Летные данные. Максимальная скорость у земли 850 км/ч; взлетная скорость 176 км/ч; посадочная скорость 166 км/ч; практический потолок 15 000 м, практическая дальность полета 1450 км; максимальная скороподъемность 80 м/с; допустимый угол атаки 22°; длина разбега с грунта 285 м; длина разбега с бетона 220 м; длина пробега 500 м; максимальная установившаяся перегрузка 6,2; максимальная эксплуатационная перегрузка + 8,0/-3,0.
Конструктивные особенности. В конструкции планера использованы КМ и трехслойные конструкции с сотами из алюминиевого сплава. Крыло неразъемное. Установлен единый фонарь улучшенного обзора, закрывающий кабину курсанта и инструктора. На малых скоростях маневренные характеристики выше, чем у МиГ-29. Система управления ручная (без гидроусилителей).
Ресурс планера рассчитан на 25 лет (10 000 ч, 20 000-25 000 полетов).
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Предназначен для замены УТС/УБС Аэро Л-29 «Дельфин» и Л-39 «Альбатрос» чехословацкого производства в летных училищах, строевых частях и центрах боевого применения, а также аэроклубах и пилотажных группах.
Маневренные характеристки УТС соответствуют характеристикам истребителей четвертого поколения (МиГ-29 и Су-27), что обеспечивает быстрый переход молодых летчиков с учебного на боевой самолет. Проект самолета участвует в конкурсе на УТС для российских .
Первый полет опытного самолета намечен на 1995 г., в 1996 г. планируется выпуск первого серийного самолета. Серийное производство УТС предполагается осуществлять на авиационных заводах в Саратове и Нижнем Новгороде,
МиГ-ТА-4 ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Четырехместный многоцелевой самолет безаэродромного базирования
Экипаж 1 чел.
Размеры. Размах крыла 12,40 м; длина самолета 9,05 м; высота самолета 2,77 м; ширина фюзеляжа 2,26 м.
Число мест. Пассажиров 3.
Двигатели. Маршевый - ПД Теледайн Ю-550С (300 л. е.), для создания воздушной подушки - ПД Нельсон N-63CP (48 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная 1740; коммерческая нагрузка 300.
Конструктивные особенности. Самолет нормальной аэродинамической схемы с высокорасположенным прямым подкосным механизированным крылом большого удлинения и Т-образным хвостовым оперением. Двигатель с толкающим винтом, установлен сверху фюзеляжа за крылом. Шасси на воздушной подушке.
Летные данные. Максимальная скорость 270 км/ч; крейсерская скорость 180-200 км/ч; скорость отрыва и посадочная скорость 100 км/ч; длина разбега 205 м; взлетная дистанция 415 м; длина пробега: на суше 255 м, на воде 305 м; посадочная дистанция: на суше 545 м, на воде 595 м; практический потолок 4000 м; дальность полета на высоте 3 км с АНЗ на 30 мин полета: с тремя пассажирами и запасом топлива 130 кг- 1000 км, перегоночная с дополнительным топливным баком 2000 км.
Оборудование. Пилотажно-навигационный комплекс фирмы Бендикс-Кинг, обеспечивающий безопасный полет над безориентирной местностью, визуальные взлет и посадку. Установлена противо- обледенительная система.
Состояние. Проектные исследования.
РОССИЯ «1.42» ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Многофункциональный истребитель Экипаж S чел.
Двигатели. Два ТРДДФ нового поколения с системой управления вектором тяги.
Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная около 35 000.
Летные данные. Сверхзвуковая крейсерская скорость.
Конструктивные особенности. Малозаметный самолет, в конструкции которого широко использованы радиопоглощающие материалы и покрытия. Выполнен по схеме «утка». Двигатели расположены под фюзеляжем.
Оборудование. РЛС большой мощности. Интегральное приборное оборудование кабины летчика с использованием многофункциональных экранных индикаторов. Имеется РЛС заднего обзора.
Вооружение. УР класса воздух-воздух Р-77, Р-37, КС-172 и другое перспективное вооружение.
Состояние. В стадии летных испытаний.
Дополнительные сведения. Техническое проектирование истребителя пятого поколения, сочетающего сверхзвуковую крейсерскую скорость со сверхманевренностью - способностью совершать управляемый полет на углах атаки до 90°, началось в 1983 г. В конце 1991 г. была закончена постройка первого опытного самолета, однако начало летных испытаний задерживалось из-за недо- веденности двигателей.
Принятие на вооружение ожидается в начале 2000-х годов.
По оценке АНПК МИГ, боевые возможности самолета превосходят возможности американского истребителя Локхид F-22A (по материалам зарубежной печати).
РОССИЯ «701» ОКБ им. А. И. МИКОЯНА
Многофункциональный дальний перехватчик Экипаж 2 чел.
Модификации. «701П» - сверхзвуковой административный самолет (проект).
Размеры. Размах крыла 19 м; длина самолета 30 м; высота самолета 7,2 м.
Двигатели. Два ТРДДФ нового поколения.
Летные данные. Максимальная скорость 2500 км/ч; крейсерская скорость на высоте 17 000 м соответствует М = 2,2; практическая дальность полета на сверхзвуковой скорости 7000 км, на дозвуковой скорости 11 000 км.
Конструктивные особенности. Выполнен по схеме «бесхвостка». Рядное расположение летчиков. Двигатели расположены над фюзеляжем (воздухозаборник с вертикальным клином).
Оборудование. РЛС большой мощности.
Вооружение. УР класса воздух-воздух Р-37, КС-172 и др.
Состояние. В стадии разработки.
Дополнительные сведения. Дальний истребитель-перехватчик предназначен для замены в начале XXI в. самолета МиГ-31. Реализация программы в 1991 г. приостановлена из-за отсутствия
