осуществляется через сдвижные назад двери по обоим бортам фюзеляжа. Двери оснащены системой аварийного сбрасывания. Под передней кабиной установлена антенна РЛС «Инициатива-2КМ», закрытая радиопрозрачным обтекателем. В грузовой кабине размещаются рабочее место штурмана-оператора, топливные баки, оборудование и системы. Кресла всех членов экипажа некатапультируемые. Габариты грузовой кабины: длина – 4,52 м; ширина – 1,3 м; высота – 1,29 м.
Под полом этой кабины находятся торпедный отсек, закрываемый двумя продольными створками, а слева и справа от него – топливные баки. В хвостовой ее части располагается отсек гидроакустической станции ВГС-3. В левом борту фюзеляжа имеется грузовой люк (1,15 х 1,14 м) со сдвижной назад дверью, на обоих бортах снаружи – контейнеры с аварийными баллонетами. Баллонеты крепятся к специальным рамам. В нерабочем состоянии они свернуты и закрыты створками.
Хвостовая балка предназначена для крепления хвостового оперения и размещения оборудования.
Гондола силовой установки закреплена на потолочной панели грузового отсека. В ней располагаются два двигателя ТВЗ-117КМ, редуктор ВР-252, вспомогательная силовая установка АИ-9, вентилятор и маслорадиатор, рулевая система.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с постоянным углом установки и двух килей с рулями направления. Для улучшения характеристик путевой устойчивости и управляемости каждый из килей снабжен неподвижным предкрылком и развернут носком к оси фюзеляжа на 12,5°.
Взлетно-посадочные устройства включают четырехопорное неубираемое колесное шасси и два аварийных баллонета. База шасси составляет 3,02 м; колея основных опор – 3,5 м; передних – 1,4 м. Колеса передних опор самоориентирующиеся. Каждая передняя стойка оборудована ограничителем разворота колеса, фиксатором, стопорящим колесо на палубе в линии полета, и демпфером «шимми». Колеса основных опор снабжены тормозами.
Аварийные баллонеты изготовлены из водонепроницаемой ткани. Наполнение их воздухом обеспечивают две съемные пневмосистемы, закрепленные на бортах вертолета. Каждая состоит из баллона емкостью 20 л (воздух под давлением 145 кгс/см
Несущая система вертолета состоит из двух соосных винтов противоположного вращения и колонки несущих винтов. Каждый винт образован тремя стеклоуглепластиковыми лопастями, закрепленными на втулке. Лопасть прямоугольной формы в плане, ее длина – 6,98 м; хорда – 0,48 м. Для снижения вибрации вертолета на лопастях нижнего НВ установлены физические маятники, которые представляют собой два груза шарообразной формы, закрепленные на концах рычагов. Ось несущих винтов наклонена вперед на 4,5°. При ангарном хранении предусмотрена возможность складывания лопастей назад. Эта операция выполняется вручную силами 4 человек и занимает от 1 до 3 мин.
Колонка НВ предназначена для крепления несущих винтов, передачи на них крутящих моментов и управления лопастями посредством автоматов перекоса, механизмов общего и дифференциального шага.
Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВЗ-117КМ 3-й серии. Двигатель выполнен по двухвальной схеме со свободной турбиной. Он снабжен осевым двенадцатиступенчатым компрессором с поворотными лопатками входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых четырех ступеней. Поворот лопаток осуществляется автоматически. Турбина компрессора и свободная турбина – двухступенчатые. Крутящий момент от свободной турбины передается на редуктор. Правый и левый двигатель взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.
Система запуска предназначена для раскрутки ротора турбокомпрессора до частоты вращения, при которой двигатель самостоятельно выходит на режим малого газа. В состав этой системы входит ВСУ – газотурбинный двигатель АИ-9 и воздушный стартер СВ-78.
Редуктор ВР-252 вместе с двумя маршевыми двигателями составляет единую силовую установку. Редуктор суммирует мощность двигателей и передает ее на валы несущих винтов. Он обеспечивает также привод двух генераторов ГТ40П48Б, воздушного компрессора АК-50Т1 11-й серии, двух гидронасосов НП92А-5 и других механизмов. Для обеспечения полета на одном двигателе или режиме авторотации предусмотрены две муфты свободного хода, автоматически отключающие редуктор от одного или обоих двигателей.
Топливо размещается в. восьми мягких баках под полом и двух баках, находящихся в контейнерах в грузовой кабине. Топливные баки объединены в левую и правую группы по пять баков. Заправка баков может производиться как централизованно из общего штуцера (заправляется до 3000 л), так и вручную через горловины баков № 1, 4 и 5 по обоим бортам вертолета (заправляется до 3270 л). В каждой группе бак № 2 является расходным. В торпедном отсеке могут устанавливаться два дополнительных топливных бака по 500 л, которые крепятся на специальных рамах. При этом суммарная вместимость всех баков при централизованной заправке – 3900 л, при ручной заправке – 4270 л. Топливные баки изготовлены из керосиностойкой резины, оклеенной тканью. Баки № 1, 4 и 6 оснащены центробежными электронасосами ЭЦН-75.
Противопожарное оборудование установлено в трех отсеках: левого двигателя, правого двигателя и ВСУ. Отсеки отделены противопожарными перегородками. Огнегасящий состав – «Фреон-114В». Кроме того, в кабине имеется ручной огнетушитель.
Система управления включает продольно-поперечное управление от ручки (летчик управляет автоматом перекоса нижнего несущего винта), путевое управление педалями (управляет несущими винтами и рулями направления) и управление общим шагом несущих винтов и мощностью двигателей с помощью ручки «шаг-газ». Проводки управления жесткие за исключением систем управления двигателями и тормозом несущего винта. Для уменьшения усилий в проводки управления введены снабженные электрическим автопилотным входом необратимые гидроусилители, объединенные в блок рулевой системы РС-60. В системах продольно-поперечного и путевого управления установлены триммерные механизмы.
Гидравлическая система вертолета обеспечивает работу гидроусилителей системы управления, открытие и закрытие створок торпедного отсека и ОГАС, подъем и опускание носовой и хвостовой частей фюзеляжа (при загрузке торпедного отсека). Она состоит из основной, дублирующей и вспомогательной систем. В качестве рабочей жидкости используется масло АМГ-10. Источниками давления в основной и дублирующей системах являются плунжерные насосы переменной производительности НП92А-5. Рабочее давление в этих системах – от 64 до 90 кгс/см
