в Омск на строю-щийся завод №166, туда же был направлен весь задел по серии самолетов '103У'. Первый опытный самолет '103В' и первые серийные машины строились еще в незаконченных корпусах под крышей из натянутого брезента.
7 октября 1941 года приказом НКАП А.Н.Туполев назначается Главным конструктором завода №166. В ноябре 1941 года часть КБ А.А.Архангельского прибыло в Омск и влилось в туполевское КБ. К концу 1941 года окончательно складывается коллектив, который ведет весь комплекс работ по внедрению в серию и совершенствованию самолета '103В', будущего Ту-2. Общее руководство и функции Главной) конструктора осуществлял А.Н.Туполев. Распределение работ между бригадами было следующее:
- бригада В.Л.Александрова - винты;
- бригада А.П.Балуева - моторное оборудование;
- бригада А.Р.Бонина - гидравлика;
- бригада С.А.Вигдорчика - технология;
- бригада С.М.Егера - общие виды;
- бригада Л.Л.Кербера - электро-радиооборудование;
- бригада А.В.Надашкевича - вооружение; ›‹/emphasis
- бригада Н.С.Некрасова оперение;,,
- бригада И.Г.Немана - (фюзеляж;
- бригада М.Н.Петрова - фонари;
- бригада Т.П.Сапрыкина - шасси;
- бригада Б.А.Саукке - крыло;
- бригада Н.А.Соколова - вибрации;
- бригада А.Э.Стерлина - аэродинамика;
- бригада Г.С.Френкеля - аэронавигационное оборудование;
- бригада А.М.Черемухина - прочность;
- бригада В.А.Чижевского - центроплан.
Руководителем всех работ по доводке самолетов и по внедрению их в серию и эксплуатацию А.Н.Туполев назначает Д.С.Маркова. Ведущим инженером по доводочным и летным испытаниям - Е.К.Стомана.
К ноябрю 1941 года опытный самолет '103В' 2М-82А (обозначение по КБ самолет '60') был построен. Самолет '103В' 2М-82 представлял собой модификацию '103У' и отличался от последнего следующим:
- двигатели водяного охлаждения АМ-37 были заменены на двигатели воздушного охлаждения типа М- 82А;
- в отъемных частях крыла параллельный гофр был заменен на конический, в целях лучшей связи с обшивкой. Остальные агрегаты остались без изменений, либо в них вводились улучшения по опыту испытаний самолетов '103' и '103У'.
К таким улучшениям можно отнести:
- изменения системы бензопитания по рекомендациям НИИ ВВС для серийного самолета '103С';
- перевод системы бомбосбрасывания с механической на пиротехническую;
- увеличение площади вертикального оперения, по типу доработок на '103У'.
Заводские испытания опытного самолета '103B'M-82 должны были производится как совместные с ВВС. 9 октября приказом НКАП и ГУЕВО №1054/219 (приказ по заводу №166 от 12.11.41 1г. №№8/15) назначается экипаж для проведения испытании в составе: летчика-испытателя М.П.Васякииа, штурмана - Н. М.Пан-ченко, ведущего инженера от завода -Е.К.Стомана. От ВВС в испытаниях принимали также участие ведущий инженер Мируц и летчик Жданов, штурман Цветков. 15 декабря 1941 года опытный самолет '103В' совершает первый полет (по одним данным в первый полет машину поднял экипаж под командованием М.П.Васякииа, по другим - заводского летчика-испытателя Я.Г. Пауля).-
Самолет '103В' ('60')
Испытания, из-за неудовлетворительной работы двигателей М-82А, затянулись до 22 августа 1942 г. В ходе испытаний самолет и его силовая установка постоянно дорабатывались и к концу испытаний машина во многих элементах отличалась от той, которая поступила на испытания. Во время совместных испытаний Приказом НКАП №234 от 28.03.42 г. самолетам '103' было присвоено официальное обозначение Ту-2. Испытание опытного самолета '103В' затянулись в основном из-за неудовлетворительной работы двигателей типа М-82. Двигатели первых серий и их агрегаты были недоработаны, многократно менялись и доводились в процессе испытаний самолета. Из-за этого не удалось снять полных летных характеристик самолета. Резолюцией Главного инженера ВВС испытания самолета '103В' были прекращены, и для окончательного выяснения летных данных решено было провести контрольные испытания серийного Ту-2, так как серийный самолет был значительно улучшен за счет доработок по результатам испытаний опытного '103В'. О ходе испытаний самолета '103В' и поведению его ВМГ можно судить по дневнику испытаний:
- 15.12.41 г. - 1-й полет;
- 24.01.42 г. - вынужденная посадка (летчик Жданов) из-за отказа двигателей;
- с 25.01.42 по 20.02.42 самолет стоял без двигателей;
- с 27.02.42 по 13.03.42 постановка двигателей;
- 14.3.42 г - пробный полет;
- с 15.03.42 по 17.03.42 ремонт двигателя.
В ходе испытаний по опытному самолету '103В' 2М-82А были зафиксированы следующие данные:
- длина самолета - /3,7 м;
- размах крыла - 18,8 м;
- высота самолета - 4,55 м;
- площадь крыла - 48,5 м2;
- нормальная взлетная масса -10230 кг;
- перегрузочная взлетная масса -11700 кг;
- масса пустого самолета - 7335 кг;
- максимальная скорость на высоте 3200 м - 528 км/ч;
- максимальная скорость у земли -460 км/ч;
- время подъема на 4500 м - 8,86 мин;
- практический потолок - 9000 м;
- техническая дальность полета -2000 км;
- длина разбега - 576 м;
- длина пробега - 640 м;
- посадочная скорость - 152 км/ч;
- пулеметное вооружение - 5 х ШКАС (4хШКАС, 1хБС -в ходе испытаний );
пушечное вооружение - 2 х ШВАК; ракетное вооружение - 10 х PC-132, 4 х РС-82;
- экипаж - 4 чел.
В ходе испытаний самолет '103В' был доработан по составу оборудования и вооружению. Нижняя люковая установка была переведена на крупнокалиберный пулемет БС, для обороны задней полусферы были смонтированы четыре неподвижных установки под реактивные снаряды РС-82. Несмотря на существенное снижение максимальных скоростей полета по сравнению с '103У' и недостатков в работе силовой установки, требовавшей серьезной доработки, основные данные самолета были признаны удовлетворительными. В ходе совместных испытаний все выявленные дефекты устранялись, проводились необходимые доработки опытной машины; одновременно все улучшения вводились в серийное производство, которое шло одновременно с испытаниями опытной '103В'. Предварительные испытания, проходившие на заводском аэродроме завода №166, были закончены 31 июля 1942 года. Машина была признана перспективной, но требующая дальнейших доработок, особенно по работе новой силовой установки. В частности, в Акте по результатам предварительных испытаний самолета '103В', подписанным
