там истребителей-бомбардировщиков, как совершенно неудовлетворительное. После нескольких лет безангарного «хранения» у них помутнело остекление фонарей кабин, потеряли герметичность баки и топливная арматура, коррозия поразила многие важные элементы конструкции, покрытие обшивки стало шероховатым. В результате от идеи реанимации МиГ-27 пришлось отказаться.
В настоящее время самолеты этого типа находятся в составе ВВС Индии и Казахстана (которому они достались после распада Советского Союза), а -акже Шри-Ланки, закупившей несколько «бывших в употреблении» «МиГов». Предполагается, что в этих странах при принятии своевременных мер по продлению ресурса и модернизации они могут прослужить еще не один десяток лет.
В 1970-е гг., в рамках программы создания советского авианосца, конструкторы прорабатывали семейство самолетов корабельного базирования, включавшее истребитель МиГ-23АИ, разведчик- целеуказатель МиГ-23АР, а также ударный МиГ-23АБ. Позже разрабатывали фронтовой разведчик МиГ-27Р («32-35»), оснащенный широким и достаточно эффективным для своего времени набором разнообразных разведывательных средств. В отличие от других МиГ-27, этот самолет должен был иметь регулируемый воздухозаборник, позволявший получить более высокие летные характеристики.
В 1980-х гг. рассматривали значительное число вариантов модернизации МиГ-27, в т. ч. связанных с установкой новых оптико- электронных систем, включая «Рябину», взаимозаменяемую с «Кленом», но имевшую телевизионный канал, работавший при низких уровнях освещенности. Предполагалась возможность установки оптико-электронной аппаратуры в контейнерном исполнении, малогабаритных РЛС, имевших режимы повышенного разрешения или режимы работы по морским целям.
Последней новой системой вооружения, интегрированной в комплекс МиГ-27, стала ракета нового поколения Х-31 (изделие «77»). Ее противорадиолокационный вариант Х-31П являлся первой в мире серийной тактической авиационной ракетой с комбинированной двигательной установкой на основе прямоточного воздушно-реактивного двигателя и твердотопливного ускорителя, которая обеспечивала ракете высокую сверхзвуковую среднетраекторную скорость полета (750 м/с). Максимальная скорость ракеты достигала 950 м/с. Стартовая масса Х-31П. не превышавшая 600 кг, позволяла использовать ее на авиационных комплексах различных типов. Кроме МиГ-27М, являвшегося основным самолетом-носителем в ходе Госиспытаний, успешные пуски прошли и с более тяжелого Су-24М.
Пуск ракет мог производиться с дальности до 110 км. Обычно он осуществлялся с горизонтального полета, одиночно или залпом, в простых и сложных метеоусловиях. После старта Х-31П выполняла программный набор высоты и по достижении заданных траекторных параметров переключалась на самонаведение.
Серийное производство Х-31 П началось на ПО «Стрела» в 1987 г. и продолжается до настоящего времени. Новая ракета по характеристикам превосходила лучший зарубежный аналог – американскую противо- радиолокационную ракету AGM-88 HARM, однако на строевых МиГ-27М так и не использовалась. Принятая на вооружение в 1988 г. в составе авиационного комплекса МиГ-27М, она применяется сегодня на других, более современных самолетах.
Такая же судьба постигла и планы оснащения МиГ-27М противокорабельной ракетой Х-31 А. Она отличалась от Х-31П системой самонаведения (активная радиолокационная), типом БЧ, имела существенно меньшую дальность пуска в 50 км. Эта ракета также прошла Госиспытания, и в 1988 г. была принята на вооружение в составе комплекса МиГ-27М, но в дальнейшем пополнила арсеналы совсем других самолетов.
В целом к концу 1980-х гг. интерес к дальнейшей модернизации МиГ-27 у ВВС СССР иссяк. К тому времени уже разрабатывались ударные самолеты нового поколения: С-37, Су-27ИБ, МиГ-29Ш и другие, имевшие, как тогда казалось, значительно лучшие перспективы.
МиГ-27 широко использовали в качестве летающих лабораторий для отработки новых технологий и перспективных технических решений, предназначенных для воплощения на истребителях 4-го поколения.
К идее модернизации МиГ-27 вернулись в середине 1990-х гг., на сей раз применительно к самолетам зарубежных ВВС. На выставке «Аэро Индия – 95» в г. Бангалоре демонстрировалась предлагаемая россиянами кабина МиГ-27М с новой системой индикации и современной архитектурой построения бортового комплекса на базе мультиплексных каналов связи и цифровой техники, отличавшаяся на порядок более высоким вычислительным потенциалом. Для самолета предлагались новые виды вооружения, средства РЭБ и навигации. Близкая по идеологии схема модернизации была проработана и для МиГ-23БН.
Практические работы в данном направлении удалось начать только в XXI веке. РСК «МИГ» несколькими годами ранее предла гал ВВС Индии произвести «большую мо дернизацию» парка МиГ-23БН и МиГ-27МЛ однако индийцы решили обойтись, в основ ном, своими силами, с частичным привле чением французских и израильских фирм которые прочно обосновались на индий ском рынке и обзавелись друзьями i Министерстве обороны этой страны. В ре зультате самолет получил новое навигац!/ он ное, прицельное и связное оборудование, г также средства РЭБ индийского, французского и израильского производства, что за метно повысило его боевые возможности.
Но индийцы, даже при помощи французов и израильтян, не смогли устранить один из главных недостатков этой машины – заменить устаревший, недостаточно экономичный и мощный двигатель Р29Б-300 Тогда в HAL вспомнили о МиГ-23Б, оснащенном более подходящим для ударногс самолета, по мнению индийской стороны ТРДФ АЛ-21, который серийно производился в Омске для бомбардировщиков Су-24М Вскоре последовало индийское предложение о возвращении этого двигателя на истребители- бомбардировщики Микояна.
