маневренные F-16
10 июня к боевой работе приступила эскадрилья МиГ-23БН с авиабазы Насрпйя Если относительно действий 17-й бригады трудно подобрать другое определение кроме короткого слова «разгром то 34-я действовала значительно более грамотно и успешно. Вечером того дня с небольшим интервалом на задания ушли 5 пар истребителей-бомбардировщиков. Первая вылетела для нанесения удара по танкам и мотопехоте в районе Кфариа. На этот раз самолеты несли более подходящее в сложившейся ситуации оружие: по настоянию советских специалистов под каждый «МиГ» подвесили по 6 бомбовых кассет РБК-250 с противотанковыми суббоеприпасами ПТАБ-2,5. На предельно малой высоте, используя горный проход, пара вышла в район цели севернее озера Карун. Вражеские истребители уже поджидали их, но сирийцы успели сбросить РБК с горизонтального полета, после чего благополучно вернулись на свой аэродром.
Вторая пара направилась на бомбардировку израильской группировки у Раше- вальди. Самолеты также несли РБК-250. Выйдя на цель, летчики выполнили горку, после чего внезапно обнаружили истребители F-15. Умело выполнив маневр уклонения, арабы сбросили бомбы «с горизонта», ушли на предельную малую высоту и вернулись на базу.
Третья пара с боевой нагрузкой, состоявшей из восьми ОФАБ-250-270, ушла на цель следом за второй, но по измененному маршруту. При подходе к объекту удара сирийцы применили ложный отворот, зайдя на цель с неожиданного направления. Не встретив противодействия, «МиГи» успешно отбомбились и благополучно вернулись на свой аэродром.
Для повторного удара в район Кфариа направили четвертую пару. Каждый самолет нес по 16 ОФАБ- 100-120. Пара шла по тому же маршруту, что и первая, однако противник уже был наготове. Тем не менее, сирийцы сумели выйти к цели и нанести прицельный бомбовый удар. На выходе из атаки самолеты разошлись. Отставший от командира ведомый получил сигнал СПО-10 о захвате его самолета РЛС противника, но сорвал захват энергичным резким разворотом. В этот момент он заметил впереди пару F-16, быстро сближавшуюся с ведущим. Один из израильтян выпустил ракету, после чего подбитый МиГ-23БН пошел на снижение (на аэродром он не вернулся). Второй F-16 после атаки прошел рядом с ведомым. Сирийский летчик хотел в упор расстрелять его из пушки, но очереди не последовало – он забыл перевести переключатель «пушка» в рабочее положение. Поднырнув под истребитель противника, МиГ-23БН был тут же атакован еще одной парой F-16. Однако сириец вновь сумел вывернуться из «клещей», уклонившись от двух «Сайдвиндеров» упреждающим разворотом, и, оторвавшись от противника, благополучно возвратился на базу.
Вскоре в район Рашевальди ушла еще одна пара, несшая по четыре блока УБ-32 с ракетами С-5К. Она шла у самой земли, на высоте 50-100 м. Летчики успешно отработали по цели с пикирования и избежали зенитного огня, но на отходе были перехвачены F-16. Включив форсаж, сирийцы крутым разворотом навстречу противнику ушли из- под удара – «Сайдвиндеры» пронеслись рядом. Оба МиГ-23БН возвратились домой.
11 июня израильтяне оказались у шоссе Бейрут-Дамаск и вышли к городским кварталам ливанской столицы. Для ударов по противнику вновь были задействованы МиГ-23БН с авиабазы Насрийя. Утром на бомбардировку танковой колонны в районе Кублияс вылетела очередная пара истреби- телей- бомбардировщиков. При выходе на боевой курс летчики обнаружили F-16, выходившие в атаку сразу с нескольких сторон. Сирийцы все же сбросили бомбы, но потеряли друг друга при выполнении противоракетного маневра. Ведущий сорвал атаку противника крутым разворотом и, маскируясь на фоне земли, оторвался от преследования. Связь с ведомым пропала из-за помех, на аэродром он не вернулся.
