малой дальности с ТГС.
Состояние. Состоит на вооружении ВВС стран СНГ, а также Алжира, Индии, Ирака, Ливии и Сирии.
Дополнительные сведения. Предназначен для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям.
Работы по созданию самолета начались в 1958 г., когда ОКБ А. И. Микояна приступило к исследованиям высотного разведывательного самолета, способного выполнять задачи, возлагавшиеся в США на самолеты Локхид U-2 и Мартин/Дженерал Дайнэмикс RB-57F. В дальнейшем работы вылились в создание многоцелевого самолета. В марте 1961 г. началось техническое проектирование самолета Е-155, предназначенного для использования в качестве высотного скоростного разведчика (Е-155Р) и истребителя-перехватчика (Е-155П). 6 марта 1964 г. состоялся первый полет опытного самолета Е-155Р-1. В 1969 г. на Горьковском авиазаводе начат серийный выпуск разведчика МиГ-25Р.
В дальнейшем функции разведывательного самолета были расширены: малая уязвимость и наличие ИНС позволили ему с высокой точностью поражать наземные цели бомбами с больших высот и на скоростях, приближающихся к М = 2. Большая скорость самолета уменьшала время реакции при действиях по целям, выявленным в ходе разведывательных полетов. Серийный выпуск прекращен в 1984 г.
Для поражения наземных РЛС в 1982 г. на базе самолета МиГ-25РБ был создан специализированный самолет МиГ-25БМ, оснащенный системой обнаружения радиолокаторов противника и специальными УР Х- 58, самонаводящимися на РЛС. Переоборудование части самолетов МиГ-25РБ в МиГ-25БМ завершилось на Горьковском авиазаводе в 1985 г.
Имеются варианты модернизации самолета МиГ-25, обеспечивающие рост его боевой эффективности за счет введения дозаправки в воздухе, нового управляемого оружия, БРЭО и систем РЭБ.
Разведчики-бомбардировщики МиГ-25 применялись в боевых действиях на Ближнем Востоке в 1982 г. и в Ирано-иракской войне, практически не имея боевых потерь.
РОССИЯ МиГ-27 ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.
Модификации. МиГ-27 (1973 г.), МпГ-27К (1976 г.), МиГ-23М (1978 г.)-серийные истреби- тели- бомбардировщики; МиГ-27МД (1977 г.) - модернизированный самолет МнГ-27; МиГ-27Л (1982 г.)-экспортный вариант самолета МиГ-27М.
Размеры. Размах крыла 7,8/14,0 м; длина фюзеляжа 16,70 м; площадь крыла 37,35 м
Двигатели. ТРДФ Р-29Б-300 (1X78,4 кН/ 112,7 кН, 1Х8000/11 500 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 20 560 (МиГ-27), 20 670 (МиГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и МиГ-27Д); нормальная взлетная 17960 (МиГ-27), 18 100 (МиГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и МиГ-27Д); пустого 11 908 (МиГ-27); топлива во внутренних баках 4560 (МиГ-27); нормальная боевая нагрузка 1500; максимальная боевая нагрузка 4000.
Летные данные. Максимальная скорость у земли 1350 км/ч; максимальная скорость на большой
высоте 1800 км/ч (М= 1,7); посадочная скорость 240 км/ч; радиус действия (с 1000 кг бомб, по профилю большая-малая-большая высота) 800 км; длина разбега 950 м; длина пробега 900 м; максимальная эксплуатационная перегрузка 7,5.
Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие самолета МиГ-23Б. Применены нерегулируемые боковые воздухозаборники.
Оборудование. На МиГ-27, МиГ-27М, МиГ-27МЛ и МиГ-27Д установлен прицельно-навигационный комплекс ПрНК-23 или ПрНК-23М, включающий автоматическую систему управления САУ-1 или САУ-23Б и лазерный далыюмер-целе- указатель «Клеи» (возможна коррекция координат цели по визированию визуально видимого ориентира).
Для управления УР класса воздух-земля имеется станция наведепня «Дельта-2НГ» (установлена на крыле) или «Дельта-НЗГ» (размещена в носовой части, над оптическим окном лазерного дальномера).
МиГ-27К оснащен оптоэлектронной системой «Кайра», включающей лазерный дальномер-целе- указатель и телекамеру; аппаратурой РСБН «Коралл-М», автоматической системой управления САУ-23Б и радиовысотомером АО-31. В кабине установлен ИЛС (на МиГ-27 других модификаций не устанавливается). Система управления оружием обеспечивает пуск УР со сложных видов маневров, а также применение управляемого оружия в режиме программно-корректируемого слежения. Для управления противорадиолокационным УР под фюзеляжем может устанавливаться контейнер с системой «Вьюга».
Средства РЭП позволяют обнаруживать РЛС наземного базирования и производить постановку активных и пассивных помех.
На крыле размещены контейнеры с ИК ловушками.
Вооружение. Пушка ГШ-6-23 (30 мм, 260 патронов). МиГ-27 оснащен УР с радиокомандной системой наведения Х-25 и УР малой дальности класса воздух-воздух Р-ЗС с ТГС.
МиГ-27К, МиГ-27М, МиГ-27Л и МиГ-27Д могут применять УР Х-25 и Х-29 с лазерным или телевизионным наведением, для самообороны они вооружаются четырьмя УР ближнего боя Р-60 или Р-60М, для борьбы с РЛС могут подвешиваться две УР Х-27.
МиГ-27К может применять корректируемые бомбы КАБ-500Л с лазерной системой наведения.
МиГ-27 различных модификаций могут брать на борт до 22 бомб калибром 50 или 100 кг, до девяти бомб калибром 250 кг, до восьми бомб калибром 500 кг. Возможна подвеска бомбовых кассет РБК-250, бетонобойных боеприпасов БетАБ-250 и БетАБ-500, бронебойных бомб, баков -с зажигательной смесью. Бомбы небольшого калибра размещаются на мпогозамковых балочных держателях МБДЗ-У6-68.
Возможна подвеска контейнера СППУ-22 с подвижными в вертикальной плоскости пушками (23 мм).
В перспективе самолеты МиГ-27 могут быть оснащены противораднолокацпонпой УР Х-31П, про тивокорабельной УР Х-35, а также другими перспективными системами вооружения.
Состояние. МиГ-27 состоят на вооружении стран СНГ, МиГ-27Л строится серийно в Индии (индийское название самолета -«Бахадур»).
Дополнительные сведения. МиГ-27 предназначен для поражения подвижных и неподвижных целей с использованием автономной системы наведения. Может осуществлять бомбометание по невидимой цели с известными координатами со сложных видов маневров (два типа вооружения могут использоваться в ходе одной атаки).
Серийное производство МиГ-27 осуществлялось на Иркутском авиационном заводе в 1973-1977 гг. (построено 560 самолетов).
МиГ-27К и МиГ-27М строились в Иркутске соответственно в 1977-1979 гг. (200 самолетов) и в 1978-1983 гг. (150 самолетов).
Переоборудование самолетов МиГ-27 в МиГ-27Д осуществлялось в 1982-1985 гг. на авиазаводе в Улан- Удэ (переоборудовано около 500 МиГ-27).
МиГ-27Л был построен на авиазаводе в Улан-Удэ, где была выпущена небольшая серия самолетов этого типа, а также изготавливались детали для самолетов индийской сборки. Сборка первого индийского самолета «Бахадур» из деталей, поставленных СССР, была завершена 11 января 1986 г., в 1988 г. началась постройка полностью индийских самолетов. Всего в Индии предполагается выпустить 165 самолетов «Бахадур».
МиГ-27 использовался в боевых действиях в Афганистане.
