Авиация и космонавтика 1995 05

мобильная станция техобслуживания.

Старт ДПЛА «Москит» выполняется непосредственно из транспортно-пускового контейнера (для чего последний устанавливается на некоторый угол к горизонту) при помощи порохового ускорителя (возможен и «самолетный» старт с ВПП, в этом случае ДПЛА требуется снабдить колес

ным шасси). Посадка парашютная или «самолетная».

Оборудование. Оснащен комплектом разведывательной аппаратуры на гиростабилизированной подфюзеляжной платформе.

Состояние. Работы по программе находятся в стадии НИОКР.

РОССИЯ Ла-17 ОКБ им. С. А. ЛАВОЧКИНА

Разведывательный ДПЛА/беспилотный самолет-разведчик

Модификации. «201» - самолет-мишень с ПВРД; «202М» (Ла-17)-самолет-мишень с ТРД; «202Р» (Ла- 17Р)-беспилотный разведчик; Ла-17М - модернизированный вариант Ла-17.

Размеры. Размах крыла 7,34 м; длина 8,20 м; площадь крыла 8,55 м2 .

Двигатели. ПВРД (на «изделии 201»), ТРД РД-9Б или Р-11К-300.

Массы и нагрузки, кг: стартовая: с ускорителями 3065, без ускорителей 2472.

Летные данные. Скорость 830-900 км/ч; диапазон рабочих высот 660-15200 м; дальность полета 490 км; продолжительность полета 34- 39 мин; время набора высоты 15 000 м - 4,6 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 5,4.

Конструктивные особенности. Предельно упрощенная конструкция. Взлет при помощи стартовых ускорителей, посадка -парашютная.

Оборудование. Разведчик Ла-17 оснащен АФА, в состав разведывательного оборудования Ла-17М входит телекамера.

Состояние. Продолжается использование в качестве мишени.

Дополнительные сведения. Первый отечественный серийный ДПЛА многоразового использования. Аппарат «201» начал создаваться в 1951 г. и предназначался для отработки ЗРК С-25, ракета для которого, «изделие 205», также проектировалась под руководством С. А. Лавочкина. Оспа-

щался ПВРД (наиболее простым по конструкции типом реактивного двигателя) и двумя сбрасываемыми стартовыми пороховыми ускорителями. Посадка выполнялась при помощи парашютной системы на надувной «пуф» (при этом гондола ПВРД повреждалась и для повторного вылета приходилось менять двигатель).

На базе «изделия 201» в 1957-1958 гг. инициативной группой под руководством А. Чеснокова разработан ДПЛА «202» с ТРД АИ-25, менее чувствительным к изменениям режима полета, чем ПВРД (ставились двигатели, выработавшие ресурс на истребителях Як-25). Аппарат имел два варианта: «202М» (мишень) и «202Р» (фоторазведчик). После войсковых испытаний в начале 1960-х годов ДПЛА «202» был принят на вооружение и под обозначением Л а-17 строился большой серией. В дальнейшем он подвергся модернизации, вместо АИ-25 установили Р-11К-300 (1x2460 кгс), переделанный из выработавших ресурс двигателей с истребителей МиГ-21.

В 1980-х годах создана последняя модификация аппарата - Ла-17М, способная летать не только по программе, но и по командам с земли.

РОССИЯ ЛАТ Р-50 «РОБЕРТ»

Легкий многоцелевой самолет-амфибия (проект) Экипаж 1 чел.

Модификации. Базовый вариант самолета предназначен для грузопассажирских перевозок (с возможностью быстрого переоборудования в санитарную или деловую модификацию) и патрулирования. Предусмотрено также создание сельскохозяйственного и пожарного вариантов.

Размеры. Размах крыла 15,4 м; длина самолета 11,3 м; высота самолета 4,25 м.

Число мест. Пассажиров 5; больных на носилках 2+ 1 сопровождающий.

Двигатели. Два двигателя зарубежного производства.

Массы и нагрузки, кг: взлетная 1820 (с коммерческой нагрузкой 460).

Летные данные. Крейсерская скорость 215 км/ч; потребная длина: наземной ВПП 280 м, акватории 350 м (для захода на посадку по приборам 500 м); дальность полета: с 5 пассажирами и 420 кг груза 120 км, с 3 пассажирами и 320 кг груза 545 км, в перегоночном варианте с 1 пассажиром и 80 кг груза 1700 км.

Конструктивные особенности. Летающая лодка с низкорасположенным крылом, однокилевым оперением и толкающими винтами. Взлетно-посадочные устройства обеспечивают эксплуатацию самолета с грунта прочностью до 0,4 кгс/см2 (в условиях весенней распутицы) и с гидроаэродромов при волнении до 0,5 м и глубине используемого водоема 1,2 м.

Оборудование. Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование позволяют эксплуатиро вать самолет в сложных метеоусловиях на трассах и вне их. Для обнаружения грозовых очагов имеется метеорадиолокатор.

Состояние. В разработке.

Дополнительные сведения. Самолет разрабатывается Таганрогским научно-производственным предприятием легкой авиации ЛАТ под руководством Ю. А. Усольцева. Назван в память о выдающемся авиаконструкторе Р. Л. Бартини. Для отработки конструктивно-аэродинамической схемы самолета к апрелю 1993 г. построены и прошли заводские испытания малоразмерная беспилотная модель самолета и пилотируемая летающая лаборатория Р-01М. Предполагается сертификация самолета по нормам FAR.23. Ожидается, что при поступлении необходимых средств серийное производство будет развернуто с темпом до 260 самолетов в год при цене одного самолета 150-280 тыс. долл. в зависимости от оснащения.

РОССИЯ МиГ-15 ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. МиГ-15-исходный серийный истребитель с двигателем РД-45Ф; МиГ-15ПБ - первоначальное обозначение варианта с двумя крыльевыми ПТБ; УТИ МиГ-15 - двухместный учебно- тренировочный вариант (1949 г.); УТИ МиГ-15П (СТ-7)-учебно-тренировочный самолет с РЛС РП-1 «Изумруд» (1952 г.); МиГ-15Сбис (СД-УПБ) - истребитель сопровождения с двумя ПТБ по 600 л; МиГ-15Рбис - фоторазведчик с двумя ПТБ; МиГ-15бис (СДК-5) -беспилотный самолет-мишень (в этот вариант модифицировались пилотируемые варианты с выработанным ресурсом).

Кроме серийных самолетов было создано большое число опытных вариантов, не пошедших в серию, а