42 км к юго-западу от о. Тэчхондо (Южная Корея).
В самом конце боевых действий в Корее, июне 1953 г., в состав 64-го ИАК ПВО с Ляодуна убыла 37-я ИАД п-ка А.И. Халутина, и прикрывать советские войска на китайском полуострове осталась только 153-я ИАД. Вероятно, два «МиГа» из ее состава 21 июля повредили РВМ-5 «Маринер» из эскадрильи VP-50 ВМС США, выполнявший очередной патрульный полет над Желтым морем. Самолет благополучно вернулся на свою базу, пострадавших в его экипаже не было.
Последний инцидент периода Корейской войны произошел буквально за несколько часов до ее завершения и стал наиболее трагичным для авиаторов советской группировки, расположенной на Ляодуне. Согласно акту расследования, хранящемуся в Центральном военно-морском архиве России, самолет Ил-12 «вылетел с аэродрома Тученцзы 27 июля 1953 г. в 8 час. 47 мин. по пекинскому времени по маршруту Порт- Артур-Владивосток, пролегающему над территорией КНР, имея на борту 6 человек экипажа и 14 пассажиров, следовавших в отпуск, в командировки и возвращавшихся из командировок. Получаемые с борта самолета радиограммы свидетельствовали о нормальном течении полета по перелетной трассе. В 11 час. 15 мин. с борта самолета получена последняя радиограмма, сообщавшая о месте самолета и погоде по маршруту, после чего связь прекратилась.
В 11 час. 16 мин. станции ВНОС отметили самолет Ил-12, следовавший по перелетной трассе, над пунктом Хуадянь. а в 11 час. 18 мин. в этом же районе обнаружили две группы самолетов типа Р-86. по 4 самолета в каждой группе, следовавшие на север.
В 11 час. 26 мин. над пунктом Хуан-Гоу произошла встреча самолета Ил-12 с одной из групп Р-86 в составе 4-х самолетов, после чего радиолокационные станции самолет Ил-12 не отмечали.
По показаниям местных жителей, между 11 и 12 часами дня 27 июля они услышали необычный звук самолетов и стрельбу в воздухе, затем последовал взрыв. После взрыва они видели падающий горящий большой самолет, от которого в воздухе отделялись предметы. На месте падения Ил-12 обнаружено: на кабине и фюзеляже 19 пробоин от крупнокалиберного пулемета; у 6 трупов из двадцати имеются следы пулевых ранений.
Подобные рейсы советских военно-транспортных самолетов по данному маршруту были ежедневными и проходили исключительно над территорией Китая, без захода в воздушное пространство КНДР. Атака американских истребителей была грубейшим нарушением даже приказов собственного командования, категорически запрещавшего враждебные действия против каких-либо летательных аппаратов в воздушном пространстве КНР. Перевозки осуществлял 593-й отдельный транспортный авиаполк ВВС ТОФ. На борту сбитого Ил-12, экипаж которого возглавлял к-н Д.А. Глиняный, не было никакого вооружения. Зато, кроме 14 пассажиров, фамилии которых известны (это военнослужащие из состава различных авиачастей ТОФ), был еще один, по сей день остающийся инкогнито. Возможно, из-за этого человека-загадки и был совершен тот пиратский акт. Среди служивших на Ляодуне ходили слухи, что в злосчастном Ил-12 вывозили какого-то важного пленного американца, но подтверждений этой версии пока найти не удалось.
Есть и другая версия: на данном самолете во Владивосток должна была возвращаться комиссия политуправления ТОФ. Не исключено, что разведке противника стало известно и о ней, и о дате, и, главное, о маршруте полета Ил-12. Посему американцы захотели в завершение кампании в Корее «хлопнуть дверью», а затем все списать на ошибку своих истребителей. Тихоокеанских комиссаров спасло лишь то, что они засиделись на совещании в Порт-Артуре до позднего вечера, и самолет улетел без них.
Сбитый Ил-12 был записан на счет к-на Парра (Ralph S. Parr) из 334-й FIS. Вот его рассказ. «Наше задание: сопровождать несколько разведывательных самолетов около реки Ялуцзян. Штаб хотел получить несколько хороших фотографий аэродромов «МиГов», чтобы определить, сколько их переброшено в Северную Корею. Разведывательные самолеты не могли сделать фотоснимки из-за густой облачности на реке, поэтому мы направились обратно. Немного южнее на корейском побережье заметил серебряное пятнышко. Мы летели примерно на высоте 30 тыс. футов, а самолет противника – далеко внизу, может быть, на высоте 10 тыс. футов. Я взял с собой ведомого, и мы направились вниз.
Это был транспортный Ил-12 серебристого цвета с красными звездами на фюзеляже и крыле, Я проверил свое местонахождение. В тот день нам определенно не нужно было быть на другой стороне Ялуцзян. Убедившись, что мы были глубоко в Северной Корее, я сказал ведомому, что собираюсь сбить противника. Он был «подсадной уткой» (легкой добычей). Я зашел ему в хвост и дал пару очередей. Он загорелся, накренился и разбился в холмах. Тот Ил-12. возможно, курсировал в этом районе в течение месяца, но сегодня ему не повезло. Война закончилась в полночь, и я больше не думал об этом Ил-12. Затем меня вызвали в штаб дальневосточной авиации, где принялись расспрашивать о самолете, который я сбил, находясь в 60 милях внутри Маньчжурии…»
Как видим, документы советской стороны опровергают версию американского летчика. По нашему мнению, имевший 9 побед Парр уж очень хотел стать «двойным асом» Корейской войны, коих уже было пять человек. Грядущие почести и стали той силой, которая подвигла его на, по сути, преступное деяние.
С окончанием боевых действий в Корее обстановка в районе Ляодуна оставалась весьма напряженной. Американские корабли и самолеты продолжали находиться вблизи территориальных вод Китая, и над Желтым морем регулярно происходили различные боевые столкновения. Только с участием «МиГов» и летающих лодок РВМ-5 из эскадрильи VP-50 до конца 1953 г. произошли 4 инцидента.
2 октября Маринер» (сер. № 84713, борт SE-3) был атакован двумя МиГ-15 вблизи Шаньдунского п- ова. Американский экипаж сумел отбиться и уйти на свою базу, но машина получила повреждения правого киля. Дважды. 6 и 18 ноября, атакам «МиГов» подвергся РВМ-5 (сер. № 84747. борт SE-2), и оба раза ему удалось уйти от преследователей Удача была и на стороне экипажа «Маринера» (сер. № 85152. борт SE-10). который без последствий повстречался с ««МиГами» 10 ноября.
Одновременно с гидросамолетами в данном районе активно действовали несколько эскадрилий, вооруженных патрульными самолетами Р2Н «Нептун». 9 апреля один экипаж из VP-2 подвергся атаке МиГ- 15. Стрелки «Нептуна» открыли оборонительный огонь, после чего летчик ««МиГа» прекратил атаку и ушел на свою базу.
Учитывая район, где произошло большинство вышеперечисленных инцидентов, можно со значительной долей уверенности предполагать, что их участниками были молодые пилоты ВВС Народно-
