управления вектором тяги, включенная в контур управления самолетом, позволяла существенно уменьшить минимальную скорость полета и выполнять фигуры высшего пилотажа на скоростях, близких к нулевым, без ограничений по углам атаки.
28 июня 1988 года поднялся в воздух первый из пяти опытных истребителей Су-27М, переоборудованный из Су-27. Модернизированные машины получили ПТО, видоизмененные крыльевые наплывы и увеличенный «клюв» радиопрозрачного носового обтекателя.
На заводе в Комсомольске-на-Амуре началась постройка опытной серии самолетов, предназначенных для проведения обширной программы летных испьгганий, в которых к концу 1994 года уже участвовало более десятка истребителей, получивших в ОКБ Сухого обозначение Су-35
2 апреля 19% года состоялся первый полет самолета с бортовым номером «711», который пилотировал летчик-испытатель. Герой Российской Федерации Евгений Фролов Истребитель существенно отличался от предшествующих самолетов Су-35. Чтобы еще больше подчеркнуть эти отличия машине было присвоено новое обозначеьгие Су-37. Самолет получил усовершенствованные двигатели АЛ-31 ФП с системой управления вектором тяги в плоскости тангажа, а также более совершенное БРЭО
В ходе летных испьгганий самолеты Су-35 и Су-37 продемонстрировали уникальные маневренные возможности Впервые были отработаны новые маневры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости, в частности:
- разворот в плоскости тангажа на 360° («Чакра Фролова»);
- фиксированный (за время менее 10 секунд) боевой разворот;
- поворот на вертикали;
- «Кобра Пугачева» с углами атаки 150-180 град
- разворот на «Кобре»;
- переворот на «Колоколе»;
- переворот с потерей высоты 300-400 м Технические решения, реализованные в конструкции
нового истребителя, обеспечили:
- возможность нанесения упреждающих ударов по любому воздушному противнику (в том числе и малозаметному самолету);
- много канал ьн ость и алгоритмическую защищеш «ость всех ин4юрмационных и прицельных систем;
- атаку наземных целей без входа в зону ПВО противника;
- маловысотный полет с облетом и обходом наземных препятствий;
- автоматизированные групповые действия по воздушным и наземным целям;
- противодействие радиоэлектронным и оптико-электронным средствам противника;
- автоматизацию всех этапов полета и боевого приме нения.
По словам генерального конструктора МП. Симонова, Су-35/37 следует отнести к реактивным истребителям поколения «четыре с двумя плюсами». По боевым возможностям этот самолет приближантся к перспективному американскому истребителю Локхид F-22A, первый полет которого намечался на май 1997 года, а поступление в строевые части ВВС США - лишь в следующем десятилетии
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по схеме «неустойчивый интегральный триплан», сочетающей нормальную аэродинамическую схему с передним горизонтальным оперением.
Конструкция планера в целом подобна планеру самолета Су-27, однако при создании Су-35/37 использованы новые алюминиево-литиевые сплавы, значительно расширено применение композиционных материалов.
Для самолета разработано новое крыло с увеличенной относительной толщиной, позволяющее разместить больший объем топлива.
Горизонтальное оперение представляет собой дифференциально отклоняемый стабилизатор, каждая консоль которого имеет собственный быстродействующий электрогидравлический привод.
ПГО включено в общую цифровую элекгродистанцион-ную систему управления самолетом и способно отклоняться в диапазоне углов -50/+100. Помимо улучшения характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки (в частности, на Су-35/37 практически полностью удалось устранить тряску, сильно затрудняющую пилотирование и прицеливание истребителей других типов на подобных режимах), ПГО выполняет и ряд других важных функций. В частности, оно шособствует смещению вперед аэродинамического фокуса самолета, что приводит к значительному уменьшению статической устойчивости. Посредством ПГО возможно «управление» степенью неустойчивости самолета, которая меняется в зависимости от нагрузки на внешних узлах подвески. При полетах на малой высоте в турбулентной атмосфере ПГО является активным и пассивным демпфером продольных колебаний и тряски, что повышает безопасность полета, уменьшает нагрузки на планер и увеличивает комфорт а, следовательно и боеспособность летчика в условиях болтанки. Аэродинамические усо-вершения, примененные на самолете, позволили добиться снижения нагрузок на фюзеляж и корневые части крыла, что, в свою очередь, обеспечило достижение установившейся перегрузки 10 g без усиления конструкции планера (максимальная установившаяся перегрузка, достигнутая на истребителях других типов, не превышает в настоящее время 9 g).
По сравнению с Су-27 несколько увеличена высота и хорда вертикального оперения истребителя. Кессоны килей, выполненных из утепластика, ишользуются, также, в качестве топливных баков.
Усилены стойки шасси (что обусловлено возросшей взлетной массой самолета), носовая опора снабжена двумя колесами.
Под крылом добавлено два узла внешней подвески (их общее число доведено до 12), что позволило увеличить вес вооружения с 6000 до 8000 кг.
Самолет оснащен катапультным креслом КД-36ДМ с углом наклона спинки 30°. По сравнению с Су-27 увеличен запас кислорода, установлены контейнеры с запасом пищи и воды, а также устройство утилизации отходов.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Истребители Су-^5 оснащены двумя ТРДДФ АЛ-31ФМ (2x12800 кгс). На опытном самолете Су-37 установлены двигатели АЛ-31ФП с системой управления вектором тяги по каналу тангажа. ТРДДФ оснащен цифровой электронной системой управления, интегрированной с системой управления самолетом. Осисимметрич-ное управляемое отклоняется в вертикальной плоскости на угол ±15° при помощи двух пар гидгюцилиндров, питаемых от общесамолетной гмдросистемы (угловая скорость перемещения сопел - 30°/с).
Серийные истребители Су-37 предполагается оснастить усовершенствованными двигателями АЛ-37ФП (2 х 14500 кгс), являющимися дальнейшим развитием ТРДДФ АЛ-31. В ТРДДФ обеспечено охлаждение поворотной части сопла на режиме полного форсажа и максимальном угле поворота. В качестве рабочего тела в гидроцилиндрах использовано авиационное топливо.
Система управляемым вектором тяги позволяет управлять самолетом как в плоскости тангажа, так и рыскания, что достигается рассогласованием направления тяги правого и левого двигателя.
Истребитель Су-35/37 оснащен убирающейся штангой топливоприемника системы дозаправки топливом в полете.
ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. В отличие от Су-27, истребитель Су-35/37 оснащен цифровой, а не аналоговой электродмстанционной системой управления (ЭДСУ) самолетом. Она выполнена по четырехканалъной схеме резервирования в продольном канале и трехканальной схемой - в каналах бокового движения. Для увеличения надежности все вычислители ЭДСУ работают параллельно.
Система автоматизированного управления самолетом обеспечивает управление всеми рулевыми поверхностями, а также отклонением вектора тяги двигателей посредством перемещения ручки управления самолетом. При этом безопасность полета достигается автоматическим ограничением перегрузок самолета в
