К тому времени власть в Китае перешла в руки коммунистов во главе с Мао Цзедуном, а гоминдановцы обосновались на о. Тайвань. Весной 1950 г. их авиация с расположенных у восточного побережья Китая островов Чжоушань стала совершать налеты на Шанхай. Не располагая должными силами для оказания достойного противодействия этим атакам, Пекин обратился за помощью к СССР. В ответ под Шанхай был оперативно переброшен ряд советских частей ВВС и ПВО, в т.ч. два полка из 83-го САК. 7 марта из Дальнего на аэродром Сюйчжоу вылетели 40 Ла-11 351-го ИАП 153-й ИАД под командованием Героя Советского Союза подп-ка В.Н. Макарова. Во время перелета погиб ст. л-т Василий Макеев. На его машине загорелся двигатель, и при совершении вынужденной посадки на Шаньдунском п-ове произошла катастрофа. Кроме того, при посадке в Сюйчжоу потерпел аварию ст. л-т Виктор Старостин – он не справился с управлением, и его самолет подломил шасси.
Спустя неделю на Сюйчжоу перебазировался 829-й САП п-ка Семенова, насчитывавший 10 Ту-2 и 25 Ил-10. Его сформировали 17 февраля на аэродроме Цзиньчжоу из летного состава других частей 83-го САК специально для выполнения задания в районе Шанхая. Однако в боях этот полк участия не принимал, а занимался исключительно переучиванием китайцев на Ту-2 и Ил-10. Зато летчики 351-го ИАП совершили 226 боевых вылетов, провели 4 воздушных боя, сбив по два В-25 и F-51. Потерь в этих боях полк не понес.
Выполнив поставленную боевую задачу, 7 октября 1950 г. личный состав 351-го ИАП вернулся на Ляодун. Вся техника была оставлена под Шанхаем китайской стороне. Также из-под Шанхая прибыл на аэродром Саньшилипу личный состав 29-го ГИАП. Техника этого полка (МиГ-15бис) тоже была передана ВВС НОАК.
Обстановка в регионе обострилась еще больше с началом боевых действий в Корее. Советское командование поспешило усилить свою группировку на Ляодуне. В сентябре 1950 г. туда перебросили из Приморья 177-й ИАП, вооруженный МиГ-15бис, который стал первым «реактивным» авиаполком на полуострове. Кроме того, новые «бисы» получил и 29-й ГИАП. В течение месяца из них была сформирована и достигла боеготовности 50-я ИАД. Однако этот факт был омрачен печальным эпизодом: в конце октября в ходе показательного воздушного боя между МиГ-15бис и Ла-11 из 351-го ИАП разбился командир 1-й АЭ 29- го ГИАП к-н В.Н. Андрианкин. В составе 83-го САК это была первая потеря реактивного самолета.
4 сентября 1950 г. расчет РЛС П-3, расположенной на о. Хай- яндао (170 км восточнее Порт-Артура), засек американский эсминец, следовавший кострову. Получив это сообщение, командование ВМБ решило послать на разведку самолет из 36-го МТАП На задание отправился экипаж ст. л-та Карпаева в сопровождении пары «Кингкобр» из 405-го ИАП (ведущий – командир 2-й АЭ к-н Бобенко, ведомый – замполит эскадрильи к-н Левчук). Как сказа
но в одном из хранящихся в Центральном военно-морском архиве России (ЦВМА) документе: «Командирам самолетов было дано указание ближе 15 км к эсминцу не подходить». Когда экипаж «Бостона» обнаружил корабль и приготовился его фотографировать, самолет «был атакован одиннадцатью американскими истребителями типа двойной «Мустанг» или «Лайтнинг». В 12 часов 44 мин. горящий самолет А-20ж упал в море на расстоянии 8 км южнее острова Хайяндао. Экипаж самолета – старший лейтенант Карпаев Константин Павлович, лейтенант Мишин Геннадий Васильевич и младший сержант Макагонов Александр Афанасьевич – погиб». Это была первая боевая потеря за время нахождения советских авиачастей на Ляодуне. Истребители, сопровождавшие «Бостон», от боя уклонились и вернулись на базу. Оба летчика попали под суд офицерской чести.
По американской версии, виновным был советский экипаж. Находясь в дозоре, эсминец ВМС США DD- 833 «Герберт Джей. Томас» в 13.29 зафиксировал на радаре приближение неопознанной цели со стороны советской базы. Об этом было сообщено на авианосец CV-45 «Вэлли-Фордж». Барражировавшее неподалеку звено «Корсаров» получило команду перехватить неизвестный самолет, который летел на высоте 4000 м. Истребители, разделившись на две группы, через 6 минут приступили к перехвату незнакомца и взяли его в кольцо. Заметив «Корсары», экипаж «Бостона», по мнению американцев, допустил ряд ошибок. Во- первых. он увеличил скорость и со снижением стал уходить на восток, в сторону Кореи, а не на запад, в направлении Китая. Командир звена «Корсаров» л-т Ричард И. Дауне (Richard Е. Downs) пролетел над «гостем» и сообщил, что видит двухмоторный бомбардировщик с красными звездами на крыле. В это время советский экипаж допустил еще одну, роковую, ошибку, открыв огонь по американцам. Об этом тут же было сообщено на базу. Получив разрешение на открытие ответного огня, Дауне пошел в атаку, однако промахнулся, так как занимал невыгодную позицию. Следом за ним стрелял его ведомый, который и подбил советский самолет. Тот загорелся и вошел в штопор. На эсминце наблюдали всю картину воздушного боя. Приблизившись к месту падения «Бостона», американские моряки подняли на борт тело только штурмана л-та Мишина. Попытки делать искусственное дыхание ни к чему не привели.
Истребители F4U-4B, атаковавшие самолет 36-го МТАП, входили в эскадрилью VF-53, которая базировалась на борту авианосца «Вэлли Фордж». Победу записали на счет л-та Эдварда В. Лейни- младшего (Edward V. Laney Jr.)(8*). В официальной статистике побед ВМС США сбитый самолет значится как… корейский Ил-4!
О советской реакции на случившееся вспоминает бывший летчик 1744-й отдельной морской разведывательной авиаэскадрильи (ОМРАЭ) Анатолий Ефимович Власов: «На следующий день после этого ЧП у нас была собрана воедино вся истребительная авиация и брошена в «гнилой угол» – так мы называли один из районов Желтого моря, где наиболее активны были американцы и где периодически они устраивали с нами различные инциденты вплоть до воздушных боев, во время которых гибли и наши, и их самолеты. Задачу истребителям поставили следующую: при встрече с американцами теперь уже самим спровоцировать их на конфликт, завязать воздушный бой и проучить как следует. Говорили, эту акцию одобрила Москва. Целый полк – около 40 истребителей («Аэрокобры», Ла-5, Ла-9) вылетели в заданный район с намерением отомстить за своих погибших товарищей. Схватка обещала быть суровой и беспощадной. Однако эта акция сорвалась: американцы словно предчувствовали что-то недоброе, и в этот день в «гнилом углу» ни один их самолет не появился… Акт возмездия так и не состоялся». Пришлось советской стороне ограничиться лишь официальной нотой протеста.
Весной 1952 г. возобновились интенсивные полеты авиации ВМС США вблизи Порт-Артура. Их пик пришелся на май, и в этом месяце у экипажей 83-го САК произошло несколько боестолкновений с
