200-320 км, в задней полусфере 90-150 км, дальность захвата 120-250 км в передней полусфере и 70-120 км в задней полусфере, горизонтальный сектор обзора ±70°, вертикальный сектор обзора +70°/-60°). РЛС позволяет обнаруживать и поражать самолеты (в том числе и малозаметные), вертолеты и КР в верхней полусфере и на фоне земли, осуществлять одновременное сопровождение до 10 целей и наведение УР на четыре цели (на МиГ-31М установлена более мощная РЛС с антенной шириной 1,4 м, позволяющая одновременно наводить УР па шесть различных целей).
Теплопелепгатор 8ТП на выдвижной турели (дальность обнаружения до 50 км, горизонтальный сектор обзора 60°, вертикальный +6°/-13°).
Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное прстраиство протяженностью по фронту 800-900 км.
Цифровая помехозащищенная система связи АПД-518 обеспечивает обмен радиолокационной информацией в группе из четырех самолетов МиГ-31, удаленных один от другого на расстояние до 200 км, и наведение на цель группы истребителей, имеющих менее совершенное БРЭО (МиГ-23, МиГ-25; в этом случае самолет МиГ-31 выполняет роль пункта наведения).
Цифровой автоматический помехозащищеппып комплекс дальнего радионаведения АК-РЛДП обеспечивает взаимодействие с наземными пунктами управления системы ПВО.
Навигационное оборудование включает радионавигационные системы «Тропик» и «Маршрут» (точность определения координат 0,25 км). Обеспечивается возможность применения самолета на арктическом ТВД.
Кабина оператора МиГ-31 оснащена крупноформатным индикатором тактической обстановки с экраном круглой формы и двумя прямоугольными экранными индикаторами па ЭЛТ, кабина летчика оборудована цветным ИЛС ППИ-70В. В кабине оператора МиГ-31М установлено четыре прямоугольных экранных индикатора.
На самолетах МиГ-31Б, МиГ-31М, МиГ-31Д и МиГ-31 БС имеется система дозаправки топливом в полете с выдвижной штангой.
Состояние. Состоит на вооружении войск ПВО России. Выпускается серийно.
Дополнительные сведения. Предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными скоростными самолетами класса Локхид SR-71) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при интенсивном ведении РЭБ.
Работы по программе глубокой модернизации самолета МиГ-25 начались в 1972 г; 16 сентября 1975 г. состоялся первый полет нового самолета МиГ-25МГ1 (летчик-испытатель А. Федотов). Серийный выпуск МиГ-31 начался в 1978 г. на авиазаводе в Горьком, построено более 500 самолетов МиГ-31 весх модификаций.
В 1986 г. создан истребитель-перехватчик МиГ-31М с усовершенствованным БРЭО и силовой установкой.
Для борьбы с ИСЗ в 1987 г. создан одноместный самолет МиГ-31 А, оснащен противоспутниковой ракетой (реализация программы, как и создание аналогичного американского комплекса Мак- доннелл- Дуглас F-15 AS AT, приостановлена, построен один опытный самолет).
РОССИЯ МиГ-110 ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Транспортный легкий грузовой самолет Экипаж 2 чел.
Модификации. Предусмотрены грузовой, патрульный, пожарный, аварийно-спасательный, медицинский, десантный, грузопассажирский, туристический варианты.
Размеры. Размах крыла 22,12 м; длина самолета 18,30 м; высота самолета 5,39 м; грузовой отсек: длина 6,7 м, максимальная ширина 2,28, максимальная высота 1,90 м.
Число мест. Парашютистов в десантном варианте 20.
Двигатели. ТВД Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова ТВ7-117С (2X1840 кВт, 2Х X2500 э. л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 12 340; максимальная коммерческая нагрузка 3500.
Летные данные. Максимальная скорость 550 км/ч; крейсерская скорость 500 км/ч; крейсерская высота полета 11000 м; длина разбега на грунтовой ВПП с прочностью 5 кгс/см
Конструктивные особенности. Самолет двухба- лочной схемы с высокорасположенным крылом и П- образным хвостовым оперением. Гондолы двигателей являются продолжением балок, несущих хвостовое оперение. В хвостовой части фюзеляжа расположена грузовая рампа-трап. Шасси трехопорное с носовой опорой, рассчитано на эксплуатацию с грунтовых аэродромов. Назначенный ресурс самолета 25 000 летных часов.
Грузы могут перевозиться в стандартных авиационных контейнерах 2АК-3, ЗАК-1, 1АК-09. В грузовом отсеке также размещаются автомобиль «Нива» с прицепом, ЛуАЗ-967М с прицепом, УАЗ-469, ГАЗ-14 «Чайка», ГАЗ-З! «Волга».
Оборудование. Устанавливается серийно выпускаемое пилотажно-навнгационное, радиосвязное и другое бортовое оборудование, применяемое иа гражданских самолетах нового поколения.
Пол грузового отсека с рольгангом и встроенными средствами механизации погрузки-выгрузки. В грузовом отсеке имеется система кондиционирования.
Состояние. В разработке.
Дополнительные сведения. Самолет предназначен для круглогодичной перевозки грузов, почты и сопровождающих лиц на местных воздушных линиях и в районах со слаборазвитой или ненадежной автодорожной сетью, включая районы Севера. Он разрабатывается на основе проекта специального самолета, выигравшего конкурс ВВС России в 1990 г. По правительственному решению, принятому в начале 1994 г., программа разработки и подготовки к производству финансируется из федерального бюджета России. Серийное производство будет осуществляться с 1997 г. на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол». Двигатели будут изготавливаться на Московском машиностроительном производственном объединении им. В. В. Чернышева, винты- па Ступинском машиностроительном производственном объединении.
РОССИЯ МиГ-АТ («821») ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Учебно-тренировочный/учебно-боевой самолет Экипаж 2 чел.
Размеры. Размах крыла 10,00 м; длина самолета 11,31 м; площадь крыла 17,67 м
Двигатели. ТРДД SNECMA 04-R20 «Ларзак» 2X14,12 кН/1420 кгс).
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная 5460; нормальная взлетная 4610; топлива во внутренних баках 900; максимальная посадочная 4000.
