прикрывали «МиГи» (принадлежали 4-му ИАП).
Обращает внимание, что Су-2 из 210-го и 211-го БАП в начале войны действовали значительно менее интенсивно, чем СБ и Пе-2, не говоря уже о И-16 или МиГ-3. Видимо, летный состав не успел полностью подготовиться к боям. 25 июня командир 20-й авиадивизии, куда входил 211-й полк, генерал А.С. Осипенко наблюдал за боевой работой шестерки Су-2 по переправам: несмотря на оптимистичные доклады экипажей, все бомбы упали с большим перелетом. Остался недоволен генерал и тем, что загрузка каждого самолета не превышала 240 кг. Лишь в середине июля 1941 г. интенсивность боевой работы указанных выше полков возросла, а точность бомбометания несколько повысилась.
Напряженные бои разгорелись на южном фланге после 20 июля, когда немецко-румынские войска вышли к Днестру между городками Ямполь и Сороки. 211-й БАП получил приказ двумя девятками уничтожить вражескую переправу. К тому времени полк перебазировался на Юго-Западный фронт и для увеличения боевой нагрузки использовал аэродром подскока. «Мы бомбили переправу при ураганном зенитном огне, – свидетельствовал маршал И.И. Пстыго, в то время лейтенант. – Все небо от разрывов было в бесформенных чернильных кляксах. Сколько самолетов сбили над целью – не знаю. Может быть, половину. Когда же мы стали недосягаемы для зенитной артиллерии, появились «Мессершмитты», яростно набросившиеся на наши тихоходные машины. Вижу, один Су-2 горит, второй…»
Журнал боевых действий и оперативные сводки полка зафиксировали, что 22 июля не вернулись 8 экипажей, а через день – еще 6. Кроме того, 1 штурман погиб в возвратившейся машине, а 2 самолета приземлились с 40-50 пробоинами. Но и урон противнику удалось нанести значительный. По данным командования 48-го стрелкового корпуса, авиаторам удалось добиться прямых попаданий в переправу и скопления неприятельских автомашин с артиллерией. Удачным был налет на вражеский аэродром Балта (северо-восточнее Ко-товска). Попавший в плен румынский солдат заявил: «Никогда еще русская авиация не проводила такой интенсивной бомбардировки*»
В последних числах июля 1941 г. в приказе Военного совета 18-й армии отмечались «высокое мастерство, отвага и героизм летчиков 210-го БАП (командир подполковник А. В. Кожемякин)». В районе Голованевска они способствовали воинам 17-го стрелкового корпуса выйти из-под удара превосходящих сил противника, сумели подавить огонь его артиллерии и взорвать склад боеприпасов.
Казалось, противник не мог не заметить активных действий бомбардировщиков Сухого. Тем удивительнее, что командование люфтваффе в 1941 г. практически не заинтересовалось летно- тактическими данными Су-2, часто не делало различий между ним и Р-10, считая оба самолета «смешанной конструкции, примитивно оборудованными и маломаневренными». Обычно в отчетах неприятеля машины называли Severski. ANT-51. R-10. Valti. даже Skua, но чаще всего V-11. Отмечались факты широкого участия в боях таких самолетов в вариантах штурмовиков и ближних бомбардировщиков. В первой роли они использовали крыльевые пулеметы и небольшие 10-кг бомбы, не наносившие существенного урона немецким танкам. (Эти данные не соответствуют советским оценкам, так как наши специалисты считали, что в первый период войны экипажи Су-2 недостаточно использовали легкие бомбы АО-8 и АО-25, стандартная загрузка состояла преимущественно из бомб ФАБ-100, в ущерб не менее эффективным ФАБ-50). Почти все немецкие командиры отмечали, что «в роли штурмовика Ил-2 оказался значительно более полезным самолетом; не удивительно, что русские широко применяли последние до конца войны». В роли бомбардировщиков самолеты действовали плотным строем «клин», на высотах 1500-2500 м (по нашим данным, даже ниже). Их редко прикрывали истребители, что сказалось на боевых потерях. По мнению штурмана ближнеразведывательной группы к-на фон Решке (von Reschke), наблюдавшего за несколькими налетами советских одномоторных бомбардировщиков на мосты через Днепр, эффективность оказалась невысокой, и мосты не пострадали. Словом, на первом этапе войны машины Сухого не произвели впечатления на противника.
