поблизости тихоокеанского БПК «Адмирал Виноградов» немедленно поднялся Ка-27ПС с морпехами на борту. Заметив вертолет, флибустьеры прекратили атаку и попытались скрыться, однако россияне открыли пулеметный огонь, заставив два катера остановиться. Высадившиеся на них бойцы обнаружили, что трое сомалийцев ранены. Африканцы пытались выдать себя за невинно пострадавших рыбаков, однако вместо снастей на катерах были найдены автоматы и абордажные «кошки». Всех «рыбачков» пленили и затем передали йеменцам.
Вылетавшие на Ка-27 спецназовцы еще несколько раз применяли оружие. Так, 29 апреля 2009 г. на помощь танкеру Bulavy Bank, шедшему под флагом государства Антигуа и Барбуда, с палубы БПК «Адмирал Пантелеев» отправились оба Ка-27, находившиеся на его борту. Прибыв на место, россияне обнаружили, что пираты на двух катерах преследуют танкер и ведут по нему огонь из автоматов и гранатометов. С борта одного вертолета последовала предупредительная очередь, которая не произвела должного впечатления. Тогда был открыт огонь на поражение, и в результате один катер отправился на дно.
Весьма широкий резонанс получил инцидент, произошедший с участием вертолетов БПК «Маршал Шапошников». Утром 5 мая 2010 г. с борта находившегося в Индийском океане в 350 милях восточнее Аденского залива танкера «Московский университет» пришло сообщение, что к нему приближаются две лодки с вооруженными людьми, после чего связь прервалась. Как потом оказалось, капитан с командой забаррикадировались в машинном отделении, куда поднявшиеся на борт пираты прорваться не смогли. Двигатели были остановлены, танкер лег в дрейф, что облегчило его обнаружение.
Около полуночи «Маршал Шапошников» приблизился к судну, и в дело вступили вертолеты, экипажи которых возглавляли подп-к В. Ковальчук и м-р А. Данила. Судя по опубликованным сведениям, поначалу на разведку отправился Ка-27 Ковальчука. Когда «вертушка» приблизилась к танкеру, пираты открыли по ней огонь. Поскольку Ка-27 не бронирован, Ковальчук решил не рисковать, выполнил противозенитный маневр и вернулся на свой корабль. Затем на один из вертолетов была погружена досмотровая группа, и в небо поднялись уже обе машины. Ка-27 Данилы зашел танкеру «в лоб», и десантники открыли предупредительный огонь. Как вспоминал командир вертолета, пулеметчик «все время держал под прицелом пиратов. На танкер выходили парой. Чередовались. Нельзя было одновременно подвергать риску два летательных аппарата».
Едва рассвело, начался штурм. Одна группа морпехов высадилась на борт танкера с вертолета, другая с подоспевшего катера. Пираты попытались оказать сопротивление, и в завязавшейся перестрелке один из них погиб, после чего оставшиеся десять сдались. Их посадили в надувную лодку и пустили в «свободное плавание». Когда их нашли, признаков жизни не подавал никто. После этого случая россияне завоевали у сомалийских морских разбойников репутацию «жестоких и беспощадных расистов», однако теперь при первом же появлении Ка-27 пираты стали ретироваться. Больше боевых столкновений с ними у вертолетчиков не было.
В общей сложности, начиная с октября 2008 г., при участии экипажей Ка-27 было обеспечено конвоирование порядка 300 судов. Удалось отразить не менее шести атак, захватить шесть пиратских судов и один потопить, а также пленить 57 флибустьеров. В походах в район Африканского Рога экипажи Ка-27 выполняли и другие задачи: вели разведку, участвовали в спасательных операциях, не забывали и о противолодочной работе. Как рассказывал командир 289-го ОПЛАП м-р Данила: «В ходе патрулирования мы не только наблюдали за надводной обстановкой, но и прощупывали глубины морские. И обнаружили две подводные лодки – иностранные».
Еще одной формой международного сотрудничества стала подготовка российскими специалистами вертолетчиков других стран. Так, с 14 сентября по 9 ноября 2000 г. группа морской авиации ВМФ РФ из тринадцати человек (три инструкторских летных экипажа, преподаватели и технический состав) участвовала в переучивании четырех летных экипажей Ка-28 и двух экипажей Ка-27ПС из состава ВМС Китая. В соответствии с требованиями контракта, была предусмотрена интенсивная учеба, включавшая отработку наиболее сложных видов боевого применения Ка-28, в том числе поиск с ВГС-3 в темное время суток. Учитывая сложность и опасность висения над водой ночью, а по большому счету и отсутствие такой необходимости, данный вид боевого применения в морской авиации России отрабатывался только днем. Таким образом, российским инструкторам пришлось обучать китайцев без должного собственного опыта, и надо полагать, они не раз помянули составителей контракта незлым добрым словом.
Свои сложности были и при обучении китайских экипажей Ка-27ПС. Например,требовалось освоить доставку груза 5 т на внешней подвеске на корабль ночью (поставленные в КНР вертолеты имели увеличенную на 1 т грузоподъемность). Дополнительные трудности возникли из-за неустойчивых метеоусловий. Тем не менее, переучивание удалось провести успешно и в установленные сроки. Для этого пришлось летать в выходные дни, одному инструктору трижды провести подряд три летные смены, что вносило в работу особую напряженность. В общей сложности было выполнено 22 летные смены с общим налетом 250 ч.
В настоящее время в боевом составе ВМФ России находится около 60 Ка-27. Украина, по данным «Белой книги», располагает восемью противолодочными вертолетами. В последние годы особую актуальность приобрела их модернизация. Сведения о проведении в Украине таких работ не поступали в открытые источники. В России в соответствии с Государственной программой вооружений на период до 2010 г. была предусмотрена модернизация и продление срока службы всех эксплуатируемых Ка-27. В частности, под эту программу для Ка-27 создавали несколько типов РЛС. Так, корпорация «Фазотрон-НИИР» разработала обзорно-поисковую и прицельную станцию повышенной дальности. Предполагалась также установка более мощных двигателей. Летные испытания первого модернизированного вертолета планировали завершить в конце 2003 г., однако они существенно затянулись. Поэтому в ходе ремонтов Ка- 27 стали дорабатывать по более скромным программам, внося самые необходимые усовершенствования для повышения надежности и боевых возможностей. Это позволяет поддерживать большую часть парка вертолетов в боеспособном состоянии.
Несомненно, что Ка-27 прослужат еще достаточно долго. Тем не менее, с каждым годом вопрос их замены более совершенными машинами приобретает все большую актуальность.
За помощь, оказанную при работе над статьей, редакция выражает глубокую признательность В.В. Бабичу, А.В. Котлобовскому, В.А. Колодяжному, В.А. Котову, А.А. Седокову.
Ка-27 – вертолет соосной схемы, оснащенный двумя маршевыми газотурбинными двигателями. Конструкция выполнена в основном из алюминиевых сплавов с широким применением антикоррозийных материалов. Экипаж вертолета – 3 человека: летчик, штурман и штурман-оператор.
Фюзеляж вертолета балочно-стрингерного типа. Он состоит из передней кабины, грузового отсека, хвостовой балки и гондолы силовой установки.
В передней кабине находятся рабочие места летчика (слева) и штурмана (справа). Доступ в эту кабину
