маловысотные цели).
На истребителях МиГ-25ПД и ПДС установлена им пульс ио-доплеровская РЛС «Сапфир-25» (способна сопровождать па проходе до шести целей, угол обзора в горизонтальной плоскости ±56°, угол обзора в вертикальной плоскости 6°); тепло-пеленгатор, прицел К-ЮТ, система обнаружения облучения воздушными/наземными РЛС СРО-2М/ СРЗО-2, радиовысотомер РВ-УМ или РВ-4, радиокомпас АРК-10, приемник радионавигационной системы ближней навигации РСБН-6С, аппаратура системы «Лазурь», обеспечивающая выход на цель в автоматическом или дирскторном режиме по командам АСУ «Воздух-1», автоматическая система управления САУ-155.
Катапультное кресло КМ-1 (КМ-1М) обеспечивает возможность покидания самолета во всем диапазоне высот при скорости 130-1200 км/ч.
Вооружение. Четыре УР средней дальности Р-40Т с ТГС и Р-40Р с радиолокационной полу-активпон системой наведения (максимальная дальность пуска до 50 км).
Вооружение. МнГ-25ПД/ПДС дополнено четырьмя УР ближнего боя Р-60М с ТГС. Под фюзеляжем может подвешиваться ПТБ большой емкости (5300 л).
Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии и Ирака.
Дополнительные сведения. Созданию МнГ-25 предшествовали работы ОКБ над семейством высотных скоростных перехватчиков (Е-150, Е-151, Е-152, Е-152П). В 1961 г. началось проектирование самолета Е-155, предназначенного для использования в качестве высотного скоростного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). 6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного самолета Е-155Р-1 (вариант разведчика, летчик-испытатель А. В. Федотов). 9 сентября 1964 г. в небо поднялся опытный перехватчик Е-355П-1 (летчик-испытатель П. М. Остапенко).
В 1969 г. па Горьковском авиазаводе (ныне Нижегородском) начат серийный выпуск перехватчиков МпГ-25П. В 1970 г. самолет был официально принят на вооружение авиации ПВО.
В 1978 г. начат выпуск самолета МиГ-25ПД с усовершенствованным БРЭО и ТРДФ, имеющим увеличенный ресурс. В 1979 г. приступили к переоборудованию ранее выпущенных самолетов
МнГ-25П в вариант МиГ-25ПДС, соответствующий уровню МиГ-25ПД.
Серийное производство МиГ-25 продолжалось до 1985 г., построено 1186 самолетов МиГ-25 всех модификаций (включая и разведывательные варианты самолета).
На МиГ-25 установлено 29 мировых рекордов (14 из них не превзойдено на начало 1993 г.).
Применялся в локальных конфликтах (в частности, в войне в районе Персидского залива 1991 г.).
МиГ-25РБ
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Разведчик/разведчик-бомбардировщик Экипаж 1 чел.
Модификации. МиГ-25Р (1966 г.) – высотный скоростной разведчик; МиГ-25РБК (1972-1980 гг), МиГ- 25РБС (1972-1977 гг.), МиГ-25РБВ (1978 г.), МнГ-25РБТ (1978 г.). МпГ-25РБФ (переоборудованные МнГ- 25РБК, 1981 г.), МиГ-25РБШ (переоборудованные МиГ-25РБС, 1981 г.) – ударные разведчики; МпГ-25БМ (1982-1985 гг.) – ударный протпвораднолокацнонный самолет; МпГ-25РУ (1972 г.) -учебно-тренировочный самолет.
Размеры. Размах крыла 13,42 м; длина самолета 21,55 м; площадь крыла 62,40 м2.
Двигатели. ТРДФ Р-15Б-300 (2X109,8 кН/2х ХП 250 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 41200; нормальная взлетная 37 000; топлива во внутренних баках 15 245.