Сразу после взлета первой пары, когда о дежурящих над целью F-16 сирийцам еще не было известно, для удара по той же цели вылетели еще два МиГ-23БН. Самолеты шли по тому же маршруту, но удалось ли им сбросить свои 32 ОФАБ-100-120, осталось неизвестным: связь была вскоре потеряна, а оба «МиГа», по докладам наземных наблюдателей, атакованы и сбиты.
В целом, результаты боевой работы МиГ-23БН в Ливане выглядели следующим образом: в 30 вылетах сирийцы потеряли 14 самолетов, т. е. практически каждый второй «МиГ» не вернулся из боя. Причины этих потерь крылись не столько в качествах истребителей-бомбардировщиков и в квалификации их летчиков, сколько в просчетах в организации и обеспечении применения ударной авиации (прежде всего это касается командования 17-й бригады, действия которого по управлению вверенными силами не выдерживали никакой критики). Не прошли испытания войной имевшиеся у сирийцев средства боевого управления, считавшиеся до того времени вполне современными. Проблемы со связью, наведением и целеуказанием вынуждали сирийских летчиков обнаруживать себя набором высоты при самостоятельном поиске цели. Не имели МиГ- 23БН и какого-либо истребительного, а также радиотехнического прикрытия. В результате пилоты оставались предоставленными сами себе, обнаруживая истребители противника визуально и полагаясь при встрече с ним лишь на высокие маневренные и скоростные характеристики своего самолета, а также на 23- миллиметровую пушку. Из всех средств радиоэлектронной борьбы на сирийских «МиГах», имевших экспортную комплектацию, использовались только СПО-10 (к слову сказать, работавшие вполне надежно).
Позже, проводя анализ радиолокационного поля, организованного израильтянами над районом боевых действий, советские специалисты установили, что неприятель обнаруживал сирийские самолеты, следовавшие на высоте 100 м (а ниже, как правило, летать было невозможно по условиям рельефа), на расстоянии 30-40 км до цели. И даже в худшем случае, с учетом «человеческого фактора», израильские истребители и расчеты армейских средств ПВО получали целеуказание за полторы-две минуты до того, как МиГ-23БН выходили на рубеж атаки. В этих условиях высокие потери были просто неизбежны. Трудно предположить, что другие ударные самолеты того времени («Ягуар», «Кфир» или А-7) понесли бы меньшие потери в подобной ситуации.
На Африканском континенте успешно применялись в Анголе кубинские МиГ-23БН для ударов по наземным целям, в частности, по боевым позициям и коммуникациям войск ЮАР и УНИТА. Один МиГ-23БН был сбит ПВО противника в конце 1985 г., еще два истребителя-бомбардировщика были уничтожены в 1987 г. также огнем с земли.
Во время ирако-иранской войны 1980-88 гг. истребители-бомбардировщики МиГ-23БН использовались для нанесения ударов по отдаленным нефтяным терминалам и морским целям в Персидском заливе. Боевые возможности иракских самолетов еще более увеличились после оснащения их неубираемой штангой для дозаправки в воздухе, аналогичной установленной на истребителе «Мираж»Р 1EQ, а также контейнером с оптоэлектронной системой слежения и целеуказания ATLIS французского производства, что позволило увеличить дальность пуска ракет Х-29Л с 8 до 14 км.
Особенно интенсивно иракские «МиГи» применялись в 1986-87 гг. во время т.н. «нефтяной войны» (нефть была главным источником валюты для Ирана, не имевшего собственной развитой оборонной промышленности и вынужденного для продолжения борьбы прибегать к закупкам техники и оружия за рубежом, в частности, в Китае, Северной Корее, США и Израиле). Так, 12 августа 1986 г. иракцы нанесли бомбовый удар по острову Ширри, где были расположены нефтяные поля и терминалы. 25 ноября 1986 г. бомбардировке был подвер-нут новый нефтяной терминал, лишь недавно выстроенный на о. Лорак в Ормузском проливе. Иранцы считали, что из-за большой удаленности от аэродромов противника их сооружения окажутся в безопасности, однако Ирак применил МиГ-23БН. дозаправлявшиеся в зоздухе от специально дооборудованных Ан-12. В результате действий иоак- ской авиации по объектам нефтяной промышленности Ирана общий ущерб составил 18,6 млрд. USD, что заметно ограничило возможности противника по ведению наступательных действий и, в конечном счете, способствовало прекращению
