поперечном и путевом каналах; повышение аэродинамических характеристик на маневре; ограничение допустимых значений нормальной перегрузки и угла атаки; снижение аэрод›1намических нагрузок на планер.
Самолет Су-27 оснащен когерентным импулъсно-доп-леровским радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-27 с БРЛС НО-01 «Меч», созданной в НПО «Фазотрон» (диаметр антенны 1076 мм, дальность захвата цели с ЭПР 3 м2 в передней полусфере 80 км, в задней - 30-40 км). В состав РЛПК-27 входит компьютер ЦВМ-80. Обеспечивается обнаружение и сопровождение воздушных целей как в свободном пространстве, так и на фоне земли; сопровождение «на проходе» до 10 целей; опознавание и определение наиболее опасной (для самолетов более позднего выпуска - двух наиболее опасных) из сопровождаемых целей и выбор ее (их) для атаки; непрерывную пеленгацию атакуемой цели по углам и дальности в дальнем и ближнем маневренном бою, а также подсвет атакуемой цели.
Оптико-электронная прицельная станция ОЭПС-27 включает теплопеленгатор с дневным и ночным каналами, а также лазерный дальномер. Станция обеспечивает скрытность ведения воздушного боя за счет обнаружения цели по тепловому контасту, том числе (впервые в мире) в переднюю полусферу (дальность обнаружения цели класса «истребитель»: в передней полусфере 40 км, в задней полусфере до 90-100 км); работу БРЛС в режиме слежения за целью по информации от ОЭПС; более высокую (в 1,5 раза) точность поражения в ближнем маневренном бою за счет использования лазерного дальномера; более высокую вероятность выполнения боевой задачи за счет комп-лексирования и резервирования основных каналов обнаружения, распознавания и прицеливания. ОЭПС скомл-лексирована с нашлемной системой целеуказания НСЦ-27 (нашлемный визир «Щель-ЗУ», скомплексир о ванный с процессором Ц-100).
На истребителе установлена аппаратура приборного наведения по помехозащищенной линии «Бирюза», осуществляющей вывод на цель в директорном режиме по командам с наземнго Пу.
В кабине используется единая система индикации, обеспечивающая летчика необходимой информацией на всех этапах полета. Вывод требуемой информации осуществляется как автоматически, так и по запросу летчика. Имеется универсальное табло, информирующее летчика о состоянии бортовых систем самолета, а также система речевой информации об аварийных ситуациях и выдачи «подсказок«инструкций о дальнейших действиях летчика.
Размещение наиболее важных органов управления на ручке управления самолетом (РУС) и рычаге управления двигателем (РУД) позволяет решать задачи прицеливания, сопровождения цели и выбора оружия без отрыва рук летчика от РУД и РУС
Пилотажно-навигационное оборудование Су-27 включает информационный комплекс высокоскоростных параметров (ИК-ВСП), автоматический радиокомпас (АРК-19 или АРК-20), радиовысотомер А-38, радиотехническую систему ближней навигации (РСБН).
Впервые в отечественной практике на самолете установлен единый комплекс связи, обеспечивающий ведение групповых боевых действий с автоматической передачей полетной информации.
Бортовые средства РЭП состоят из станции предупреждения о радиолокационном облучении «Береза» с зоной обзора 360 град., а также устройства выброса ИК-ловушек и диполей. На крайних крыльевых узлах подвеспи вместо АГР/ возможна установка контейнеров станции помех
ВООРУЖЕНИЕ. Истребитель Су-27 оснащен пушкой ГШ-301 (30 мм, 150 патронов). На 10 подкрыльевых и под-фюзеляжных узлах подвески может размещаться до 10 УР класса «воздух-воздух», в том числе до шести ракет средней и увеличенной дальности Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ и Р-27ЭРЕ; до шести УР малой дальности с ТГС Р-73 (могут запускаться при перегрузках самолета-носителя до 8,5 и поражать цели, маневрирующие с 12-ти кратной перегрузкой); до пяти контейнеров малогабаритных грузов КМГ-у с суббоеприпасами различных типов; до шести блоков НАР Б-8М (с ракетами С-8 калибром 80 мм), Б-13МТ (С-13,122 мм) или НАР С-25; до 38 свободнопадающих бомб ФАБ-100, до 16 ФАБ-250 или ФАБ-500М54; до 10 ФАБ-500М62, ЗБ-500Ш или БЕТАБ-п500Ш. Максимальная боевая нагрузка на узлах внешней подвески может достигать 6000 кг (на самолетах более поздего выпуска - 8000 кг).
