учеными ЦАГИ вновь было предложено принять уже отработанную концепцию трапециевидного крыла с корневым наплывом и отклоняющимися носками. Исследования и продувки в АДТ новой компоновки Су-27 были проведены в ЦАГИ в 1978-1980 гг. В результате тесного сотрудничества ОКБ и ученых был создан фактически другой самолет, имевший новое трапециевидное крыло.
Первый видоизмененный самолет Т10-7 (Т10-С), ставший прототипом серийного Су-27, поднялся в воздух 20 апреля 1981, а в 1982 г. начался серийный выпуск истребителей Су-27. Согласно результатам моделирования, боевой потенциал МиГ-27 на 30% превзошел боевой потенциал американского аналога - F- 15A.
В 1980 г. был разработан эскизный проект учебно-боевого самолета Су-27уБ, отличавшегося от других отечественных «спарок» способностью в полной мере решать весь комплекс боевых задач. Первый опытный самолет Т10У-1 совершил первый полет 7 мая 1985 г. (машину пилотировал Н. Садовников), а серийный выпуск Су-27уБ начался в Иркутске с 1986 г. Боевая эфс]эективность Су-27УБ на 15% превзошла соответствующий показатель самолета F-15A.
Опъггный истребитель Т10-15, ранее участвовавший в программе летных испытаний Су-27, было решено использовать для установления ряда мировых рекордов. В 1986 г. самолет был значительно облегчен (с него сняли вооружение, часть БРЭО, законцовки килей, подбалочные гребни, тормозной щиток, грязезащитный щиток, подвижные носки крыла заменили неподвижными) и оснащен форсированными двигателями (2 х 13.600 кгс). В 1986-1988 гт. на этой машине, получившей обозначение П^2, летчиками В. Пугачевым, Н. Садовниковым, О. Цоем и Е. Фроловым установлено 27 мировых рекордов скороподъемности и высоты горизонтального полета.
Для установления мирового рекорда скорости по замкнутому 500-км маршруту был доработан другой опытный самолет, Т10-20, получивший обозначение Т10-20Р. Однако рекрднъгй полет, по ряду причин, не состоялся. В настоящее время Т10-20Р экспонируется в центральном авиационном музее на Ходынском поле (Москва).
В процессе серийного производства самолеты Су-27 продолжали совершенствоваться. Первые истребители, направлявшиеся преимущественно в войска ПВО (Су-27П), несли лишь вооружение класса «воздух-воздух». На самолетах более позднего выпуска, отвечавших требованиям ВВС (Су-27С), комплекс вооружения был расширен за счет свободно-падающих бомб калибром 100,250 и 500 кг, а также НАР различных типов. На законцовках крыла стала возможной подвеска контейнеров РЭБ. Были демонтированы противофлат-терньге грузы в верхней передней части киля. В измененной хвостовой гондоле были размещены дополнительные контейнеры АПП-50 с тепловыми ловушками (общее число ловушек достигло 96). Последние серии истребителей имели усовершенствованную БРЛС, обеспечивающую одновременное наведение двух УР класса «воздух-воздух» на различные цели, отъемную часть крыла с дополнительными узлами внешней подвески (их общее число возросло с 10 до 12, а максимальная боевая нагрузка с 6000 до 8000 кг), а также усиленное шасси, позволившее увеличить взлетную массу до 33.000 кг.
Для поставок на экспорт (Китай, Вьетнам) создан экспортный вариант истребителя - Су-27СК («Комерческий»), в целом, соответствующий истребителю Су-27 советских (российских) ВВС, но имеющий несколько измененное БРЭО. Стоимость одного самолета Су-27СК оценивается в 32,5 млн долл. Экспортным вариантом самолета Су27уБ является «спарка» Су-27УБК.
Дальнейшим развитием Су-27СК стал истребитель Су-27СМК («серийный модернизированный коммерческий»), предназначенный для борьбы как с воздушными, так и с наземными целями. По сравнению с Су-27СК он имеет следующие основные отличия:
- число внешних узлов подвески увеличено с 10 до 12;
- максимальная боевая нагрузка увеличена до 8000 кг;
- усовершенствовано навигационное и связное оборудование, а также система РЭБ;
- установлен топливоприемник системы дозаправки в воздухе;
- самолет получил возможность нести на подкрылье-вых узлах два ПТБ емкостью по 2000 л.
