войны.
В ходе Афганской войны советские истребители-бомбардировщики МиГ-27 использовались ограниченно. Только 25 октября 1988 г. на аэродром в Шинданде был переброшен 134-й АПИБ из Жангизтобе во главе с п-ком В. Маркеловым (40 самолетов, включая 4 МиГ-23УБ).
Как пишет уже упоминавшийся Г.И. Штерн, «в Шинданд прибыли самолеты с доработанными по энергоемкости шасси, позволившими увеличить скорость отрыва до 405 км/ч, а посадочную – до 360 км/ч. Они также были оснащены системами выброса помех ВП-50-60. вмещавшими по 60 инфракрасных ловушек.
Тактические приемы ведения боевых действий летчикам МиГ-27 приходилось изобретать самим. Запрет снижаться в районе горных целей ниже 5000 м заставил увеличить высоту ввода в пикирование с углами 30-45° до 8500 и более метров. Это затрудняло обнаружение и распознавание целей «математикой» ПрНК. Пришлось пересчитывать по баллистическим таблицам или определять экспериментально углы прицеливания для бомб различных калибров и типов. Для ударов использовали 100, 250 и 500-кг бомбы. Наиболее эффективными и «любимыми» летчиками были ФАБ-250М-62 и ФАБ-500М-62, которые при сбросе с пикирования с больших высот почти не имели относа, летя подобно ракетам. Надежно поражали живую силу в фортификационных сооружениях объемно- детонирующие ОДАБ-500 и ОДАБ-500П. Наиболее распростаненными вариантами подвесок на самолетах были: подфюзеляжный 800-л ПТБ, 4 ФАБ-500 или 6 ФАБ-250. Для минирования подходов к аэродрому и караванных троп использовали 100-кг авиабомбы. За 1 боевой вылет полк забирал 100 бомб калибром 500 кг или 150-180 калибром 250 кг, суточный расход боеприпасов составлял 100-150 т».
Потерь МиГ-27 в Афганистане не было, а сам самолет в целом заслужил весьма высокую оценку, хотя летчики отмечали его недостаточную энерговооруженность. 134-й АПИБ вывели в СССР 4 февраля 1989 г. Начался «наш уход из Кабула», за которым последовали, как в свое время писал Редъярд Киплинг по поводу совсем другой войны, только «брод и темнота».
Индийские ВВС получили первый из 95 закупленных МиГ-23БН 20 января 1980 г. Новая техника поступила сначала в 10-ю эскадрилью «Крылатые кинжалы», отличившуюся еще в Кашмире в 1948-49 гг. Затем МиГ-23БН были поставгены в 31-ю, 220-ю и 221 -юАЭ.
В боевую обстановку первыми попали самолеты 221-й эскадрильи в ходе конфликта в районе ледника Сиачен. 4 апреля 1984 г. это подразделение перебросили в Северный Ладакх, на самую высокогорную в мире авиабазу Лех (3150 м над уровнем моря). МиГ-23БН оказался единственным ударным самолетом индийских ВВС, способным действовать с полной боевой нагрузкой в подобных условиях. Летчики совершали патрульные вылеты днем и ночью, однако применить оружие им так и не довелось.
«Крещение огнем» МиГ-23БН из все той же 221-й АЭ прошли в мае-июле 1999 г. во время очередного индо-пакистанского конфликта, на сей раз разгоревшегося в Каргиле – одном из районов штатов Джам- му и Кашмир. С 26 мая по 15 июля эти самолеты совершили 155 боевых вылетов -30% от таковых, выполненных всей индийской ударной авиацией в той войне. Для поражения объектов противника применялись 57-мм и 80-мм НАР, а также 500-кг бомбы, которых сбросили 130 т – 28% всей боевой нагрузки, обрушенной индийскими летчиками на врага. Потерь 221-я АЭ не понесла.
Индийские ВВС эксплуатировали МиГ-23БН до 6 марта 2009 г. К тому времени общий налет самолетов данного типа составил 154000 ч, в авариях и катастрофах было потеряно 14 машин.
