грузоподъемности и объемам для размещения радиолокационной аппаратуры и СПВ, наиболее полно удовлетворял требованиям, предъявлявшимся к истребителям-перехватчикам. Следует отметить, что в ходе предварительного проектирования многоцелевых скоростных самолетов на базе самолета '103', а затем и при работах по 'СДБ', постоянно присутствовали истребительные модификации базовых машин.
В начале 1944 г по предложению А.Н. Туполева в КБ начались опытно-конструкторские работы по освоению первых отечественных авиационных РЛС. В мае-июне 1944 года станция типа ПНБ-4 была установлена на серийный Ту-2 №104, помимо установки РЛС, на самолет дополнительно установили две пушки ВЯ-23.
К концу июня опытная машина, получившая условный шифр самолет '104', была готова и перевезена на аэродром НИИ Спецслужб Красной Армии. 18 июля 1944 года на самолете '104' летчик-испытатель А.Д.Перелет совершает первый вылет, ведущим инженером по испытаниям спецоборудования самолета был Л.Л.Кербер. С 10 августа 1944 года по 7 июня 1945 года проводились совместные испытания и доводки радиолокационной аппаратуры, по окончанию которых самолет был передан в ГК НИИ ВВС для государственных испытаний.
В феврале 1946 года по заданию командования ВВС КБ приступило к дальнейшей отработке самолета '63' в варианте истре бите ля-перехватчика. Проект находился в работе под внутренним обозначение самолет '63П', официальное - Ту-1.
Опытный образец самолета Ту-1 ('63П') изготовлялся путем переделки самолета '63/2'. В ходе переделки были установлены двигатели АМ-43В (1640/ 1950 л.с.) с четырехлопастными винтами, смонтировано новое пушечное вооружение (2 х НС-45, ВЯ-23, при сохранении двух УБ), установлены новые стойки шасси и колеса, обновлено радиосвязное оборудование, внедрено новое радиотехническое оборудование. 30 декабря самолет был закончен. 22 марта 1947 года А.Д.Перелет выполняет на '63П' первый полет. Заводские испытания продолжаются до 3 октября 1947 года. На самолете, согласно проекта, должна была стоять РЛС 'Гнейс-5с', однако, на испытания опытный самолет вышел без нее. Испытания, как и доводка машины, не были доведены до конца из-за выработки ресурсов опытных АМ-43В. Дальнейших работ по самолету не велось.
Основные данные опытного самолета '63П'
- размах крыла - 18,86 м;
- длина самолета - 13,60 м;
- высота самолета -4,31 м;
- площадь крыла - 48,8 м2;
- нормальная полетная масса - 12755 кг;
- максимальная скорость
на высоте 8600 м - 641 км/ч;
- время подъема
на высоту 5600 м - 11,6 мин;
- практический потолок - /1000 м;
- техническая дальность - 2250 км;
- пулеметное вооружение - 2 х УБ;
- пушечное вооружение - 2 х ВЯ-23,
2 х НС-45;
- экипаж - 3 чел.
'64' (Ту-10)
Дальний бомбардировщик, проект
Модель одного из вариантов самолета '64'
В 1943 году Советский Союз приступил к созданию собственного ядерного оружия. Одновременно встач вопрос о разработке современного дальнего самолета-носителя будущей 'супербомбы'.
В сентябре 1943 г КБ было предложено разработать эскизный проект и построить макет тяжелого высотного бомбардировщика с двигателями М-71ТК-М, герметическими кабинами и пушечным оборонительным вооружением. Самолет должен был иметь следующие основные летно-тактические данные:
- максимальная скорость на высоте 10000 м - 500 км/ч;
- дальность полета на скорости 400 км/ч при полной бомбовой нагрузке -5000 км, при бомбовой нагрузке 7000-8000 кг - 6000 км;
- емкость бомбоотсеков - 10000 кг. КБ предстояло проектирование тяжелого бомбардировщика, по классу и своим летным характеристикам соответствующего американскому В-29, основываясь на существовавших освоенных отечественных технологиях, материалах и оборудовании. Проектирование новой машины, получившей по КБ обозначение самолет '64', официальное - Ту-10, проводилось сразу в двух вариантах: бомбардировщика и в транспортно-пассажирском.
Оценка поставленной задачи, проведенная в рамках начавшегося проектирования, показала, что самолет '64' при выбранных габаритах,-.близких к АНТ-42, должен был иметь в 2 раза большую массу. Это поставило перед конструкторами и прочнистами ряд трудных задач, так как усилия в элементах конструкции самолета '64' были более, чем в 2 раза выше, чем в соответствующих элементах АНТ-42. Шла война и рассчитывать на новые материалы, полуфабрикаты, на современное оборудование и агрегаты не приходилось. Все, что имели американские авиаконструкторы, проектируя В-29, наши могли, в лучшем случае, видеть только в специальных авиационных журналах.
Несмотря на все сложности, в августе 1944 года был готов эскизный проект, согласно которому самолет '64' представлял собой тяжелый 4-х моторный бомбардировщик, предназначенный для проведения дневных операций в глубоком тылу противника. Большие скорости и высоты полета, мощное оборонительное пушечное вооружение обеспечивали возможность действий самолета '64' в зонах с самой сильной ПВО противника. Самолет мог нести бомбовую нагрузку до 18000 кг, при калибре бомб до 5000 кг. Бомбы размещались в двух емких бомбоотсеках за и перед центропланом. Наличие герметических кабин экипажа позволяло самолету совершать полеты на высотах до 8000-10000 м. Конструктивно самолет представлял собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом. Фюзеляж самолета имел моноко- ковую конструкцию с толстой работающей обшивкой. Крыло-двухлонжерон-ной конструкции снабжалось мощной взлетно-посадочной механизацией. Вертикальное оперение-разнесенное. Шасси-трехколесное, с носовым колесом. На самолете '64' предполагалось использовать двигатели одного из типов: или АМ-42ТК, или АМ-43ТК-300Б, или дизели АЧ-ЗОБФ, или АШ-83ФН,или М-250. Под все типы указанных двигателей были проведены конструктивные проработки и расчеты летных характеристик. Оборонительное пушечное вооружение должно было размещаться в 4-х двухпушечных фюзеляжных башенных установках с электродистанционным приводом и в кормовой установке на одну или две пушки (калибр пушек 20-23 мм). Навигационое, радиосвязное и радиотехническое оборудование должно было быть самое современное из всего того, что могла дать отечественная промышленность. Самолет '64' должен был иметь высокую степень элект-рофикации, все основные самолетные системы были электрофицированы, за исключением особо нагруженных агрегатов, которые имели гидравлические привода.
К сентябрю 1944 года был готов макет самолета '64', состоялся осмотр макета представителями ВВС. Было выдано большое количество замечаний, в частности, с требованием установить прицельный
