4 февраля с базы ВВС США Эдварде (шт. Калифорния) впервые поднялся в воздух палубный беспилотный самолет Х-47В, разработанный компанией Northrop Grumman. Полет продолжительностью 29 мин про
шел успешно. В ходе его новый беспилотник поднялся на высоту около 1,5 км. Всего на первом этапе испытаний Х-47В должен совершить около 50 полетов. Затем в 2013 г. планируется приступить к полетам с палубы авианосца. Х-47В создан с применением технологии СТЕЛС и оснащен реактивным двигателем. В дальнейшем его предстоит оснастить системой дозаправки в воздухе, разведывательной аппаратурой, средствами РЭП и управляемыми ракетами.
5 февраляна авиабазе ВВС Индии Хиндан, где дислоцирована 77-й эскадрилья, прошла церемония приемки нового военно-транспортного самолета Lockheed C-130J Super Hercules. Это первая машина из шести заказанных в США. Оставшиеся пять поступят на вооружение до конца года.
13 февраля на заводе компании Boeing в Эверетте (шт. Вашингтон) состоялась торжественная церемония выкатки нового пассажирского самолета повышенной вместительности Boeing 747-8 Intercontinental. Он является развитием грузового Boeing 747-8 Freighter (см. «АиВ», № 1 '2010, стр. 3), имеет такой же удлиненный фюзеляж и стал самым длинным пассажирским лайнером в мире (76,3 м). В зависимости от внутренней компоновки он может перевозить 467-580 пассажиров на дальность до 15000 км. По словам президента и генерального менеджера «Боинг – гражданские самолеты» Джима Албау (Jim Albaugh), новый лайнер «вобрал в себя последние инновационные технологии, многие из которых применены на 787 Dream- liner. Мы уверены, что наши заказчики по достоинству оценят низкие эксплуатационные расходы, а пассажиры – повышенную комфортабельность абсолютно нового интерьера салона». «Боинг» уже располагает заказами на 33 таких самолета. Первая поставка ожидается в четвертом квартале этого года.
Анатолий Артемьев/ Москва, Александр Бондарев/ Владивосток, Сергей Дроздов/ Борисполь
Винтокрылый страж морей
Корабельный противолодочный вертолет Ка-25ПЛ к 1970 г. уже не соответствовал требованиям к машинам такого класса. Отдельные доработки силовой установки, оборудования и систем не могли существенно повысить его возможности, а дальность и продолжительность полета считались недостаточными с самого начала эксплуатации. Даже после установки форсированных двигателей вертолет мог летать в жарких широтах только с уменьшенной нагрузкой. Установленная на нем радиоэлектронная аппаратура проигрывала передовым зарубежным аналогам не только по своим возможностям, но и была значительно тяжелее. Кроме того, Ка-25 заслужил сомнительную славу одного из самых аварийных летательных аппаратов авиации ВМФ СССР.
Чтобы повысить возможности флота по поиску подводных лодок (ПЛ) вероятного потивника (для большей солидности непременно добавлялось «ракетных»), необходима была более совершенная машина. Тем более, что правительственное постановление о разработке поисково-прицельной системы (ППС) для нее вышло еще в конце 1968 г. Однако создание нового вертолета требовало значительного времени и больших затрат, что могло найти непонимание у заказчика и в правительственных кругах. Поэтому камовцы решили начать работы под флагом модернизации Ка-25, и машина получила фирменное обозначение Ка-25 -2.
Оставалось выбрать момент для получения финансирования на реализацию программы. Он настал после широко разрекламированных маневров ВМФ «Океан», состоявшихся в 1970 г. 15 мая главком ВМФ адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков принял главного конструктора Н.И. Камова, заместителя командующего авиацией ВМФ генерал-лейтенанта авиации Н.А. Наумова и сопровождавшего его инженер- полковника В.А. Богданова-Черрина. Заслушав предложения о новом корабельном вертолете, главком одобрил их.
Эскизный проект вертолета был закончен 19 октября того же года. Активное участие в процессе формирования его облика принимал сам Н.И. Камов, заместители главного конструктора М.А. Купфер и И.А. Эрлих, а также Ю.А. Лазуренко, А.Г. Сатаров, Э.А. Петросян, В.И. Бирюлин и др. Только 3 апреля 1972 г. ЦК КПСС и Совмин СССР приняли постановление № 231-86, которым камовской фирме официально поручали создать тяжелый корабельный противолодочный и поиско- во-спасательный вертолет Ка-252 или изделие Д-2. Исчезновение черточки между 25 и 2 означало признание необходимости разработки не модификации существовавшего вертолета, а совершенно новой машины с двукратным улучшением характеристик по сравнению с Ка-25.
В основу проекта были положены тактико-технические требования ВВС и ВМФ от 28 октября 1971 г. Среди главных задач, стоявших перед создателями Ка-252, были сохранение возможности базирования вертолета на тех же кораблях, что и Ка-25, а также обеспечение гидроакустического поиска подлодок на удалениях от корабля 200 км в течение 1 ч 25 мин. Кроме того, к новому корабельному вертолету был высказан ряд специфических требований с учетом опыта эксплуатации Ка-25ПЛ, в т.ч. улучшить вибрационные характеристики, а также устойчивость и управляемость на переходных режимах в связи с частыми разгонами и торможениями при поиске ПЛ с помощью гидроакустической станции; предусмотреть систему автоматической стабилизации режима висения. Предстояло также повысить надежность вертолета, улучшить защиту от воздействия морской среды и электромагнитных волн корабельных средств.
С учетом оговоренных габаритных ограничений добиться значительного повышения характеристик вертолета можно было только за счет увеличения его энерговооруженности и нагрузки на ометаемую площадь несущего винта, которая по расчетам достигла 50 кг/м'. Потребовалось существенно увеличить хорду лопастей и мощность силовой установки. Для успешного продвижения работ по Ка-252 исключительно важным стал выбор двигателей ТВЗ-117 мощностью 2200 л.с., разработанных Ленинградским ПО им. В.Д. Климова. Они уже прошли обкатку не только на армейских Ми-24, но и на морских Ми-14, и были доведены до высокой степени надежности.
В июле 1973 г. прошла макетная комиссия. Из материалов ее- заседаний следует, что в состав бортового комплекса Ка-252 разработчики решили включить новейшие образцы оборудования, существовавшие в то время или находившиеся на финальной стадии создания. Наибольшее внимание члены комиссии обратили на концепцию построения ППС «Осьминог», которой предлагалось оснастить Ка-252. В