В Каргильской войне приняло участие и звено МиГ-27МЛ из 9-й АЭ. Первый боевой вылет «Бахадуры» совершили 26 мая в секторе Баталик. Каждый из четырех истребителей-бомбардировщиков нес по сорок 80 -мм НАР Они нанесли удар по горным позициям пакистанцев. Затем выполнили второй заход, в ходе которого обстреляли противника из 30-мм пушек. Им пришлось встретить ожесточенный огонь с земли. На втором заходе на машине флайт-лейтенан- та К. Начикеты вспыхнул двигатель. Летчик катапультировался и попал в плен (был возвращен через 2 недели). Исламабад заявил, что самолет сбила ПВО, однако индийская сторона отрицала это и списала потерю на отказ двигателя. Больше в боевых вылетах «Бахадуры» потерь не понесли, однако в ходе повседневной эксплуатации, в авариях и катастрофах ВВС Индии лишились двадцати одного МиГ-27МЛ.
Куда с большим напряжением МиГ-27 применялись в ходе гражданской войны в соседней Шри-Ланке, где правительственные войска вели ожесточенную вооруженную борьбу против сепаратистской организации Тигры освобождения Тамил Илама (ТОТИ). Летом 2000 г. правительство приобрело партию из шести украинских МиГ-27М и одной «спарки» МиГ-23УБ с Львовской базы хранения. Поначалу машины включили в состав 5-й АЭ, где они несли службу наряду с китайскими F-7, а в конце 2007 г. из «МиГов» сформировали новую 12-ю эскадрилью. местом базирования которой стал аэродром Катунаяке, расположенный рядом со столичным аэропортом.
Реанимированные «МиГи» неожиданно проявили себя крайне эффективными самолетами, быстро заставившими «тигров» спрятать свои зубы Среди наиболее важных объектов, уничтоженных ими, следует отметить разгром телекоммуникационного центра ТОТИ в области Килиноччи Очень успешно действовали летчики МиГ-27 и против малоразмерных быстроходных катеров. В целом за 5 месяцев интенсивных боев МиГ-27М сбросили на различные цели более 700 т бомб, что в значительной степени способствовало победе правительственных войск. Это отметила и местная официозная газета «Санди Репортер», писавшая: «Самолеты «МиГ» сыграли выдающуюся роль в разгроме терроризма ТОТИ».
На прибывших из Украины машинах летали летчики-волонтеры из ЮАР и Европы, часть которых ранее служила в ВВС стран НАТО. По их отзывам, МиГ-27М оказался превосходным самолетом, по многим параметрам превосходившим западные аналоги Ягуар и «Торнадо». Повоевали «МиГи» и в одном строю со своими бывшими противниками – израильскими «Кфирами» С.2/С.7 (7 таких машин также приобрела Шри- Ланка). Причем ПрНК-23М оказалась на практике более совершенной, чем израильская система IAI/Элбит, поэтому МиГ-27М применялись как лидеры, возглавляя группу «Кфиров».
В воздухе ланкийские ВВС не потеряли ни одного «МиГ». Однако диверсионная группа «тигров» сумела 24 июля 2001 г. провести дерзкий рейд на базу Катунаяке, где вывела из строя два МиГ-27М и один МиГ- 23УБ.
Эпизодически применялись МиГ-27 и в многочисленных конфликтах на территории бывшего СССР. Однако сколько-нибудь ярких страниц в биографию самолета эти события не добавили.
Оценивая роль МиГ-27 в истории советской авиации, нужно признать, что ОКБ Микояна сумело создать довольно удачный, соответствующий требованиям времени боевой самолет. Следуя за «лидером» – значительно «сырым» истребителем МиГ-23, он избежал многих трудностей, сопровождавших доводку и освоение «двадцать третьего». Микояновский истребитель-бомбар- дировщик поступил на вооружение в нужное время, «почти без запозданий», завоевал у летчиков и наземного персонала если не любовь, то, во всяком случае, твердое уважение.
МиГ-27 стал своеобразным катализатором, подстегнувшим конкурировавшее с микояновцами ОКБ Сухого на совершенствование своего, первоначально не имевшего особых перспектив истребителя- бомбардировщика, который за 20 лет был превращен из простенького Су-17 в весьма совершенный Су- 17М4. Советские ВВС получили два быстро эволюционировавших фронтовых ударных самолета, имевших близкие, но не совпадавшие боевые возможности. Машина ОКБ Сухого обладала более высокими летными