Все вышеперечисленньге технические усовершенствования уже внедрены или предполагаются к внедрению и на других серийных самолетах типа Су-27, строящихся в Комсомольске-на-Амуре, поэтому работы по созданию Су-27СМК относятся к программам с малой степенью риска.
Комплекс управления оружием самолета Су-27СМК включает усовершенствованную импульсно- доплёровскую БРЛС Н0-01 с расширенными возможностями при действиях как по воздушным, так и по наземным целям. Состав вооружения самолета дополнен ракетами класса «воздух-воздух» средней дальности РВВ-АЕ (до восьми единиц), УР класса «воздух-поверхность» с телевизионной системой самонаведения Х29ТД (до шести единиц), ракетами класса «воздух- поверхность» с лазерной системой наведения Х-29Л и С-25ЛД, корректируемыми бомбами КАБ-500КР с телевизионным самонаведением (до шести боеприпасов), противоради-олокационными ракетами Х-31П (до четырех единиц), про- тиворадиолокационными УР Х-25ПД (четыре единицы на двух спаренных АПУ), а также тактическими крылатыми ракетами Х-59М (две КР).
По требованию заказчика самолет может быть оснащен БРЭО и вооружением западного производства.
Работы по созданию Су-27СМК предполагается вести в два этапа. На первом этапе самолет должен быть оснащен системой дозаправки в воздухе и доработанным крылом, позволяющим оснащать самолет ПТБ, а также имеющим два дополнительных узла подвески. Вооружение будет дополнено ракетами РВВ-АЕ.
Второй этап предусматривает усовершенствование БРЭО и оснащение самолета управляемым вооружением класса «воздух-поверхность».
В настоящее время в КНААПО для отработки самолета Су-27СМК используется один из ранее построенных серийных истребителей Су-27.
В 1997 г. ВВС и войска ПВО России имели около 400 самолетов Су-27. 90 Су-27 имеется у Украины. Несколько Су-27 раннего выпуска в 19% г. были переданы Россией ВВС Казахстана.
ВВС Вьетнама и Китая приобрели, в общей сложности, 54 самолета «Су» на сумму около 2 млрд.долл.: с 1992 г. Китай закупил 36 истребителей Су-27СК и 12 УБС Су-27УБК на сумму 1,7 млрд долл., а Вьетнам - пять Су-27СК и один Су-27УБК (180 млн долл.). КНР ведет переговоры о покупке за 1,7 млрд долл. лицензии на производство в течение пяти лет 200 истребителей Су-27СК/СМК (без права экспорта в другие страны). Возможно также приобретение в России дополнительной партии из 50-55 Су-27СК и Су-27уБК. С вьетнамским правительством ведутся переговоры о поставке в течение ближайших четырех лет еще 27 самолетов Су- 27СК и Су-27УБК (сумма контракта оценивается в 800 млн долл.).
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен в соответствии с интегральной аэродинамической компоновкой, при которой фюзеляж и крыло самолета образуют единый несущий корпус, набранный из крыльевых профилей, что обеспечивает высокие значения аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы на маневре, а также низкий уровень волнового сопротивления на транс- и сверхзвуковых скоростях. Такая компоновка, характеризуемая плавным переходом фюзеляжа в крыло по размаху, позволяет более рационально использовать внутренние объемы самолета (в частности, для дополнительных топливных баков).
Конструкция планера выполнена, в основном, из алюминиевых сплавов с широким использованием титана.
Крыло со стреловидностью по передней кромке 41° имеет автоматически отклоняющиеся носки и закрылки.
В кабине самолета установлено катапультное кресло К-36ДМ.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДДФ АЛ-31Ф (2 х 12500 кгс). Воздухозаборники - регулируемые, с подвижным горизонтальным клином и створками подпитки на нижней поверхности Имеется специальная опускающаяся ре-щетка, обеспечивакл пая защиту двигателей от попадания посторонних предметов при рулежке.
ОБОРУДОВАНИЕ Су-27 - первый серийный отечественный самолет (и один из первых самолетов в мире), оснащенный электродистанционной системой управления (аналоговой, с четырехкратным резервированием). Она решает следующие задачи: управление статически неустойчивым самолетом в продольном канале; обеспечение требуемых характеристик устойчивости и управляемости в продольном,