Летные данные. Максимальная скорость 3000 км/ч (М = 2,83); практический потолок 23 000 м; дальность полета со сверхзвуковой скоростью без ПТБ 1635 км; дальность полета с дозвуковой скоростью без ПТБ 1865 км; дальность полета со сверхзвуковой скоростью с ПТБ (1X Х5300 л) 2130 км; дальность полета с дозвуковой скоростью с ПТБ (1x5300 л) 2400 км; время набора высоты 19 000 м – 6,6 мин; время набора высоты 19 000 м с 2000 кг бомб 8,2 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 3,8.
Конструктивные особенности. Высокие температуры, вызванные кинетическим нагревом конструкции, потребовали использования специальных сталей, термостойких стекол, уплотнений, резины, герметиков, клеев и других перспективных конструкционных материалов. Около 80% конструкции самолета выполнено из стали, 8%-из титановых сплавов, 11% -из алюминиевых сплавов, 1% – из других материалов.
Системы. БРЭО включает ИНС, бортовую ЦВМ, доплеровекии измеритель скольжения и сноса (ДИСС), бомбардировочную систему «Пеленг», производящую автоматический сброс бомб по заданным координатам, автоматизированную систему управления АСУ-155, систему РЭБ'СПС-[41 (МиГ-25РБТ).
Разведывательное оборудование состоит из АФА А-72 и А-10-10 (па МиГ-25Р и МиГ-25РБ), радиотехнических систем «Вираж» СРС-4А и СРС-4Б (МпГ-25Р и МиГ-25РБ), СРС-9 (МнГ-25РБВ), «Куб» (МпГ- 25РБК) и «Сабля» (МпГ-25РБС).
Вооружение. До 4000 кг бомб калибром 500 кг па четырех подкрыльевых узлах внешней подвески, которые могут применяться на больших сверхзвуковых скоростях. Протнворадиолокацнонный самолет МиГ- 25БМ вооружен четырьмя УР Х-58 (дальность пуска более 40 км). Оборонительное вооружение – две УР малой дальности с ТГС.
Состояние. Состоит па вооружении ВВС стран СНГ, а также Алжира, Индии, Ирака, Ливии и Сирин.
Дополнительные сведения. Предназначен для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.
Работы но созданию самолета начались в 1958 г., когда ОКБ А. И. Микояна приступило к исследованиям высотного разведывательного самолета, способного выполнять задачи, возлагавшиеся в США на самолеты Локхнд U-2 и Мартин/Дженерал Дайпэмикс RB-57F. В дальнейшем работы вылились в создание многоцелевого самолета. В марте 196! г. началось техническое проектирование самолета Е-155, предназначенного для использования в качестве высотного скоростного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). 6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного самолета E-155P-I. В 1969 г. на Горьков-ском авиазаводе начат серийный выпуск разведчика МиГ-25Р.
В дальнейшем функции разведывательного самолета были расширены: малая уязвимость и наличие ИНС позволили ему с высокой точностью поражать наземные цели бомбами с больших высот и на скоростях, приближающихся к М = 2. Большая скорость самолета уменьшала время реакции при действиях по целям, выявленным в ходе разведывательных полетов. Серийный выпуск прекращен в 1984 г.
Для поражения наземных РЛС в 1982 г. на базе самолета МпГ-25РБ был создан специализированный самолет МиГ-25БМ, оснащенный системой обнаружения радиолокаторов противника и специальными УР Х- 58. самонаводящимися на РЛС. Переоборудование части самолетов МиГ-25РБ в МнГ-25БМ завершилось па Горьковском авиазаводе в 1985 г.
Имеются варианты модернизации самолета МиГ-25, обеспечивающие рост его боевой эффективности за счет введения дозаправки в воздухе, нового управляемого оружия, БРЭО и систем РЭБ.
Разведчики-бомбардировщики МнГ-25 при менялись в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1982 г. и в Ирано-иракскоЙ войне, практически не имея боевых потерь.
