зменшується рух у штабі, зменшується в штабі склад старшин…». Современный украинский историк Андрей Харук в книге «Крила України: Військово-повітряні сили України 1917-1920 pp.» (К.: Темпора, 2009) написал без обиняков: Баранов и К' встали на путь прямого предательства.
Сам Баранов впоследствии утверждал, что бежал на Дон вместе с отправкой второго состава (2 августа), якобы спасаясь от ареста украинскими властями, раскрывшими его тайную деятельность. Как видим, документы полностью опровергают эту версию.
Какие же причины побудили Баранова выехать на Дон? Их могло быть несколько. Во-первых, принадлежность к казачьему сословию и естественное желание помочь землякам в нелегкий час. Тем более, что на командных должностях в артиллерии Донской армии (так назывались вооруженные силы ВВД) уже служил его брат Дмитрий, да и родная станица Барановых Луганская после определения украинско- донской границы закрепилась за ВВД. Во-вторых, на Дону была возможность воевать с большевиками, которых Баранов искренне ненавидел. Гетманская же Украина официально находилась в состоянии перемирия с РСФСР В-третьих, Баранова, как и многих бывших офицеров российской армии, могло угнетать слишком зависимое положение тогдашней Украины от вчерашних врагов – немцев.
На Дону карьера Баранова пусть и не молниеносно, но пошла в гору. 7 января 1919 г. он получил звание полковника, в марте стал временно исполняющим обязанности инспектора авиации Донской армии, которая к тому времени вошла в состав белогвардейских Вооруженных Сил на Юге России под командованием генерала Антона Деникина. 10 мая Баранов был утвержден в должности начальника донской авиации. Таким образом, он успел побывать главкомом авиации трех государственных образований – Украинской Народной Республики, Украинской Державы и Всевеликого Войска Донского, что само по себе является довольно необычным фактом.
Благодаря усилиям Баранова на Дону начала действовать школа авиационных мотористов, была улучшена работа Донского авиапарка, авиация ВВД сведена в два самолетных дивизиона по три отряда в каждом. Казачья авиация стала действенным средством в воине с большевиками. Только в течение первых трех месяцев 1919 г донские летчики, несмотря на отвратительную погоду, совершили 186 вылетов на разведку общей продолжительностью 324 час. Следует отметить важную роль Баранова в организации воздушного моста» с антибольшевистскими повстанцами на Веркне на Дону в апреле-мае 1919 г. Не в последнюю очередь благодаря этой помощи они смогли успешно бороться с противником и продержались до широкомасштабного наступления белых на Юге России 18-21 мая донские авиаторы совместно с кубанскими коллегами - участвовали в операции под станицей Великокняжеская на р. Маин (сейчас г. Пролетарск Ростовской области). Они удачно отбомбились по коннице Бориса Думенко и Семена Буденного, артиллерийским батареям, обозам, бронепоезду и штабу, что привело дальнейшему разгрому 10-й армии большевиков и открыло для белогвардейцев путь к Царицыну (ныне Волгоград).
Действия донских авиаторов высоко оценивало командование. Так начальник оперативного отделения штаба Донской армии п-к Владимир Добрынин писал: «Из всех технических войск лишь донские летчики сумели вложить всю душу в работу на полуразрушенных аппаратах, принося особенно большую пользу во время восстав.верхнедонцов. К сожалению, большим злом у них были так называемые поездные «базы», занимавшие громадное число вагонов и паровозов».
Сложнейшее задание Баранову довелось выполнять в августе- сентябре 1919 г., когда авиация обеспечивала связь с частями, участвовавшими в знаменитом «рейде Мамантова» по тылам красных. Летчики с огромным трудом находили свою постоянно перемещавшуюся кавалерию. Серьезно осложняла жизнь изношенная матчасть также трудности со снабжением по растянутым коммуникациям
Во второй половине октября на фронте произошел перелом – поначалу удачно развивавшийся «поход на Москву» обернулся для белых поражением. К тому времени в боевом составе Донской армии оставалось всего 6 самолетов.
