Финляндию, Гану, Индию, Индонезию, Ирак, Йемен, Югославию, Кампучию, на Кубу, в Венгрию, Монголию, ГДР, Непал, Пакистан, Польшу, Румынию, Сомали, Испанию, во Вьетнам.
РОССИЯ Ми-6 ОКБ им. М.Л. МИЛЯ
Тяжелый транспортный вертолет Экипаж 5 чел.
Модификации. Ми-22 - воздушный пункт управления.
Размеры. Диаметр несущего винта 35,00 м; длина вертолета с вращающимися винтами 41,74 м; ширина фюзеляжа 3,20 м; высота вертолета на стоянке 9,16 м; площадь крыла 35 м
Число мест. Пассажиров 65-90 на легкосъемных откидных сиденьях; больных на носилках 41 плюс 2 сопровождающих на откидных сиденьях (в санитарном варианте).
Двигатели. ГТД Д-25В Пермского НПО «Авиадвигатель» (2X4045 кВт, 2X5500 л. е.).
Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 42 500, нормальная 40 500, с грузом на внешней подвеске 38 400; базовая масса пустого вертолета 27 240; максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 12 000, на внешней подвеске 8000; эксплуатационный запас топлива: без подвесных баков 6315, с двумя подвесными баками 9805, с двумя подвесными баками и двумя дополнительными баками в кабине 13 295.
Летные данные. Максимальная скорость 300 км/ч; крейсерская скорость 250 км/ч; статический потолок 1000 м; динамический потолок 4500 м; скороподъемность у земли 6,5 м/с; практическая дальность полета: с коммерческой нагрузкой 8 т - 620 км, с подвесными баками и коммерческой нагрузкой 4,5 т - 1000 км; перегоночная дальность с дополнительными баками в кабине 1450 км.
Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным трехшарнирным несущим и четырехлопастным рулевым винтами. Для разгрузки несущего винта на больших скоростях полета установлено крыло. Шасси трехопор- ное с передней самоориентирующейся стойкой, не- убирающееся. В задней части грузовой кабины установлены грузовые створки и трапы, в полу кабины имеется грузовой люк для системы внешней подвески.
Оборудование. Навигационное оборудование и трехканальный автопилот позволяют производить полеты днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Установлены также УКВ и KB радиостанции, СПУ, радиовысотомер, радиокомпас, приемник маркерного маяка. Система управления грузовыми створками и трапами грузовой кабины гидравлическая.
Вооружение. На некоторых военных вертолетах устанавливается пулемет (12,7 мм) в носовой части.
Состояние. Эксплуатируется в ВВС и ГВФ стран СНГ и ряда других государств.
Дополнительные сведения. Ми-6 - первый отечественный вертолет с ГТД. Разработка началась в 1954 г. Первый опытный вертолет совершил первый полет 5 июня 1957 г. (летчик-испытатель Р. Капрелян). Серийное производство продолжалось до 1981 г., всего построено около 860 вертолетов в гражданских и военных вариантах. Помимо стран СНГ Ми-6 поставлялся также Индии, Индонезии, Ираку, Пакистану, Египту, Эфиопии, Перу, Сирии, Вьетнаму и Польше.
Ми-6 долгое время не имел себе равных по грузоподъемности и скорости полета, установив 16 официальных мировых рекордов, основные из которых: скорость по замкнутому маршруту длиной 100 км - 340 км/ч, скорость по замкнутому маршруту длиной 1000 км - 300,4 км/ч, высота подъема с грузом Ют - 4885 м, высота подъема с грузом 20 т - 2738 м, максимальный груз, поднятый на высоту более 2000 м, - 20 117 кг.
РОССИЯ Ми-8 ОКБ им. М. Л. МИЛЯ
Многоцелевой вертолет Экипаж 2-3 чел.
Модификации. Ми-8П - пассажирский вариант; Ми-8 «Салон» - вариант повышенной комфортности; Ми- 8Т - (десантно-) транспортный вертолет; Ми-8МТ, АМТ и МТБ- (десантно-) транспортные вертолеты с более мощными двигателями; Ми-8ППА - постановщик активных помех; Ми-8ТГ (1987 г.)-вариант с двигателем на авиационном сконденсированном топливе; Ми-9 - вариант для обеспечения связи. Кроме того, построено большое число вариантов для ведения РЭБ, ретрансляции и т. д.
Размеры. Диаметр несущего винта 21,29 м; длина вертолета с вращающимися винтами 25,24 м; длина фюзеляжа без рулевого винта 18,17 м; ширина фюзеляжа 2,50 м; высота вертолета: до втулки несущего винта 4,38 м, с вращающимся рулевым винтом 5,65 м; пассажирская кабина (Ми-8П): длина 6,36 м, ширина 2,34 м, высота 1,80 м; грузовая кабина (Ми-8Т): длина 5,34 м, ширина 2,34 м, высота 1,80 м.
Число мест. Пассажиров: 28 (Ми-8П) или 24 (Ми-8АМТ и Ми-8МТВ) или 9-11 (Ми-8 «Салон»), В санитарном варианте: 12 больных на носилках плюс один сопровождающий.
Двигатели. ГТД ТВ2-117А (2x 1250 кВт, 2Х Х1700 л. с.) Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова на Ми-8Т или ТВЗ-117ВМ Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (2x1434 кВт, 2X1950 л. с. в условиях МСА до Н = 3,6 км) на МИ-8МТ, АМТ и МТВ или ТВ2-117ТГ (2X1103 кВт, 2x 1500 л. с.) на Ми-8ТГ.
Массы и нагрузки (гражданский Ми-8Т), кг: взлетная масса: максимальная 12 000 (Ми-8АМТ и МТВ- 13 000), нормальная 11100; базовая пустого вертолета 6625 (Ми-8П - 6800); максимальная коммерческая нагрузка: в фюзеляже 4000, на внешней подвеске 3000; полный запас топлива: в основных баках 1450, в основных и двух дополнительных баках 2870.
Летные данные (гражданский Ми-8Т). Максимальная скорость у земли: при нормальной взлетной массе 250 км/ч, при максимальной взлетной массе 230 км/ч; крейсерская скорость при нормальной взлетной массе 225 км/ч; статический потолок при нормальной взлетной массе: в зоне влияния земли 1800 м, вне влияния земли 850 м (Ми-8АМТ и МТВ - 3980); динамический потолок при нормальной взлетной массе 4500 м (Ми- 8АМТ и МТВ - 6000); дальность полета с 5%-м резервом топлива: при нормальной взлетной массе 480 км, при максимальной взлетной массе 460 км; дальность полета с 28 пассажирами при резерве топлива на 20 мин полета 425 км; дальность полета (Ми-8АМТ и МТВ) при максимальной взлетной массе с коммерческой нагрузкой 3400 кг при полной заправке топливных баков 580 км.
Конструктивные особенности. Вертолет одновинтовой схемы с пятилопастным трехшарнирным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Шасси трехопорное с самоориентирующейся фиксируемой в полете передней стойкой, неубирающееся.
Оборудование. Командные УКВ радиостанции Р-860 и Р-828, связные KB радиостанции Р-842 и «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-7. Четырехканальный автопилот АП-34Б для автоматической стабилизации вертолета по тангажу, крену, курсу и высоте полета. Оборудование для полетов по приборам в СМУ днем и ночыо, включающее два авиагоризонта АГБ-ЗК, два указателя частоты вращения НВ, комбинированную курсовую систему ГМК-1А, автоматический радиокомпас АРК-9 или АРК-У2,
