Ростове-на-Дону, поставлены в строевой вертолетный полк, который базируется в Буденовске (Ставропольский край).
Среди перспективных проектов российского авиапрома выделялся пассажирский
авиалайнер МС-21. первый экземпляр которого должен подняться в воздух в 2014 г. Предполагается создать несколько вариантов самолета, предназначенных для полетов как на ближних авиалиниях, так и на магистралях средней протяженности Различные модификации МС-21 будут вмещать от 168 до 230 пассажирских мест. Работы над этой машиной ведутся с 2003 г. и сегодня сосредоточены в рамках корпорации «Иркуг». Программа находится на стадии эскизного проектирования. Заняты им, прежде всего, конструкторы ОКБ им. А.С. Яковлева, а также ТАНТК им. Г.М. Бериева. Какими двигателями будет оснащен лайнер, до сих пор не определено. В списках претендентов на их поставку фигурируют самые известные мировые производители, включая Pratt amp; Whitney и Rolls-Royce. Ранее считалось, что специально для МС-21 в Перми создают двигатель ПД-14. Однако на своей пресс-конференции президент ОАО «Корпорация «Иркут» Олег Демченко заявил, что эта разработка ведется в рамках целевой федеральной двигателестроительной программы и конкретно к МС-21 не привязана.
Немало перспективных проектов представили небольшие компании. Среди них выделим реактивный УТС с крылом обратной стреловидности CP-10 московского КБ «Современные авиационные технологии» и легкий двухдвигательный вертолет продольной схемы с активной системой сгасения пассажиров RUMAS-245, натурный макет которого выставила на своем стенде совместная российско-украинская компания «КБ Маслова».
В общем «громадье» салона как-то затерялись разработчики СЛА. Однако если кому из посетителей МАКСа доставало желания заглянуть в их угол, то в глаза бросалось большое количество выставленных автожиров, среди которых выделялись аппараты различного назначения компании «Гирос» из Жуковского.
Мировые гиганты авиастроения, в том числе Boeing, EADS, Lockheed-Martin, ограничили свое участие «демонстрацией флага», представив лишь стендовые экспозиции. В отличие от них австрийская компания Dia mond Aircraft Industries, специализирующаяся на разработке и производстве легких самолетов из композиционных материалов, выставила 5 натурных образцов своей техники. Среди них были двухмоторные машины семейства DA42, включая беспилотный вариант.
Участие Украины в работе салона оставило двоякое впечатление. С одной стороны ведущие предприятия: АНТК им. О.К.Антонова. ОАО «Мотор Сич», ГП «Ивченко- Прогресс» были представлены достойно и достигли важных деловых успехов. С другой так называемый украинский национальный павильон, не вмещавший экспозиции лидеров отечественного авиапрома, выглядел весьма жалко. В основном там находились как-то странно оформленные крохотные стенды, на которых иногда можно было повстречать явно неадекватных личностей. Но не будем о грустном, в конце концов, в целом для Украины МАКС прошел весьма удачно. Были подписаны важные документы, позволяющие ряду предприятий, включая производителей двигателей, авиационных систем и агрегатов, рассчитывать на получение очень привлекательных заказов.
Прежде всего, нужно назвать Протокол о внесении изменений в «Соглашение между Правительством Российской Федерации и Правительством Украины о дальнейшем сотрудничестве в обеспечении создания, совместного серийного производства и поставок в эксплуатацию оперативно-тактического военно- транспортного самолета Ан-70 и транспортного самолета Ан-70Т с двигателями Д-27», который вечером 18 августа подписали и.о. министра обороны Украины В.В. Иеащенко и министр обороны России А.Э. Сердюков. Этот долгожданный документ призван вдохнуть новую жизнь в развитие многострадальной программы Ан- 70. В частности, он открывает дорогу к ее финансирова
нию из бюджета РФ, и, возможно, это наконец-то позволит завершить испытания самолета и развернуть его полномасштабное производство на кооперационной основе предприятиями двух стран.
На следующий день в судьбе «семидесятки» произошло еще одно немаловажное событие. Генеральный конструктор АНТК им. O.K. Антонова Дмитрий Кива и президент группы компаний «Волга- Днепр» Алексей Исайкин подписали соглашение о намерениях по выведению на рынок гражданского Ан-70Т. В соответствии с ним, «Волга-Днепр» выступит заказчиком первой партии таких самолетов.
В тот же день вице-президент OAK Виктор Ливанов, Дмитрий Кива и Алексей Исайкин подписали технические требования на разработку модернизированного варианта «Руслана». Такую работу запланировали провести в рамках возобновления серийного производства Ан-124. Как заявила фирма- разработчик самолета, его дальность полета при грузоподъемности 150 т будет доведена до 4000 км. Глубокой модернизации подвергнется бортовое оборудование машины, что позволит сократить ее экипаж до 3 человек и улучшить эксплуатационные характеристики.
У представителей нашего журнала работа на МАКСе была наполнена многочисленными встречами и переговорами. К стенду постоянно подходили наши старые друзья и читатели, недавно впервые открывшие страницы «АиВ». Главное впечатление, вынесенное из этих встреч, – журнал развивается в правильном направлении, что позволяет рассчитывать на дальнейшие внимание и поддержку читателей. Эти факторы – залог успеха любого издания во все времена, а в период экономического кризиса они становятся воистину бесценными!
Фото М. Брянского, А. Михеева и автора
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Фото П. Аджигильдяева
Воздушные пираты Страны Советов
В 1990 г. угоны воздушных судов в СССР стали практически рядовыми событиями. В тот год произошло 33 таких инцидента, и страна выбилась в «лидеры» среди европейских стран по этому печальному показателю. А начался этот всплеск 18 апреля 1990 г. Один из 76 пассажиров Ту-134 (СССР-65862), который