В начале 1920 г. красные захватили территорию ВВД. Практически вся вверенная Баранову матчасть была потеряна. В конце марта ему пришлось пережить ужасную новороссийскую эвакуацию, в результате которой он оказался в Крыму в армии барона Петра Врангеля. Туда же вошли и вооруженные силы ВВД, из- за больших потерь сведенные в корпус. Из донских авиаторов был сформирован 2-й авиационный донского Войскового Атамана Каледина отряд, на вооружение которого поступили английские самолеты De Havilland D.H.9 и Avro 504К. С апреля Баранов числился начальником авиации Донского корпуса и был прикомандирован к Управлению начальника врангелевской авиации генерал-майора Вячеслава Ткачева. Некоторые современные исследователи даже называют его заместителем командующего воздушных сил в Крыму.
Признанием боевых заслуг Баранова стали генеральские погоны, полученные 13 мая 1920 г. Этот факт также стоит особо подчеркнуть, поскольку генералов среди бывших авиаторов Воздушного флота Российской империи фактически можно пересчитать по пальцам. Да и было Вячеславу Григорьевичу тогда всего-то немногим более тридцати лет.
Хотя авиация Русской армии Врангеля в Крыму и Северной Таврии действовала успешно (например, внесла решающий вклад в разгром 1-го кавалерийского корпуса Дмитрия Жлобы летом 1920 г. ), повлиять на общий ход событий это не могло. «Войну за спасение России» белые проиграли. В середине ноября 1920 г. настало время эвакуации из Крыма. Как пишут исследователи Николай Рутыч и братья Лойко, генерал- майор Баранов по приказу Врангеля оставил на аэродромах Севастополя и Симферополя в исправности все сохранившиеся боевые самолеты. Так это было или нет, но в руки большевиков действительно попало немало врангелевских аэропланов.
Баранов покинул Крым вместе с женой поэтессой Екатериной Сергеевной на борту французского парохода-угольщика «Сегед» (Szeged). Как и в Новороссийске, эвакуация прошла очень тяжело. На «Сегед» погрузились 2475 беженцев, в жуткой тесноте и антисанитарии, среди орд насекомых-паразитов они несколько дней «путешествовали» по Черному морю. Наконец-то «Сегед» достиг Константинополя (Стамбула). Формально пребывать в должности начальника авиации Донского корпуса Баранов продолжал до 25 декабря 1920 г.
Начались долгие годы эмиграции. Баранов с семьей жил в Турции, Болгарии, Королевстве Сербов, Хорватов и Словенцев (будущая Югославия), пользуясь репутацией одного из ведущих специалистов в области военной авиации. Переехав в Париж, он принял участие в создании Высших военно-научных курсов под руководством профессора генерала Николая Головина. Курсы открылись 22 марта 1927 г. и были призваны давать современное высшее военное образование оказавшимся в изгнании российским офицерам, содействовать развитию военной науки. Интересно, что на этих курсах встретились старые знакомые: Баранов читал лекции по тактике воздушных войск, бывший Войсковой Атаман ВВД Петр Краснов – по военной психологии, а донской генерал экс-посол в Украине Александр Черячукин – по тактике кавалерии. Согласно воспоминаниям слушателей, Баранов был блестящим преподавателем Позднее 5 его лекций были изданы под названием «Тактика воздушных сил».
С момента основания в январе 1929 г. журнала «Часовой» (La Sentinelle) Баранов являлся его постоянным сотрудником. Это было одно из важнейших изданий российской военной эмиграции, выходившее сначала в Париже, а затем в Брюсселе. Баранов также принимал активное участие в общественной жизни казаков-эмигрантов. Например. 23 февраля 1929 г. в столице Франции он, как
«представитель авиации», присутствовал на большом банкете в честь 10-летия пребывания на посту Войскового Атамана ВВД генерала Африкана Богаевского и выступал с поздравительной речью. С 1930 г. Баранов – товарищ (заместитель) председателя, а с 1938 г. – председатель Союза русских летчиков во Франции. С 20 августа
1931 г. он также возглавлял спортивно-авиа- ционный кружок Русского общевоинского союза. Параллельно Баранов продолжал заниматься преподавательской деятельностью. В 1931 г. стал членом учебного комитета, а в 1938 г. – помощником руководителя Высших военно-научных курсов в Париже и