РАЗМЕРЫ. Размах крыла 14,7 м (с УР Р-73Э на консолях -14,95 м); длина самолета (без штанги ПВД) 21,94 м; высота самолета 5,93 м (Су-27уБ - 6,36 м); площадь крыла 62,04 м2; угол стреловидности крыла по передней кромке 42°
МАССЫ И НАГРУЗКИ, кг: нормальная взлетная 22 500-23.000 (с неполной заправкой топлива в конфигурации истребителя завоевания господства в воздухе, Су-27уБ-24000); максимальная взлетная 30.000-33.000 (Су-27уБ - 30.500); пустого 16.300 (Су-27уБ - 17.500); топлива во внутренних оаках: нормальная - 5270, максимальная 9400- 10.000.
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 2500 км/м (М=2,35, Су-27УБ - 2125 км/ч); максимальная скорость у земли 1380 км/ч (М=1,1); [фактический потолок 18.500 м (Су-27уБ - 17250 м); динамический потолок 24.000 м; максимальная скороподъемность 300 м/с; практическая даль- «ость 3680 км (Су-27УБ - 3000 км); практическая дальность у земли 1370 км; длина разбега 450 м; длина пробега: без тормозного парашюта 700 м, с тормозным парашютом 620 м; максимальная установившаяся перегрузка 9,0 g.
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Первый «международный дебют» Су-27 состоялся 13 сентября 1987 г., когда норвежский патрульный самолет Локхид Р-ЗВ «Орион» с авиабазы Аннейя попытался скуществлять наблюдение за группой советских боевых кораблей в нейтральных водах Баренцева моря. Летчик Су-27 старший лейтенант В. Цимбал получил приказ выполнить учебный перехват норвежского самолета. Командир «Ориона» опрометчиво попытался «вытеснить» перехватчик из зоны своего патрулирования. Он пропустил истребитель под себя и стал гасить скорость, полагая, что Су-27 не сможет лететь со столь низкой скоростью. Однако истребитель продолжал устойчивый полет. Летчик Р-ЗВ, потеряв Су-27 из виду стал лихорадочно маневрировать, в результате чего лопасти винта «Ориона» задели за хвостовое оперение Су-27 и разрушились Обломками винта, разлетевшимися с огромной скоростью, как снарядами был пробит фюзеляж патрульного самолета, произошла разгерметизация и «Орион» вынужден был убраться восвояси, а Су-27 благополучно вернулся на свой аэродром.
Истребители Су-27 применялись на заключительном этапе войны в Афганистане для ггрекрытия советских ударных самолетов, действовавших вблизи границы с Пакистаном. Боевых столкновений с истребителями ВВС Пакистана не было.
Позже самолеты Су-27 российских ВВС использовались в рамках миротворческой миссии в Абхазии (наземными средствами ПВО был сбит один самолет), а также на начальном этапе боевых действий в Чечне, где они привлекались для прекрьггия ударных самолетов.
Во время маневров флотов стран НАТО в Черном море весной 1997 г истребители Су-27 использовались для эскортирования бомардировщиков и разведчиков, осуществлявших наблюдение за районом маневров.
Самолеты Су-35 и Су-37 являются глубокой модернизацией истребителя Су-27. Предварительные исследования возможных направлений дальнейшего совершенствования этого истребителя были начаты в ОКБ им. П.О. Сухого еще в 1977 году.
Для повышения маневренных и взлетно-посадочных характеристик модерштзиро ванный самолет Су- 27М предполагалось оснастттть передним горизонтальным оперением (ПТО) Однако продувки в АДТразличных вариантов ПТО, выполненные в ЦАГИ, выявили наличие ряда проблем собес-печением управляемости самолета в продольном канале на некоторых углах атаки, что потребовало дополнительных исследований. Весной 1982 года оыл, наконец, отработан вариант ПТО, пригодный для установки на самолет Су-27 и в мае 1985 года опытная машина Т10-24 с передним горизонтальным оперением, пилотируемая летчиком-и сттьгга тел ем ВТ Пугачевым, впервые поднялась в воздух Л 0-24 стал предшественником истребителей Су-27М (для ВВС) и Су-27К (для флота).
Несколько позже, в 1988 году, начались работы по созданию для самолета Су-27М усовершенствованного двигателя с системой управления вектором тяги, разрабатывавшегося под руководством генерального конструктора Виктора Чеп-кина на базе технического задела, полученного при создании двигателя пятого поколения АЛ-41Ф, предназначенного для перспективных истребителей. Система