Уже с первых дней войны правительство приняло ряд решений, направленных на увеличение количества выпускаемых Су-2, как и самолетов других новых типов. Прежде всего, с 29 июня 1941 г. Воронежский завод № 450 освободили от ранее выданных программ и перевели на работу по кооперации с заводом № 135. Харьковские заводы «Серп и молот» и «Гидропривод» получали задания только по выпуску фюзеляжей и шасси для бомбардировщиков Сухого. Через несколько дней для улучшения хозяйственных связей филиал завода № 450 сделали филиалом Харьковского авиазавода. Согласно постановлению ГКО от 4 июля, заводу № 135 увеличили план III квартала 1941 г. до 368 Су-2, а заводу № 207 – до 92. Кадровые рабочие получали отсрочку от призыва в армию.
Не меньшее внимание уделялось повышению боевых качеств самолетов. Первым делом предприняли попытки повысить огневую мощь Су-2. На серийных машинах улучшили качество электроспусков, снова вернулись к квартету крыльевых пулеметов и восстановили нижнюю турель МВ-2. В качестве верхней оборонительной установки стали использовать МВ-5м (модифицированная, с непрерывной лентой увеличенных размеров). Она позволяла штурману быстрее переходить от стрельбы к бомбометанию и наоборот.
Удалось ликвидировать перебои с поставкой современных электросбрасывателей. В конце июля были внедрены в серию кассеты мелких бомб КМБ-Су-2, позволившие значительно упростить и ускорить подготовку бомбардировщика к вылету, более полно использовать бомбоотсеки. Полигонные испытания показали, что при нормальной загрузке Су-2 нес около 400 кг бомб АО-2,5, а в перегрузку – до 600 кг. Отметим, что кассеты на Су-2 удалось внедрить в серию значительно раньше, чем на штурмовиках Ильюшина.
Первые же воздушные бои показали, что серьезным недостатком Су-2 является отсутствие защиты рабочего места штурмана. 10 июля 1941 г. главный инженер завода № 135 П.Г. Чепелев обратился с письмом к наркому А.И. Шахурину, главному конструктору П.О. Сухому и зам. начальника ГУ ВВС Я.Л. Бибикову «При работе на фронте Су-2 обнаружена необходимость установки на самолет боковой бронезащиты штурмана. Завод № 135 срочно производит отработку макета бронезащиты штурмана, и по получении брони она будет установлена на все самолеты. За счет дополнительной брони вес возрастет на 35 кг, за счет люковой установки – еще на 30 кг. Исходя из этого, считаю целесообразным для снижения веса и сокращения производственного цикла снять с машины радиополукомпас РПК-2, шторки для слепых полетов, металлическое кресло штурмана, сохранив установку под фотоаппарат АФА-13 лишь на каждом пятом Су-2. Итого, можно добиться сокращения веса на 42 кг».
Чепелев не знал, что сразу после вторжения врага Сухой дал указание разработать усиленную схему бронирования. Уже 26 июня начальник бригады Н.А. Фомин представил, а главный конструктор утвердил вариант бронезащиты, несколько отличавшийся от предложенной серийным заводом, поскольку акцент был сделан на отражение атак снизу, а не сбоку. Военные на первых порах предложили «дать зеленую улицу» обоим вариантам, а затем предпочли схему Сухого.
Тем временем, из г. Бровары, где 29 июля базировался 211-й БАП, поступила телеграмма от инженера полка Бязя с просьбой срочно прислать 42 комплекта бронезащиты для установки на Су-2 в полевых условиях. По данным штаба полка, боевые потери составили к тому времени 2 летчика и 23 штурмана. (Согласно другому отчету, за два месяца войны погибли 4 летчика и 14 штурманов, не считая авиаторов, числившихся как не вернувшиеся с боевого задания.)
К началу августа Подольский завод изготовил 100 комплектов брони по схеме главного конструктора, а завод в Мариуполе – 10 комплектов по варианту харьковчан; заводские бригады срочно выехали на фронт для усиления защиты уже выпущенных самолетов. 9 августа положение с бронированием экипажа Су-2 рассматривалось в правительстве. Вышедшее в тот день постановление ГКО № 441 требовало с 15 августа строить все самолеты с бронезашитой штурмана в виде 8,5-мм листов цементированной стали. Для сохранения центровки и полезной нагрузки с машин отныне снимали радиостанции и радиополукомпасы. Этим же постановлением ГКО обязал Наркомат судостроительной промышленности немедленно обеспечить серийное производство самолетов Су-2 бронеплитами с Мариупольского завода им. Ильича.
