный самолет Р.ЗЗ, был подготовлен, но деньги на его глубокую проработку не выделили. В результате австралийцы купили французские истребители-бомбардировщики Mirage IIIC. В Иране британцы не смогли противостоять американскому, а в Ираке советскому влиянию. Очень серьезно рассматривалась возможность покупки «Лайтнингов» Индией. Но здесь конкурировать пришлось со значительно более дешевыми МиГ-21, а финансово «пролоббировать» сделку вновь не сочли возможным.
Не сложилось и с Никарагуа. Находившееся в тот период у власти лейбористское правительство Великобритании не испытывало симпатий к диктаторскому режиму Сомосы и сознательно затормозило потенциальную сделку.
Но все же на «Лайтнинг» нашлись два зарубежных покупателя. В 1965-66 гг. на базе F.Mk 3 была разработана модификация F.Mk 53, предназначенная для Саудовской Аравии и Кувейта. Предусматривалась закупка 34 и 12 таких истребителей, соответственно. Принадлежность к «тройке» в данном случае стала чисто формальной, поскольку и по конфигурации планера, и по составу оборудования самолет почти не отличался от «шестерки». Он оснащался двигателями Rolls-Royce Avon 302С максимальной форсажной тягой по 7400 кгс и усовершенствованным радиолокатором AI.23C. Прототипом F.Mk 53 стала «тройка» (XR722 или 53-666 в ВВС Саудовской Аравии), ранее готовившаяся для переделки в F.Mk 6 и уже оснащенная новыми крылом и подфюзеляжным баком. Арабам требовался истребитель-бомбардировщик, поэтому под крылом за нишами шасси можно было установить 2 пилона. На них подвешивались различные типы вооружения: авиабомбы калибром до 1000 фунтов (450 кг), 1 или 2 блока НАР Matra 155 на 18 ракет SNEB калибром 68 мм. Подобно «Лайтнингу» F.Mk 1, можно было использовать и фюзеляжный контейнер с НАР. Подобно «шестерке», сверху крыла могли устанавливаться топливные баки, однако в отличие от нее на те же пилоны крепилось и оружие: 1-2 блока НАР или авиабомбы (сброс с кабрирования). В передней части конформного бака располагались 2 пушки ADEN или раз- ведконтейнер, содержавший блок из пяти фотокамер Vinten-360. Впоследствии такой «пушечный» бак получили и «Лайтнинги» F.Mk 6, состоявшие на вооружении RAF.
В начале 1966 г. остро нуждавшаяся в современных боевых самолетах Саудовская Аравия, не дожидаясь постройки новых машин, выкупила у Великобритании 5 «Лайтнингов». С баз хранения RAF были взяты истребители F.Mk 2 и после внесения мелких изменений, связанных со специфическими требованиями заказчика, присвоения нового названия F.Mk 52 и саудовских регистрационных номеров были по воздуху перегнаны на Аравийский полуостров. Одновременно две «спарки» Т.Мк 4 (ХМ989 и ХМ992) переоборудовали для саудовцев, присвоив им обозначение Т.Мк 54.
На базе «спарки» Т.Мк 5 построили 8 экземпляров экспортных Т.Мк 55 для Саудовской Аравии и Кувейта (6 и 2 самолета, соответственно). Внешне от «пятерки» они отличались крылом увеличенной площади и большим подфюзеляжным баком по типу F.Mk 6. Полет первого такого самолета (№ 55-710 в составе ВВС Саудовской Аравии) состоялся 3 ноября 1966 г., а последнего – 14 июля 1969 г. В некоторых источниках вариант для ВВС Кувейта обозначается как T.Mk 55К.
Первый экземпляр F.Mk 53 взлетел 1 ноября 1966 г. и был задействован в испытаниях до декабря 1969 г. Затем его отправили в Саудовскую Аравию. 6 февраля 1972 г. этот самолет был потерян после взрыва в пушечном отсеке. Первый серийный F.Mk 53 (№ 53-667) был облетан 13 июля 1967 г., а последний – 14 июля 1969 г. Самолет № 53-690 еще перед поставкой заказчику был потерян в происшествии. Из оставшихся на производстве агрегатов и ремонтного задела был собран еще один самолет, получивший № 53-700. Он поднялся в воздух 29 июля 1972 г., став 340-м(5*) и последним «Лайтнингом».
Как уже было сказано выше, в RAF первые предсерийные «Лайтнинги» получило в декабре 1959 г. подразделение AFDS (эскадрилья отработки воздушного боя), где занимались вопросами боевого применения самолета и переучиванием летчиков. Туда же в мае 1960 г. поступил и первый серийный F.Mk 1. Уже в конце месяца все 4 машины приняли участие в ежегодных учениях британской ПВО «Йомен». Командование отметило, что летчики показали на новой технике «удовлетворительный уровень перехватов». До ноября 1966 г. в AFDS поступили еще по одному F.Mk 2, 3, 6 и Т.Мк 4. Позже на базе этого подразделения создали испытательную часть Истребительного командования (Fighter Command Trial Unit – FCTU) и эскадрилью переучивания на «Лайтнинги» (Lightning Conversion Squadron – LCS).
1 июня 1963 г. LCS переформировали в 226-ю часть боевой переподготовки (No.226 Operational Conversion Unit – No.226 OCU), которая просуществовала до сентября 1974 г. и разрослась в настоящий центр боевого применения и переучивания летного состава. В ней были сосредоточены порядка 40 «Лайтнингов» различных модификаций, которые эксплуатировали 3 эскадрильи. В 1-й на истребителях F.Mk 1/1А и «спарках» Т.Мк 4 проводили первоначальное переучивание, обеспечивая налет 70 ч. Во 2-й пилоты осваивали применение бортовых РЛС, а также проходили специальную подготовку летчики, которым предстояло служить в эскадрильях, дислоцированных на территории ФРГ. В 3-й отрабатывали применение всех типов вооружения, а также переучивали на F.Mk 3 и 6. В ней же обучали саудовцев, для чего эскадрилья получила четыре Т.Мк 55. Отметим, что в 226-й прошла подготовку Диана Барнато Уолкер, которая стала первой британской летчицей, освоившей сверхзвуковой самолет. Кроме того, там «катали» на «спарках» представителей британского истеблишмента, питавших страсть к острым ощущениям.
После ликвидации этой части сформировали звено обучения на «Лайтнингах» (Lightning Training Flight – LTF). В него сразу включили по четыре F.Mk 3 и Т.Мк 5, а позже и один F.Mk 6. Звено продолжало свою деятельность до апреля 1987 г.
