МиГ-27
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.
Модификации. МиГ-27 (1973 г.), МиГ-27К (1976 г.), МнГ-23М (1978 г.)-серийные истребители- бомбардировщики; МпГ-27МД (1977 г.)- модернизированный самолет МиГ-27; МиГ-27Л (1982 г.) – экспортный вариант самолета МпГ-27М.
Размеры. Размах крыла 7,8/14,0 м; длина фюзеляжа 16,70 м; площадь крыла 37,35 м- (при 16°), 35,50 мг (при 45°) и 34,16 м2 (при 72°); диапазон изменения угла стреловидности 16-72°.
Двигатели. ТРДФ Р-29Б-300 (1X 78,4 кН/ 112,7 кН, 1Х8000/11 500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 20560 (МиГ-27), 20 670 (МнГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и МиГ-27Д); нормальная взлетная 17 960 (МиГ-27), 18 100 (МиГ-27К, МиГ-27М, МпГ-27МЛ и МиГ-27Д); пустого 11 908 (МиГ-27); топлива во внутренних баках 4560 (МиГ-27); нормальная боевая нагрузка 1500; максимальная боевая нагрузка 4000.
Летные данные. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой высоте 1800 км/ч (М=1,7); пбсадочна'й скорость 240 км/ч; радиус действия (с 1000 кг бомб, по профилю большая- малая-большая высота) 800 км; длина разбега 950 м; длина пробега 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.
Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие самолета МнГ-23Б. Применены нерегулируемые боковые воздухозаборники.
Оборудование. На МиГ-27, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и МиГ-27Д установлен прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23 или ПрИК-23М, включающий автоматическую систему управления САУ-1 пли САУ-23Б и лазерный дальномер-целе-указатель «Клеи» (возможна коррекция координат цели по визированию визуально видимого ориентира).
Для управления УР класса воздух-земля имеется станция наведения «Дельта-2НГ» (установлена на крыле) или «Дельта-НЗГ» (размещена в носовой части, над оптическим окном лазерного дальномера).
МиГ-27К оснащен оптоэлектропной системой «Кайра», включающей лазерный дальнем ер-цел е- указатель и телекамеру; аппаратурой РСБ11 «Коралл-М», автоматической системой управления САУ-23Б и радиовысотомером АО-31. В кабине установлен ИЛС (на МиГ-27 других модификаций не устанавливается). Система управления оружием обеспечивает пуск УР со сложных видов маневров, а также применение управляемого оружия в режиме программно-корректируемого слежения. Для управления протнпорпдполокационньтм УР под фюзеляжем может устанавливаться контейнер с системой «Вьюга».
Средства РЭП позволяют обнаруживать РЛС наземного базирования и производить постановку активных и пассивных помех.
На крыле размещены контейнеры с ИК ловушками.
Вооружение. Пушка ГШ-6-23 (30 мм, 260 патронов). МиГ-27 оснащен УР с радиокоманд ной системой наведения Х-25 и УР малой дальности класса воздух-воздух Р-ЗС с ТГС.
МнГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27Л и МиГ-27Д могут применять УР Х-25 и Х-29 с лазерным или телевизионным наведением, для самообороны они вооружаются четырьмя УР ближнего боя Р-60 или Р-60М, для борьбы с РЛС могут подвешиваться две УР Х-27.
МпГ-27К может применять корректируемые бомбы КАБ-500Л с лазерной системой наведения.
МиГ-27 различных модификаций могут брать иа борт до 22 бомб калибром 50 или 100 кг, до девяти бомб калибром 250 кг, до восьми бомб калибром 500 кг. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бетонобойных боеприпасов БетАБ-250 и БстАБ-500, бронебойных бомб, баков с зажигательной смесью. Бомбы небольшого калибра размещаются на многозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68,
Возможна подвеска контейнера СППУ-22 с подвижными в вертикальной плоскости пушками (23 мм).
В перспективе самолеты МиГ-27 могут быть оснащены протпвораднолокациоппоп УР Х-31П, противокорабельной УР Х-35, а также другими перспективными системами вооружения.
Состояние. МиГ-27 состоят на вооружении стран СНГ, МиГ-27'Л строится серийно в Индии (индийское название самолета -«Бахадур»).
Дополнительные сведения. МиГ-27 предназначен для поражения подвижных и неподвижных целей с использованием автономной системы наведения. Может осуществлять бомбометание по невидимой цели с известными координатами со сложных видов маневров (два типа вооружения могут использоваться в ходе одной атаки).
Серийное производство МиГ-27 осуществлялось на Иркутском авиационном заводе в 1973-1977 гг. (построено 500 самолетов).
МиГ-27К н МиГ-27М строились в Иркутске соответственно в 1977-1979 гг. (200 самолетов) и в 1978-1983 гг. (150 самолетов).
Переоборудование самолетов МиГ-27 в МпГ-27Д осуществлялось в 1982-1985 гг. иа авиазаводе в Улан- Удэ (переоборудовано около 500 МиГ-27).
МнГ-27Л был построен на авиазаводе в Улан-Удэ, где была выпущена небольшая серия самолетов этого типа, а также изготавливались детали для самолетов индийской сборки. Сборка первого индийского самолета «Бахадур» из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 г., в 1988 г. началась постройка полностью индийских самолетов. Всего в Индии предполагается выпустить 165 самолетов «Бахадур».
МпГ-27 использовался в боевых действиях в Афганистане.
МиГ-29
ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.
Модификации. «9-12/1» (1977 г.)-опытный истребитель; МиГ-29 («9-12», 1978 г.)-серийный фронтовой истребитель; МнГ-29УБ («9-51», 1981 г.) – двухместный учебно-боевой самолет; МиГ-29К («9-31», 1988 г.') – палубный истребитель; МнГ-29С («9-13», 1986 г.) – усовершенствованный фронтовой истребитель; МиГ- 29СЭ – экспортный вариант истребителя МнГ-29С; МиГ-29М («9-15», 1989 г.) – усовершенствованный фронтовой истребитель.
Размеры. Длина самолета: с ПВД 17,32 м, без ПВД 16,28 м; размах крыла 11,36 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 м'; угол стреловидности по передней кромке 42°.
Двигатели. ТРДДФ РД-33 (2Х50 кН/2X Х5040 кгс, 2X81,8 кН/2Х8340 кгс) Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (масса ТРДДФ 1060 кг); удельный расход топлива: на режиме «Максимал» 0,7 кг/кгс-ч, па режиме «Полный форсаж» 1,85 кг/кгс-ч.
Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 15 300; максимальная взлетная 18000 (МиГ-29С- 19 700); топлива во внутренних баках 3700
(МиГ-29С- 4300); боевая нагрузка '1000 (МиГ-29С).
Летные данные. Максимальная скорость 2450 км/ч (М = 2,3); максимальная скирость па малой высоте 1480 км/ч; посадочная скорость 250-260 км/ч; практический потолок 17 500 м (МиГ-29С – 17 000 м); максимальная скороподъемность на уровне моря (при тяговооружеп-ностн 1,1) 330 м/с (МиГ-29С – 300 м/с); дальность полета без ПТБ па высоте 200 м (М = 0,5) 710 км; дальность полета с ПТБ па оптимальном
