Однако в РСК «МИГ» выдвинули встречное предложение об установке на «Бахадур» значительно более нового и совершенногс ТРДДФ АЛ-31Ф, к тому времени уже устанавливаемого на серийные Су-30МКИ. которые поступали в индийские ВВС. Разумеется, двигатель пришлось соответствующим образом доработать. В первую очередь это коснулось коробки приводов, получившей нижнее расположение. Имелись и другие различия. В целом, общность вариантов «мотора», предназначенных для одно- и двухдвигательных машин, составила чуть более 70%.
В сентябре 2003 г. состоялась «примерка» макетного образца АЛ-31Ф с нижним расположением коробки приводов на вылетавшем ресурс МиГ-27М. В марте следующего года на стенде завода «Салют» начались испытания нового «мотора». Вскоре к нему присоединился и второй двигатель этого типа. АЛ-31Ф оказался значительно (примерно на 16-20%) экономичней Р29Б-300, при этом его тяга на 1000 кгс больше. Новый ТРДДФ легче и компактней своего предшественника. Для того, чтобы сохранить приемлемую центровку самолета, его пришлось сдвинуть назад. В результате сместились и узлы крепления двигателя, что потребовало разработки специальной переходной вставки, позволившей обойтись минимальными изменениями конструкции самолета. Следует отметить устранение термоэкранов, не нужных для более «холодного» двухконтурного АЛ-31Ф.
В настоящее время в России проходит летные испытания истребитель-бомбардировщик МиГ-27МЛ, оснащенный двигателем АЛ-31Ф. Летную программу ведет заслуженный летчик-испытатель Герой России О.В. Антонович. Успешно завершен ее первый этап, включавший 12 полетов. Они показали, что характеристики истребителя- бомбардировщика заметно выросли. Так, его скороподъемность увеличилась на 4-14%, ускорение установившегося виража – на 2-6%, взлетная дистанция сократилась до 15%, дальность у земли возросла на 7-8%, а на высоте 11 км – на 10%. Работы продолжаются.
Помимо Индии, имеющей сегодня на вооружении 130 МиГ-27МЛ, другими потенциальными заказчиками модернизации самолетов этого семейства могут стать Казахстан и Шри-Ланка. Ведется проработка установки «люльковского» двигателя на серийные МиГ-23БН, находящиеся в больших количествах во многих странах. По оценкам, в течение ближайших 10-12 лет Россия может получить доход от модернизации этих самолетов около 1 млрд. USD.
«МиГи» в боях*
Истребители-бомбардировщики Микояна стали участниками всех сколько- нибудь серьезных локальных воен 1970-80-х гг. Ряд этих конфликтов получил широкий международный резонанс и активно освещался мировыми СМИ, другие оказались менее известными, и в прессу о них просочились лишь отрывочные сведения, представлявшие собой пеструю смесь правды и вымыслов. Поэтому сегодня вряд ли удастся составить сколько- нибудь цельную и объективную картину боевого применения МиГ-23БН и МиГ-27 (как, впрочем, и других самолетов, участвовавших в войнах новейшего времени). Можно более-менее подробно остановиться лишь на отдельных, наиболее ярких фрагментах «боевой биографии» этих самолетов.
Первой войной, в которой приняли участие истребители-бомбардировщики ОКБ Микояна, стала война в Ливане 1982 г. Сам конфликт достаточно подробно освещен в литературе, как с арабской, так и с израильской точек зрения. Причем если и арабы, и израильтяне достаточно противоречиво трактуют результаты воздушных боев истребителей над долиной реки Бекаа, то в оценке деятельности сирийских истребителей-бомбардировщиков они куда более единодушны…
Первые МиГ-23БН прибыли в Сирию в 1974 г., а к лету 1982 г. Дамаск располагал тремя авиационными бригадами истребителей-бомбардировщиков. 34-я имела на вооружении Су-22М и МиГ-23БН (авиабаза Насрийя), 68-я была оснащена Су-20, Су-22М и МиГ-23БН (авиабаза Хомс), 17-я включала по две эскадрильи МиГ-23БН и МиГ-23МФ (авиабаза Сигаль).
6 июня 1982 г. израильтяне начали операцию «Мир для Галилеи», перейдя ливанскую границу. Вторжение на контролируемую сирийцами территорию быстро вызвало ответную реакцию Дамаска. В результате развернулись полномасштабные боевые действия на земле, на море и в воздухе.
Нужно сказать, что в первые дни боев сирийские истребители-бомбардировщики не задействова- лись. Два радиолокационных поста, развернутых сирийцами в Ливане, из-за сложного рельефа местности имели крайне низкие информационные возможности и не могли обеспечить управление действиями авиации на высотах менее 200 м. В то же время, самолеты ДРЛО Е-2 «Хокай», беспрепятственно барражировавшие над Средиземным морем, а также многочисленные радиолокационные посты на Голанских высотах обеспечивали израильтян практически полной информацией о воздушной обстановке над южным и центральным Ливаном. В этих условиях Дамаск не спешил посылать в бой свою истреби- тельно- бомбардировочную авиацию, вполне справедливо опасаясь, что в сложившихся условиях это может привести к неоправданно высоким потерям.
Однако положение на фронте продолжало осложняться. Против сирийских сил, эквивалентных двум полнокровным дивизиям, наступали пять дивизий израильтян, имевших более 1000 танков. В этих условиях только мощные удары с воздуха могли изменить ситуацию в пользу арабов. Использовать истребители- бомбардировщики для непосредственной поддержки сирийцам не позволяла слабость боевого управления сказались нарушение связи, мобильный характер боев и отсутствие подготовленных авианаводчиков). Оставалось лишь наносить удары по заранее намеченным целям – главным образом, скоплениям танков и мотопехоты, а также выдвигавшимся резервам и узлам коммуникаций.
Сирийским истребителям-бомбардировщикам не приходилось рассчитывать на помощь своих истребителей, которые оказались не способны эффективно прикрыть их вне собственного радиолокационного поля. Свои особенности добавлял и сложный характер местности, над которой предстояло воевать. Исходя из этих условий и необходимости действовать на малых высотах, каждой эскадрилье МиГ-23БН было назначено 2-3 маршрута к выбранным районам ударов. Они были заранее (насколько позволила обстановка) просчитаны с учетом данных о радиолокационном поле противника. Удалось провести и тренировки в схожих условиях над своей территорией. При этом полеты выполнялись с огибанием рельефа местности на скоростях 850-900 км/ч.
