вторую камеру бустеров стабилизатора и интерцепторов, левый гидромотор СПК-1, а также выпуск и уборку шасси, закрылков и тормозных щитков, работу механизмов поворота носовых колес и складывания подфюзеляжного гребня. Дополнительными источниками энергии являются шаровые гидроаккумуляторы, установленные по одному в каждой из систем. При отказе двигателя гидронасос бустерной системы работает от аварийного привода.
Воздушная система состоит из основной и аварийной. Основная система обеспечивает герметизацию и открытие фонаря, прижим крыльевых уплотнительных щитков, торможение колес шасси, выпуск тормозного парашюта. Аварийная служит для аварийного выпуска шасси и складывания подфюзеляжного гребня, аварийного торможения основных колес шасси В качестве баллонов воздушной системы использованы полости основных стоек шасси. Система управления тормозным парашютом имеет отдельный воздушный баллон.
Вооружение. Артиллерийское вооружение самолета включает шестиствольную 30-мм пушку ГШ-6-30А с боекомплектом 260 снарядов. Кроме того, могут устанавливаться подвесные пушечные контейнеры СППУ- 22-01 или УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23. Самолет несет широкую номенклатуру бомбового и неуправляемого ракетного вооружения. В частности, могут быть подвешены 22 бомбы калибром 50 или 100 кг, либо 9 бомб калибром 250 кг, либо 8 бомб калибром 500 кг, либо четыре блока УБ-16-57 или УБ-32А с реактивными снарядами С-5 калибром 57 мм (до 128 шт.), либо четыре блока Б-8М с 80-мм снарядами С-8 (80 шт.), либо четыре реактивных снаряда С-24 калибром 240 мм.
Используются также бомбовые кассеты РБК-250, унифицированные контейнеры КМГ-У, баки с зажигательной смесью ЗБ-500. На передних подфюзеляж- ных держателях предусмотрена подвеска тактических ядерных бомб мощностью до 30 кТ. В арсенал применяемого на МиГ-27К управляемого вооружения входят: корректируемые бомбы КАБ- 500Л и КАБ-500 Кр, ракеты «воздух-земля» Х-23М, Х-25МЛ и Х-25МП, Х-27ПС, Х-29Л и Х-29Т, а также самонаводящиеся ракеты «воздух-воздух» малой дальности Р- 13М либо Р-60 (Р-60М). Самолет может нести до 4-х ракет Х-25МЛ или Р-60 либо до 2-х других УР. При использовании противорадиолокационных ракет Х-25МП и Х-27ПС под фюзеляж подвешивается контейнер с аппаратурой управления «Вьюга».
Максимальная боевая нагрузка – 4000 кг.
Ростислав Мараев/ «АиВ»
MAKS против кризиса
В этом году открытию авиасалона в Жуковском предшествовала трагедия. 17 августа во время тренировочного полета столкнулись Су-27 и Су-27УБ знаменитой пилотажной группы «Русские витязи». В результате погиб ее командир Игорь Ткаченко, а два других летчика Игорь Куриленко и Виталий Мельник были госпитализированы. Самолеты упали на дачный поселок, где пострадали 5 человек, и позднее одна женщина скончалась в больнице. Это печальное событие не могло не отразиться на проведении салона. Выступления «Витязей», которые в прежние годы служили украшением МАКСа, пришлось отменить (лишь в завершающий день четверка этой группы прошла над Жуковским). Трагические ноты прозвучали и в речи премьер-министра России Владимира Путина, открывавшего работу авиационного форума. Но «шоу должно продолжаться»…
И оно состоялось с традиционным размахом, зрелищностью и многолюдьем. С 18 по 23 августа на летном поле аэродрома Раменское в павильонах и под открытым небом свою продукцию представили 735 компаний из 34 стран, в том числе 507 – из России (по сравнению с МАКС-2007 общее количество участников снизилось почти на 7%, что, вероятно, стало следствием мирового финансово-экономического кризиса). На стоянках и в воздухе было продемонстрировано 189 летательных аппаратов (150 российских и 39 зарубежных). Состоялся 241 демонстрационный и показательный полет, в которых приняли участие 84 самолета, вертолета и воздухоплавательных аппарата. Среди них российская публика впервые увидела в полете отечественный региональный лайнер Super Jet 100В и французский истребитель Rafale D. Очень эффектно выглядел пилотаж российских летчиков на МиГ-290ВТ, Су-30МКИ, Су-35, Ми-28Н, Ка-52 и др. Неизменно вызывали аплодисменты зрителей выступления итальянской пилотажной группы «Фречче Триколори» и французской «Патруль де Франс».
Деловая программа включала более 70 мероприятий, в т.ч. Второй Европейский конгресс по транспортной авиации и Десятую Международную конференцию по аэродинамике и управлению течениями и методам их исследования FLUCOME-2009. Как заявили организаторы салона, на нем побывали более 550000 человек, из них около 65000 представляли деловые круги 80 стран.
Безусловно, на МАКСе доминировали российские компании. Прежде всего, выделялись экспозиции, представленные крупными авиастроительными структурами, такими как Объединенная авиастроительная корпорация (OAK), «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация. При этом было заметно, что входящие в их состав знаменитые авиационные фирмы не утратили своей аутентичности. Наибольший деловой успехо сопутствовал холдингу «Сухой». На авиасалоне был подписан контракт на поставку ВВС России до 2011 г. 64 тяжелых истребителей (48 Су-35С, 12 Су-27СМ и 4 Су-30М2). Кроме того, предусмотрена закупка необходимого оборудования и вооружений. Оценочная стоимость этого арсенала составила около 6 млрд. USD – 60% цены всех контрактов, заключенных в этом году на МАКСе. В результате, по стоимости подписанных сделок нынешний салон превзошел два предыдущих вместе взятых.
Наиболее значительные договора в области гражданской авиации подписала лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). В том числе, она заключила твердые контракты с авиакомпанией «Атлант- Союз» на 1,2 млрд. USD, предусматривающие поставку 15 лайнеров Ту-204СМ ульяновской постройки и тридцати Ан-148 нескольких модификаций воронежской сборки. ИФК подписала на МАКСе еще несколько соглашений, включая опционы, что в общей сложности позволяет рассчитывать на постройку в России более девяноста гражданских самолетов. При производстве Ан-148 найдется много работы и для украинских предприятий.
На этом фоне весьма скромно выглядели достижения «Гражданских самолетов Сухого», подписавших лишь один твердый контракт на два SSJ-100 для авиакомпании «Якутия».
Заметного успеха добились «Вертолеты России», заключившие сделку с компанией Airfreight Aviation из ОАЭ (базируется в аэропорту Шарджа) на поставку двадцати Ми-171, которые построит Улан-Удэнский авиационный завод. Входящие в «Вертолеты России» фирмы развивают целый ряд своих направлений. Так, во время одной из презентаций специалисты МВЗ им. М.Л. Миля рассказали о проектах глубокой модернизации вертолетов семейства Ми-171/172, развитии программы Ми-38, которая после «кончины» компании «Евромиль» вернулась под крышу родной фирмы. Немало внимания было уделено и современному состоянию программы Ми-28Н. В частности, стало известно, что уже 10 серийных машин, построенных в
