Владимир РИТМ АНТ
Материал подготовлен при содействии АООТ АНТК им.А.Н.Туполева
75-летию КБ им.Туполева посвящается
Продолжение. Начало в 'АиК' №№10-12/97,1-3/98 г. (Подробнее о самолетах семейства Ту-2 см. в 'АиК' №9/97 г.)
'62' (Ту-2Д)
Дальний бомбардировщик, опытный
Ту-2Д (№718) (первый самолет '62')
Проблемой увеличения дальности полета самолетов семейства Ту-2 и созданием дальнего бомбардировщика на базе фронтовой машины КБ начало заниматься еще в 1941 г. Был подготовлен эскизный проект самолета '103Д' ('Д'). Проект готовился под два типа двигателей: М-82А и с высотными М- 92 (максимальная расчетная взлетная мощность 1850 л.с).
В развитие этих проектных работ и стремясь в кратчайшие сроки дать ВВС нужный ей дальний бомбардировщик, под ТТТ подготовленные ВВС к Ту-2Д, КБ выполняет модернизацию двух серийных самолетов Ту-2 (№№714, 718) в Ту-2 Д. По КБ эти самолеты проходили под обозначением самолет '62'. Два самолета '62' отличались между собой количеством и размещением экипажа, размерами и конструкцией носовой части.
Первым был готов в июне самолет '62', переделанный из Ту-2 №718 в тип Ту-2Д. От серийного Ту-2 2М-82ФН он отличался новыми отъемными частями крыла, хвостовым оперением, увеличенной емкостью топливных баков, новым фонарем летчика с улучшенным обзором и новыми воздушными винтами.
С 3 июля по 23 сентября 1944 г самолет проходил заводские испытания, первый полет - 12 июля, летчик-испытатель - А.Д,Перелет, ведущий инженер М.М.Егоров. 14 ноября машина сдается на государственные испытания, которые проходили в НИИ ВВС с 20 ноября 1944 г по 23 апреля 1945 г. Основные данные опытного самолета Ту-2Д
- длина самолета - 13,8 м;
- размах крыла - 22,06 м;
- площадь крыла - 59,05 м2;
- нормальная
взлетная масса - 11400 кг;
- максимальная взлетная масса - 12900 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-3000 кг
- максимальная скорость
на высоте 5750 м - 539 км/ч;
- практический потолок - 10250 м;
- техническая
дальность полета - 2830 км;
- пулеметное вооружение - 3 х УБ;
- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;
- экипаж - 4 чел.
На основании испытаний НИИ ВВС сделало заключение о возможности создания путем модификации серийного Ту-2с дальнего бомбардировщика, удовлетворяющего ТТТ ВВС к Ту-2Д. Машина не была рекомендована на вооружение, так как имела большое количество дефектов и отклонений от ТТТ ВВС, и требовала дальнейших доработок. Самолет до 1947 г использовался для опытных работ, после чего был списан.
Ту-2Д
Второй самолет '62'
Параллельно с работами над первым самолетом '62' шло создание его второго варианта. Самолет переделывался из Ту-2 2М-82ФН и отличался от него:
- увеличенным до 5 человек экипажем, штурман размещался в лежачем положение в новой переделанной и удлиненной носовой части фюзеляжа, был введен второй летчик-стрелок, размещавшийся за первым летчиком;
- новой носовой частью фюзеляжа, новыми ОЧК и оперением;
- увеличенным запасом топлива;
- управлением для второго летчика и измененным составом специального оборудования;
- увеличенной до 4000 кг емкостью бомбодержателей.
С 20 октября 1944 г по 1 марта 1945 г самолет проходил заводские испытания, летчик-испытатель - А.Д.Перелет, ведущий инженер - М.М.Егоров. Государственные испытания с 18 июля по 31 октября 1945 г.
По заключению НИИ ВВС самолет '62' во втором варианте по своим ЛТХ превосходил состоявшие на вооружение ВВС РККА бомбардировщики Ил-4 и Ер-2, но из-за большого количества дефектов в предъявленном виде в серию не мог быть рекомендован, а подлежал доработкам и повторному предъявлению. Доводкой машины заниматься не стали, а переделали его в опытный торпедоносец самолет '62Т'.
Основные данные опытного самолета '62'
- длина самолета - 14,42 м;
- размах крыла - 22,06 м;
- площадь крыла - 59,05 м2;
- нормальная взлетная масса - 12290 кг;
- максимальная взлетная масса - 13340 кг;
- бомбовая нагрузка - 1000-4000 кг;
- максимальная скорость
на высоте 5600 м - 531 км/ч;
- практический потолок - 9900 м;
- техническая дальность полета - 2790 км;
- пулеметное воору жение - 3 х У Б;
- пушечное вооружение - 2 х ШВАК;
- экипаж - 5 чел.
